DreamAngel

Hello, voila un petit Tuto que vous pourrez appliquer à toute Alfa Romeo équipé de prise OBD2 (Normalement a partir de 2000) Diagnostiquer et Effacer un Voyant moteur pour a peinte quelques euros à la maison 😉

Attention a LR Performances! Il y a quelques temps j'avais fait des recherches pour acheter une Giulietta 1.4 170 et la convertir E85. En effet ils semblent avoir une bonne expérience de l'E85 Cependant LR Perf cumule une sacre liste de mauvais avis. Rien que sur leur Facebook Et si tu farfouille un peu t'en trouvera bien plus. Et souvent c'est pas des p'tit détails. En cas de problème ils semblent avoir un comportement scandaleux vis a vis du client. Tout professionnel peut se tromper ou faire une erreur. Mais ce qui compte c'est comment on gère ça après. Et vu les commentaires que j'ai pu lire sur le comportement du patron... Perso j'irais jamais chez eux. Mais le mieux est que tu fasse tes propres recherches et ta propre idee du sujet. Peut être que ça a changé depuis (Meme si je reste convaincu que la mentalité des gens ne change pas) Je dis juste "Attention"

Merci pour l'info

Pour les injecteurs (n°2) si tu es a +3mm3 possible qu'il y ait déjà un soucis la dessus. Cela dit j'ai déjà eu des fortes corrections injecteur a cause des swirl qui détonnaient ... Sur le principe de fonctionnement si l'ECU "détecte" un moins bon fonctionnement sur l'un des cylindres il va chercher a compenser en ajoutant du carburant. Même si l'anomalie ne viens pas forcement de l'injecteur. En régénération l'ECU balance une très forte quantité de carburant pour régénérer le FAP. C'est sans doute pour cela qu'elle marche mieux. Le pourcentage de colmatage affiché est juste théorique. Calculé par un algorithme en tenant compte entre autre de la dernière régénération. Odomètre depuis le dernier remplacement du FAP (pour moi celui la on le reset uniquement si on remplace le FAP) Eventuellement si on le fait refaire ou si on le lave. Une régénération forcé ne remets pas ton FAP a neuf. Il y reste toujours de la suie et de la cendre.

Hello, Voila un Tuto pour remplacer l'éclairage de plaque arrière. C'est en même temps un Test de lampes LED 🙂

Moi ça fonctionne sur l'une de mes 159 sur l'autre problème de micro

Benh non comme tu peux le voir sur ma chaine je les démonte un peu pour tout le monde 😄

Mon cœur Balance, Si le boitier a un soucis, ça peut complètement le briquer 🤔 Je vais déjà commencer par tout démonter et vérifier visuellement.

J'ai quelques doute sur le faite qu'une mise a jour puisse résoudre ce problème. Suite a quelques recherches, il semble que les problèmes de Blue & Me soit relativement répandus. Et effectivement souvent le remplacement du boitier solutionne le problème. Du coup j'ai bien peur qu'il faille remplacer le boitier ou le faire réparer pas une boite qui s'occupe d'électronique automobile. 800€ Chez Alfa autant dégager le système Blue & Me et installer un Autoradio a Ecran avec Bluetooth Mirror link etc...

Dans mon cas la coupure de batterie n'a rien donne. Le micro ne semble pas avoir de soucis visuellement. Prochaines étapes: - tester avec un autre micro. - sortir l'autoradio pour vérifier que tout est bien branché. - ouvrir le boitier blue&me pour voir si un condensateur aurait pas peté.

Salut, Je pense que c'est toi qui a posté en dessous de l'une de mes Videos. Pour info j'ai un problème similaire sur l'une de mes 159. Sauf que moi j'entends bien mon interlocuteur mais lui ne m'entends pas. Je n'ai pas encore trouvé la solution. L'ancien proprio avait fait un diag chez Alfa et ils lui ont aussi dit de remplacer le Blue & Me 😄 Depuis un certain temps les concessions sont tout juste bonnes a remplacer les pièces sans diag ni vrai réparation... Dans ton cas tu peux essayer de tester avec un autre téléphone Et essayer de débrancher la batterie 10min pour tout réinitialiser des fois que ce ne soit juste un BUG. Tu arrive a passer un appel en utilisant les commandes au volant (Pour valider que le tel est bien connecté a la voiture)

Si la pression monte péniblement a bas régime je suggère de creuser la piste du turbo comme indiqué précédemment - Déjà voir si la commande de la geo variable tu peux la bouger a la main. - Tu peux aussi débrancher la durite de commande qui arrive au turbo a l'autre extrémité et tester avec une grosse seringue. - Si la commande de geo variable est visible (il faudra peut être démonter le pare chaleur) voir si elle bouge juste après démarrage et a l'accélération éventuellement. D'autre part je pense que tu a peut être un léger soucis d'injecteur en parallèle.

Les durites qui suintent c'est plus ou moins normal sur un véhicule un peu ancien. Ton manomètre de turbo il bouge comment? Tu a de la pression en dessous de 2500 tours ? Pour les Swirl faudra penser a les virer tout simplement 😄 Une panne de la pompe a vide c'est plus rare, le plus souvent c'est les durites ou l'électrovanne. On teste ça avec une espèce de seringue équipé d'un manomètre. Au pire les durites ça doit se trouver pour pas très cher, donc les remplacer toutes est envisageable. Mais déjà tu peux essayer de voir s'il n'y en a pas une débranché ou complètement sectionné.

Autre chose qui m'est venue a l'idée pour ton problème de manque de puissance. Comme précisé plus haut cela me fait penser a un mauvais fonctionnement de la Geo Variable du turbo. Mais cela ne viens pas nécessairement de la Geo variable elle même. Cela peut aussi venir de la vanne de commande ou tout simplement d'une des petites durites qui serait craquelé voire complètement cassé.

Merci pour le déplacement de post, j'ai eu un doute au moment de poster 🙂

3.4L exactement de mémoire. 😄 Dis nous en plus ??? Tu a fait une vidange et tu n'en a pas mis assez ? Tu avais plus d'huile ? Ou t'a largement fait un trop plein 😄

Si ça peut t'aider pour la suite: J'ai fait une video de test de produit nettoyant injecteur, c'est un 2.4 mais sur le 1.9 16v c'est pareil Et aussi une autre pour remplacer un injecteur, si tu dois les intervertir ou les remplacer.

En passant pas la je me permets de donner mon avis 😄 En lisant ton 1er post ca me fait penser a un problème de géométrie variable coincé. (mon 1er reflexe) Pour les corrections des injecteurs on considère que jusqu'à +2mm3 on est dans la tolérance, Dans les faits c'est parfois un peu plus compliqué que ça... Tes swirl sont toujours la ? Tu a un collecteur en métal ou plastique? Si en métal a tu vérifié si la barre de commandes est toujours en place. D'expérience je sais que ces foutus papillons peuvent provoquer des anomalies diverses. Dans le passe j'ai déjà remplacé 2 injecteur sur un GT jtd 150 en me fiant aux corrections et au final c'était les Swirl 🤬 Bon a ma décharge a l'époque le problème de Swirl était pas aussi connu qu'aujourd'hui. Et puis se tromper c'est aussi apprendre 😄 Le plan d'action que je te propose: - Vérifier et/ou supprimer les swirl - Vérifier si pas de fuite au niveau des injecteurs - Contrôler tes corrections (a froid au 1er démarrage du matin) - Tu peux tester un produit nettoyant injecteur mais privilégie un qu'on utilise pur directement injecté u niveau du circuit d'injection et non dans le réservoir. - Intervertir l'injecteur supposé en défaut avec un autre. - Recoder les injecteurs et vérifier si le problème a suivi l'injecteur ou s'il se situe toujours sur le même cylindre. - Remplacer l'injecteur ou continuer les investigations si finalement c'est pas lui qui es en cause.

Hello, Cette fonction est plutôt connue mais forcé de constater que de nombreux utilisateurs ne connaissent pas. J'utilise souvent ça pour tester les vitres électriques lors d'un achat en occasion et la tète des gens en mode "y a ça sur ma voiture?" ça n'a pas de prix 😄 Et puis je suis sur que vous savez pas comment remonter les vitres sur une 159 phase 2 sans mettre le contact 😛 Si ??? P.S: Je suis pas certain de poster dans la bonne rubrique

Merci a ceux qui ont voté pour moi et félicitations au 3 du podium !

Ta vanne EGR c'est quoi comme marque ? Elle n'est peut être pas de bonne qualité. Justement quand tu débranches la vanne EGR tu te retrouve en mode dégradé et tu ne peux dépasse 2000tours. Tu peux aussi vérifier si elle est bien connecté ainsi que le câblage. P.S: a tu un outils de diagnostique?

La fuite d'huile c'est bien au niveau du collecteur d'admission? Si oui peut être le joint oring autour du gros tube qui y arrive ou bien le joint métal entre le collecteur et le boitier papillon.

Pas de Model pour Giulietta pour le moment. De ce que m'a dit le vendeur c'est en cours de développement.. Je vais voir pour les tester aussi quand ça sera dispo.

Hello, Si vous avez besoin de changer vos répéteur c'est ici: Si vous voulez voir le modèle LED que j'ai monté a la place des originaux c'est également ici 😄

Peut être que le problème est tout simplement cause par ta reprogrammation. Trop de carburant demandé dans la cartographie par rapport a ce que le système d'injection peut fournir. En a tu parlé a ton mappeur ?