cavalera

C'est une voiture d'ingénieurs, à mis chemin entre une GT2RS et une GT-R. Elle n'est pas émotionnelle comme une italienne (Je préfère aussi la ligne et le bruit d'une 458), mais le bruit n'est pas degueulasse non-plus, loin de là. Ce point ad'ailleurs particulièrement été travaillé sur le spider qui n'a rien à voir avec le coupé, fade en comparaison. Elle est faite pour aller vite. Ça reste une machine à sensation qui prend 8500 min-1 et pousse sans fin, en propulsion. Contrairement à ce que beaucoup croient c'est une voiture qui se pilote. Il y a certes pas mal d'électronique embarqué pour maintenir la voiture sur piste, mais il est impossible d'aller vite en laissant travailler le bazard. Il faut adopter un pilotage propre (académique), être précis, tout décomposer. Elle sait également se montrer teigneuse et joueuse à souhait et devient une machine à sensation. Après je conçois qu'elle ne plait pas à tout le monde, d'ailleurs la presse l'a souvent critiquée, mais je pense qu'il faut absolument l'essayer pour se faire une opinion. Personnellement, c'est un essai d'une heure d'une 650S Spider qui m'a décidé, avant je faisais aussi parti des sceptiques.

La provocation ne marche pas avec moi. Je m'abstiendrai de tout commentaire étant donné l'affligeance de tes MP reçus et les insultes qu'ils contiennent. Je n'ai rien à prouver et je ne vais pas me donner en spectacle d'avantage avec toi.

Agressif et de mauvaise foi? Ah bon?

Il y a pleins d'incohérences dans ce texte. Presque toutes si ce n'est toutes les voitures de la production actuelle ont une tendance au sous-virage, que ce soit des propulsions, tractions, ou 4 roues motrices. Cette tendance n'a rien à voir avec l'emplacement des roues motrices mais principalement (pas que) avec les réglages de géométrie des roues. Ce n'est pas parce qu'il est possible de faire survirer une voiture qu'elle est survireuse. D'ailleurs, il existe pleins de manière de faire survirer une traction indépendamment du mode de propulsion. Le transfert de charge (celui de masses étant moindre) est à gérer quelque soit le véhicule, et si le conducteur l'ignore, c'est qu'il n'est jamais allé assez vite pour s'en rendre compte.

Voilà un bref aperçu de la citrouille

Vu que ça avance pas très vite, pas besoin de trop freiner non plus Il y a bien un fou qui le fait en course historique en corvette C1 avec 4 freins tambours

J'ai fait 6 sorties circuits sans savoir si ma caisse allait freiner au prochain virage, moi je trouve ça fun 😂

Des news pour la remplaçante. Après Stuttgart et Maranello c'est au tour de Woking de montrer son savoir-faire. Je ne suis pas rassuré pour la fiabilité, mais on ne vit qu'une fois. Comming soon…

Commande Selespeed

GTA CS, 81'000 km, 2004, Bianco Nuvola. - Autoblocant Quaife (45%) - Barres stab. Eibach av/arr - Echappemebt intermédiaire et final Scorpion Frais récents : - Alternateur - Biellettes barres stab. av/arr - Triangles de suspension supérieur et intérieur - Batterie Distribution et pompe eau qui sera faite d'ici la fin d'année. Elle a 1-2 petits défauts esthétique (rien de fâcheux ou irrémédiable, je m'en sers tous les jours comme daily), mais mécaniquement en ordre.

Il y a ceux qui achètent un prix et d'autres une voiture.

La couleur la plus rare est le verde boreal

Je vends la mienne si intéressé

C'est une des premières Ferrari vraiment utilisable au quotidien et fiable, donc pas sûr qu'on puisse la traiter de fragile. Mal conçue ou produit inachevé, oui. En même temps, il faut plus la considérer comme une 360 Modena restylée qu'autre chose.

Pour résumer le groupe moto-propulseur est une véritable pièce d'orfèvre en plus d'être fiable. Tout ce qu'il y a autour est en sucre, un peu comme une GTA. C'est peut-être suffisant pour se promener sur les rives, mais clairement pas pour mon utilisation. Je reste très soigneux de mes voitures, mais en 6 mois d'utilisation et 12'000km la totalité de la voiture s'est déglinguée à une vitesse affolante, Ferrari m'a d'ailleurs fait redécouvrir le sens du mot "consommables". L'intérieur vieillit mal, des bruits apparaissent de partout et tout se dévisse, rouler avec sans changer régulièrement TOUS les éléments de liaisons de suspension est illusoire, no comment aussi pour la qualité et les procédés d'assemblage pitoyable de la voiture. Sachant le prix du machin à neuf et ce que fait la concurrence (même avec beaucoup moins d'expérience et de moyens pour certains), c'est juste du foutage de gueule, à l'image d'ailleurs du réseau Ferrari (le peu que j'ai testé a suffit).

Quelques news. La F430 est vendue, il est temps de passer à autre chose. Voiture à la fois très attachante et enivrante, mais aussi très décevante.

Quel était le budget BBC en comparaison ?

Ce qui compte c'est le volume, pas la surface, donc oui tu auras un moins bon refroidissement.

Et pourtant la plupart sont comme ça

Étriers pour le frein à main

Distillée est le top, mais déminéralisé va aussi. Le robinet à éviter, même si la plupart des garages l'utilisent pour le mélange. Sinon c'est nouveau qu'on interdit le glycol sur circuit ?

C'est effectivement de la grosse merde à même titre que le mocool. Le meilleur liquide caloporteur reste l'eau et si elle n'est pas utilisée pure c'est surtout pour éviter les problèmes en hiver.

Girodisc et Pagid RS29

Petit upgrade

De toute manière ceux qui freinent sont des lâches... ... et ceux qui ne freinent pas des idiots!