cavalera

Pour rester dans le hors sujet, une police plus petite pour le GTA et plus d'espace avec le nom de la marque aurait allégé et harmonisé le tout, dommage.

Un plaisantin, le gain possible reste au tour des 265-270 cv Max et l'usine ne le propose pas.

http://youtu.be/bLNr3lPMAhY

Pas ou peu, ça dépend de ce que tu choisis. Il y a aussi la possibilité de mettre des anti-bruits pour limiter. La plupart du temps quand ça siffle c'est parce que les plaquettes ont été balancées sur des disques qui ont connus un autre jeu de plaquettes et qu'il y a la présence d'une bordure ou d'un sillon. Si tu prend par exemple du XP8 ou 10 chez Carbotech, pas de bruit, au delà ça dépend. Sinon le mieux est d'avoir un jeu de plaquettes pour route et un pour circuit, plus cher, mais tu économises tes disques donc tu t'y retrouves.

EBC pour les freins est à oublier, c'est de la daube. Encore un ami en a équipé sa corvette C6 pour la piste récemment, les plaquettes se sont désintégrées sur 4 sessions à Magny-cours, on aurait dit qu'on a versé un sac de gros sable à travers les jantes. Sur 147, sa tient moyen (mais bon au moins ça tient un peu), par contre le freinage est zéro. J'ai testé sur Cayman, les freins s'effondrent dès que le rythme est un peu soutenu. Pour le reste, il suffit de voir les divers topics sur les forum à gauche et à droite pour finir de se convaincre. Si tu veux de l'efficace qui tient dans la durée, mon premier choix serait Carbotech et ensuite Pagid.

C'est facile de biaiser les résultats en plus.

https://www.youtube.com/watch?v=OGPD0ZBiMs0

- 46mm de diamètre contre 44mm pour une pipe de GTA. - "bouclier" thermique du carbone. - pièce plus légère qu'une pipe d'origine (light is right) Bref, aucune idée du prix ni même s'il est possible d'espérer le moindre gain qui justifierait un peu un prix certainement démesuré, mais au moins, on sait que ça existe.

Pour les éventuels intéressés, High Power Racing propose maintenant des pipes d'admission en carbone diamètre 46. Qui tente ? http://www.highpower-racing.com

Les amandes non, mais les amendes oui.

Ça risque de chanter par ici.

36% de perte c'est énorme. Comment le pourcentage a été défini?

Jour-J ! On attend tes impressions (si tu n'es pas resté collé du fond du siège )

Faut faire une lecture de mémoire défaut voir si un code sort.

Un modeste 2.5l de 430 cv.

Tu peux voir sur l'Eper s'il y a une cale ou si le levier est complet pour GT. Je sais que cela se détaillé sur 147 mais j'ai un gros doute pour le GT. Si le levier est complet tu fais qu'une fois le job mais par contre

http://www.alfaworkshop.co.uk/parts/Alfa_Gear_lever.shtml Il n'y a pas de cale pour GT sur le site, possible pour ton cas qu'il faille changer le levier complet (à vérifier sur l'EPER)

La rotule du levier de vitesse est en plastique et son serrage est fait par une cale en plastique. Il faut déposer l'échappement et abaisser le tunnel d'échappement pour déposer le levier de vitesse. Ensuite, il faut changer la cale plastique ou éventuellement le levier complet.

Non, les deux prises sont dans la boîte noire fixée à l'arrière du plenum et concernent les sondes de diagnostic en aval sur les catalyseurs. Les sondes de régulations en amont sur les collecteurs ne sont pas branchées au même endroit. Celle du banc de cylindres 1-3 arrive dans la boîte noire qui est fixé sur le thermostat. La prise du banc de cylindres 4-6 arrive sur le compresseur de climatisation devant.

Bonne nouvelle.

Oui. Mais il faut les inverser uniquement si tu as des front-pipes qui inverse le cheminement des gaz par rapport à l'origine.

Dans ce cas il faut mettre les trompe sonde et ne pas intervertir les prises