Pedro78200

Bah là ce qui m'a surpris en fait c'est que le mec reste vraiment derriere sans que je ne le vois lacher meme d'un poil alors que je sentais que ma titine donnais tout... Quand je joue à ça avec la laguna généralement le mec derriere me colle pas!! Meme si il arrive à me rattraper au moment ou je remet le pied dedans ou si je rétrograde ça ne se passe pas comme ça!! Alors ok, la laguna c'est une essence, qui plus es en V6 et avec 210ch mais j'ai une boite tellement longue que je suis a peu pret certain qu'avec vos 2.4 175 stock vous arrivez à me tenir tete (et les reprog me mette une fessée je pense!!) non bien sur le but n'est pas de faire des run, mais c'est juste que j'ai été terriblement rageux sur coup!!! . J'étais sur la V1 a ce moment là (j'tais redescendu en V1 a cause de la grosse fumée noire, apres vidange effectivement ça s'est calmé) du coup depuis je suis remonté en V3! Question con, avec nos jtd 16v reprog ne serait-il pas judicieux de monter un pot de 2.4 avec double sortie? Puisque la puissance est a peu pret similaire du coup

Peux tu etre plus éloquent? quel est le soucis? ton mécano est trop lent? tu sens qu'il te fais un coup foireux?

Ouais c'est un peu ça!

Les alfa c'est pas qu'elles ont une ame... je dirais plutot qu'elles sont hantées!!

dans l'idéal je dirais moteur chaud parceque l'huile sera plus visqueuse et coulera mieux, mais pour retirer le bouchon je préconiserai plutot de lui mettre un coup de marteau sur la gueule... ca permet de décoller la merde des filets.

Mouais peux etre... mais je commençais à voir la le signe des soucis... je suis presque sur que j'ai une legere fuite sur le circuit de sural!

Julio... je suis reprog... et j'ai bien écrasé.... normalement il aurait du rester derriere...

Tiens toi qui a le meme moteur que moi et une reprog surement très proche, tu t'es déjà retrouvé face à une 156 1.9jtd 8v? Ce matin un gars avec une ph1 en jtd 8v ne m'a pas laché... j'ai eu beau ouvrir en grand je ne le distançais pas... Alors certes quand je l'ai laissé passé j'ai vu qu'il fumais un peu noir (boitier/reprog a mon avis) mais quand meme... je le suis aussi!!! J'ai pas trop compris et surtout je me demande si ma titine marche si bien!!

+1, la meme sur le 1.9 jtd 16v! Par contre pour faire le niveau met là à plat de préférence!

Me souvenais pas que le cache filtre était si petit!!! Et pour l'amorçage c'est bien ce que j'ai dis! ;-)

et fais ça batterie débranchée pour éviter de prendre un airbrag dans les dents!

Si je puis ajouter ma science : Le filtre habitacle On ne peut plus simple. Par contre je te conseille de faire quelques positions de Yoga avant! Et achète des filtres de marque Valéo à charbon actif (c'est les meilleurs) Et avant de remettre les nouveaux filtres je te conseille fortement d'utiliser un kit assainissant/désinfectant pour le circuit. C'est facile à faire et c'est plus propre avec! => En gros, vire la boite a gants, recule le siège passager à fond et couche toi sur le dos sur le tapis de sol, utilise une clé de 10 (de mémoire) et insulte l'ingénieur italien une bonne dizaine de fois et normalement ça devrais rouler! - La vidange Je te conseille d'acheter un nouveau bouchon avec son joint. Et fais en sorte de ne pas le laisser tomber dans le bac de vidange! => Perso, j'ai réutilisé le joint d'origine car le nouveau était un vulgaire joint cuivre alors que celui 'd'origine' est un joint en metal avec une collerette (je ne sais plus comment ça s'appelle) et j'ai estimé qu'il était en bon état et plus fiable.. A voir dans le temps si j'ai eu raison ou pas... Le mieux reste quand même de le remplacer systématiquement - Filtre à huile Pour le filtre à huile je te conseille d'acheter le filtre le plus long possible. Car les filtres courts sur nos moteurs c'est la misère! Trop mal placé...Ensuite soit tu utilise une clé à sangle soit tu utilise une clé à griffe. => Je ne sais pas pour le 2.4, mais sur le 1.9 de la 156 j'ai pas trouvé que c'était galere, bien au contraire... comparé à un 1.9 de 159 c'est bien moins relou!! Autre conseil, il faut huiler le joint du filtre avant de poser et bien serrer à plat mais pas trop fort non plus! Et ensuite tu bombarde de dégraissant mécanique pour tout rincer et ne pose pas ton carter sous-moteur avant 3 jours histoire d'être sûr que tu n'as pas de fuite et que tout est propre au niveau du filtre. Crois-moi...même si ça te parait étrange. => +10000 pour huiler le joint, le filetage aussi remarque... Pour le serrage on m'a toujours dis de le serrer fort... mais à la main!! Pour l'histoire du carter c'est pas con, mais dans ce cas ne remonte pas non plus l'espece de cloche qui cache le filtre à huile! => J'ajoute que au premier démarrage tu compte jusqu'à 3, si pas de voyant c'est ok mais si voyant huile tu coupes tout!!! Imaginons qu'il y ai une fuite, ca laisse en théorie le temps de pas tout niquer!! (conseil donner par un vieux mécano!) - Filtre à air Pas bien compliqué à changer. Achète un filtre papier! => Heu... pas compliquer... non mais hyper casse burne!! Ma procédure c'est : - démontage du - de la batterie, - démontage du porte fusible présent devant la batterie - démontage a gauche de la durite d'air - desserage des vis en tete du filtre à air Ainsi tu peux sortir tout le bloc de tete qui integre le débit metre et tu pourra mettre facilement ton filtre à air, non parceque c'est quand même un beau bordel a faire je trouve, bien plus que le filtre à huile! - Remise d'huile (vous me conseillez celle du bouquin ou une autre ?) Si tu parles de la quantité oui c'est 4.5L pour le 1.9 mais le mieux c'est de calculer ce qui sort du carter (si ton niveau était correcte avant vidange) Mais je conseille de rincer quand même avec 1L d'huile neuve avant de remettre le bouchon du carter...enfin je dis 1L mais en fait tu verse jusqu'à ce que l'huile ressorte claire. Donc 5L c'est peut-être limite, dans tous les cas tu gardera le petit bidon dans ton coffre. Et en supermarché il y a souvent des promo 5L+1L. Et pour la marque peu importe tant que c'est du 100% synthétique 5W40! => Je trouve qu'elle bouffe un peu d'huile donc sur des conseils trouvés ici j'ai mis de la 10w40 au lieu de la 5w40... on verra si ca fuit un peu moins au passage - Filtre à gasoil UFI filters en général. - La purge du filtre à gasoil (là il me faut plus de renseignement sur le fonctionnement) Pour la purge, c'est par dessous, le mieux étant de sortir le filtre AVEC son support (du moins sur le 2.4 car peu de place) Il restera toujours du GO quand tu dévissera le filtre donc pense à utiliser un récipient car tu dois récupérer le tout et beaucoup de vieux chiffons au cas ou et porte des gants! Ensuite tu remets le GO dans le nouveau filtre et tu repose puis 2 coups de démarreur et ça devrait être bon. => Pour pas t'emmerder de trop dévisse les 2 vis qui le maintienne au chassis et ensuite démonte les différentes durites, ne le penche pas trop sinon c'est inondation... quand je l'ai fait j'avais oublié que le filtre à gazoil contenait du gazoil... Très con non? Du coup j'ai inonder mon moteur et ça daube encore malgré une tentative de rinçage (et pas spécialement fut-fut de laisser du gazoil au contact d'un moteur chaud). le truc chaint c'est de démonter le connecteur électrique, il faut avec une pince tirer sur l'espece de clips en ferraile (SANS LE FAIRE TOMBER!!!) et ensuite ca viens tout seul. Apres ça tu dévisse en haut pour le sortir. normalement il reste encore une bonne quantité de gazoil dedans donc attention en le manipulant, tu le vide ensuite dans une gamelle, tu retire la vis du bas (celle ou il y a le connecteur) et tu remonte le tout. Je ne me suis pas emmerdé à le remplir (j'avais deja mis assez de gazoil partout), il n'y a pas de poire d'ammorce donc j'ai laisser la voiture gérer (tu met et coupe le contact plusieurs fois de suite et tu essaye de démarrer. Ca peux etre dur les 2 / 3 premiers tours de clé mais ca fini par démarrer! ) la purge de LDF oui si ça n'a jamais été fait avant, c'est toujours mieux d'avoir un liquide neuf et des durites en bon état. Mais je déconseille pour un "débutant". Faut être deux pour plus de facilité (sauf si on sait utiliser un easybleed) mais comme ça touche à un élément important de la sécurité, si t'as des bulles d'air dans le circuit, c'est pas cool... => Kbass a tellement raison sur ce point.. que j'ai fait ma flipette et je n'ai toujours pas osé le faire sur aucune de mes bagnoles

sur une phase 2 oui c'est le cas... J'ai le mien à changer (le nouveau est dans le coffre!). Si j'y pense quand je le change je ferais des photos pour alimenter ce topic!

ou alors si tu veux mettre une plaque format francais sans le support il faut créer une entretoise pour la partie ou la plaque n'aura pas de support! Perso, j'ai remis le support de plaque apres avoir vu qu'en dessous le format intalien était pré-formé... Mais mon support de plaque étant cuit je l'ai peint de la couleur du parechoc et je trouve que ça passe bien mieux ainsi ! Je n'ai pas de photo du résultat mais c'est sobre et relativement discret comme modif!

Je ne te parle pas du prix que toi tu payes, et sur internet.. j'ai bien dis, la piece le garagiste la touche dans les 70€ et applique sa marge... non parceque un garagiste c'est pas sur la main d'oeuvre qu'il se fait réellement le plus de blé... et je sais ça de source sur et avée et bien pour la 159 en version 1.9jtdm 16v... mon beau a du la changer sur son moteur pensant que son claquement venais de la (claquement moteur absent poulie démontée), et mon mécano m'a montré le prix auquel il la touche... et du coup le beau a laché moins de 200€ pour le remplacement... (et a pris son moteur dans les dents 10min plus tard... mais c'est une autre histoire) @fredvr, ma 156 a eu la reprog a 168000km et la distrib faite en 12/2013 à 135000km, que me conseilles-tu du coup?

J'ai le meme payé le meme prix chez AD... je valides!

+1 pour le satiné! Bien que sur mon ancienne laguna (II phase1) c'était mat et sur mon actuelle (phase 2 initiale) c'est des baguettes brillantes et dans aucun cas je n'ai trouvé ça choquant

Oscaro pour ton filtre a gasoil! J'en suis a mon 2eme et pas de soucis!

Sur la mienne (distinctive de 2003/ jtd16v) c'est le même volant que ton nouveau!

et moi qui me plaind que le voyant d'allume à partir de 700/750 sur ma 156 qui a un réservoir plus petit!! Elles consommes grave les 159 mine de rien !!

T'aurais moyen d'ajouter des photo pour voir de quoi on parle? Je n'ai pas de fosse et du coup c'est méga compliqué pour moi de suivre!

La vache le devis est salé effectivement!!! Je me suis dégonflé parceque je n'ai pas de garage a la maison, et faire ça en janvier dehors par temps de merde et dans le noir ça m'emballais pas des masses, et tu ajoutes à ça le fait que je ne l'ai pas sentis. J'ai vu ça comme un trio gros chantier pour moi... la prochaine fois peux etre! (oui moi j'ai mis du matos de chez ebay a 150€ les 6pieces... donc je m'attend pas a faire 100000km avec!)

Nope, elle y a été qu'une seule fois! Je n'avais d'ailleurs pas vraiment été satisfait du service (aucune alerte sur les points noir de la voiture.. genre Y a quasiment plus de matiere sur vos plaquettes m'sieur...) J'avais bien une damper en 2morceau, du coup c'est pour ca qu'elle claquait à mort quand elle était HS. La j'avais cru comprendre que sur la 159 il y avait 2 poulies et pas 2 imbriquées!

Tu peux détailler fred sur les 2 poulies? la seule que je connais est celle en sortie de vilo cachée derriere la roue ! Sinon pour le tarif c'est quand meme cher je trouve... quand tu sais que la piece ils la touche à environ 70€, ok tu ajoute la marge elle arrive à 120/130 et la main d'oeuvre mais de là a monter à 400e ca fait un poil cher!! (250e j'avais payé sur ma 156 chez Alfa mantes!)

670€ d'économie? j'ai payé moins de 500 pour le remplacement des triangle sup + inf + bielette (j'ai fournis les pieces) + para et remplacement de 2joints d'injecteurs. Mais respect à toi, j'avais acheté les pieces dans le but de le faire et je me suis dégonflé!! D'ailleurs, n'oublie pas d'aller faire un réglage de parallélisme maintenant car il doit etre totalement HS en l'état.