ap racing

Compbrake utilise des étriers de 993 turbo pour les disques en 355mm.

ok ça ma été confirmé aussi par un spécialiste des echappements hier soir, orbisoud technologie pour ceux qui connaissent.

cassé sur une flange en sortant de mon parking...du coup je me demande si les FP EL apportent vraiment quelque chose...?

J'oubliais j'ai les FP d'origine...

oui gtv ph1 en v6 24.

320ch et 360Nm de couple le tout à 6900 à cause des injo qui étaient à toc

.

:ninja:

tu as regardé dans ton admission si tu y trouve de l'huile liquide? par le reniflard.

malheureusement non...cavalera l'a expliqué plus haut ;-)

si ça fume en accèl c'est que le moteur bouffe de l'huile donc segmentation...moteur tournant au ralenti ouvre ton bouchon de remplissage d'huile et observe si le ralenti varie. Si c'est le cas faut réouvrir...

heu je comprend pas...en accel ou en décel?

c'est chez o-2 que fred bosse.

je pense au joint de queue de soupapes...

est-ce que tu fumes en accel ou en lachez de pédale?

ta bouche toi et va acheter la bonne courroie

les tubulures sont prêtes le plenum+papillon aligné et agrandis coté entrée du plenum pour avoir 80mm tout du long. reste la boite à air carbone à installer avec fixation du régulateur de pression d'essence+récupérateur d'huile. ensuite on remonte le berceau, les roues et zou sur le banc MDR par contre pas de gestion prog car le temps manque et je veux rouler plus cette année que l'année dernière. Donc on fera la gestion prog cet hiver avec notre écu car celui que j'ai ne gère que du jumeaux statiques et non du semi sequentiel. les tubulures sont justes posées:

par mp car je ne veux pas polluer le topic

HS ON: projet à la trappe trop d'emmerdes à gogo!! HS OFF.

pour le plenum à l'époque il était en fabrication et ensuite j'ai roulé ainsi en attendant d'avoir l'occasion de pousser le projet plus loin. C'est chose faite avec les grosses tubulures, le gros plenum +aac catcams et la gestion programmable.

tu le dis toi même avec un rotrex c'est 330 ch....avec 400 grs de pressions. Imagine sur un atmo le gain que t'annonces vone, c'est juste impossible

gtv 3.2l avec: - culasses rabotées 0.8mm (plus de 16 kgs de poussée par piston) - agrandissement conduits echap/admi - alignement flanges tubulures admi - full inox de bout à bout - gros papillon 80mm - suppresion retour d'huile - admi dynamique - grosse pompe à essence - gros injecteurs - régulateur pression d'essence - aac retaillés (de gta) - éthanol 100%

juste que je voudrais pas que certains imagine que je pavoisse sur un sujet que je maîtrise pas, en toute transparence voici ma courbe avec mon 3.2l: pour arriver à ce score y a de la pièces dans le moteur et les compressions donnaient plus de 16 kgs de poussées par piston puisque culasses rabotées entre autre. tu serais le seul en france à avoir une GTA qui sort 250ch (ce qui serait une première) et qui passerait à plus de 300ch avec quelques bricoles....je parle d'un gain de + de 25% de puissance sur un atmo!! je le redis ce que je critique c'est le matos de mesure et non pas le mappeur