selespeed46

Merci de nous faire voyager en cette triste période.👍👍

Merci pour ce reportage. Je me faisait déjà une idée de Venise, mais c'est encore plus beau que je me l'imaginait. C'est sur que c'est à visiter, mais en dehors de la saison touristique.

Sans vouloir te commander, un sujet sur Venise, avec des lieux à ne pas manquer m'intéresse, c'est une destination que j'envisageait juste avant Noel ou au printemps.

Ayé, a voté.

Je pense que la première réparation a été faite à minima. le vendeur te propose de refaire le moteur à ces frais, il sait qu'il n'a pas droit à l'erreur, le moteur devra bien fonctionner, sinon il en sera encore de sa poche. Ton histoire me rappelle la mienne. je l'ai revendue après la deuxième réparation parce que je n'avais plus confiance dans ce moteur,( et aussi parce qu' une deux places me suffisait) mais peut-être qu'elle marche encore et a 250000 km au compteur.

Je compati à ton désespoir. c'est pas croyable une histoire comme ça ! effectivement, les symptômes comment comme ça : un claquement qui se fait entendre le moteur en charge surtout vers 3000 tours. puis ce claquement devient de plus en plus présent. j'ai eu la même mésaventure, la première fois, il n'ont changé que les coussinets de bielle. Mais 800 km plus tard, re-claquement. Et là, ils ont changé 2 bielles, rectifié le vilo, et changé tous les coussinets, et , je crois me souvenir, la pompe à huile. J'ai fait 5 ou 6000 km sans soucis après cette réparation, mais je n'avais plus confiance dans cette voiture, je l'ai faite reprendre quand j'ai pris le spider. Je ne voulais pas la vendre directement à un particulier.

Il ne faut pas perdre de vue que le 2 l JTS est un grand dévoreur d'huile et moins fiable que le 1.8 .

Mon père m'avait donné deux bureaux d'écolier pour mes jumeaux, (non, non, ce n'est pas une blague), et pour les avoir démontés pour repeindre, le bois est vissé sur les tubes

Il me semble qu'à époque de conception de la 146, ce système agissait sur la pompe à injection, Sur les modèles plus récents, c'est effectivement sur la gestion moteur.Certains possesseurs de GTV 916 ont du changer le calculateur. Bon courage.

Pour l'outil de diagnostic, je viens d'investir 60 € dans "ALFAOBD", mais il faut un PC portable.Je ne l'ai pas encore essayé personnellement,c'est pour mon fils qui a un problème de boite selespeed sur sa 147. Çà lui donne pas mal d'indications, comme la pression de la pompe, la valeur de toutes les électrovannes et plein d'autres choses. Il a pu en déduire que son problème venait de connectiques électrique, mais on ne sait pas ou . J'avais déjà la version OBD Facile, mais elle ne donnait pas certains défauts que cette version fait apparaître .

Bienvenue sur le forum.

on y crois fort, cette fois-ci, c,est la bonne.

Bonjour, Donguigui a bien résumé la situation, je ne dirais pas mieux, étant passé par là aussi. Sur la mienne, ils ont fait une analyse d'huile, et la présence de fines particules de bronze ont confirmé que c'était les coussinets de bielle. Insiste bien pour qu'ils vérifient le villebrequin, Dans mon cas, la première fois, le garage ne m'a changé que les coussinets de bielle, et mis de la 5W40 comme huile. A peine sorti du garage, le même bruit qui recommence. Donc là, rectification du vilo, et changement de tous les coussinets et de 2 bielles. ton vendeur doit le prendre en garantie.

Ben dis donc, t'as vraiment pas de bol avec tes voitures. Ce bruit de diésel que tu décris me rappelle de mauvais souvenirs. Un JTS qui claque comme un Diesel, mais qui consomme 10 l/100. C'est bien les coussinets de bielle. Insiste auprès de ton réparateur afin qu'il contrôle le vilebrequin, si non, au bout de 500 km, ça risque de refaire le bruit, et il faudra tout redémontrer, avec rectification du vilo. Sur la mienne, elle n'a jamais manquée d'huile, je vérifiais souvent, mais elle avait déjaugé par 2 fois en tapant l'arsouille. Bon courage.

DRIIINNNGGG DRIIINNGGG DRIIINNNGGG... Vous avez un nouveau message. "Bonjour, c'est votre garagiste....., au sujet du GT selesp * (* communication coupée)

Finalement, ce n'est pas compliqué de démonter ce tuyau, pour le remonter, c'est un peu plus galère. J'ai quand même montré ce tuyau chez le spécialiste qui refait les flexibles hydrauliques des engins de chantier de la boite dans laquelle je travaille. Et il m'a fait un super boulot.

Merci de ta réponse. C'est ce que m'a confirmé un gars qui travaille dans les flexibles hydraulique. Est-ce que tu peux me dire comment on accède pour démonter ce tuyau au boitier de direction. Apparemment, de par dessous, ce n'est pas possible.

Sur mon spider Brera, j'ai repéré une fuite de liquide hydraulique sur le tuyau qui relie la pompe à la crémaillère de direction. La fuite se situe au niveau du raccord entre le tube acier et un bout de durite flexible. Je voudrai savoir, si certains d'entre vous ont eu ce problème, s'il était possible de changer ce bout de durite avec des raccords sertis, ou si on doit changer l'ensemble. Et est-ce que c'est facile à démonter ?

Et le petit coup de gaz quand on tombe les vitesses ???? ça le fait pas sur les doubles embrayages

Je suis surpris, .les boites sur les GT JTS ne semblent pas fragiles.... Dans ton malheur, tu as de la chance, si on peu dire. Les alfas et toi, c'est une grande histoire d'amour, on dirait. J'ai connu un gars, passionné Alfa, mais fallait pas qu'il touche à une voiture, t'étais sur que dans la semaine qui suivait, elle tombait en panne.

C'est toujours ennuyeux ces choses là, mais il vaut mieux que ça arrive pendant la période de garantie.

La façon dont tu as vérifié le niveau est bonne. D,origine, l'huile dans le bocal est blanche. Mais il est très difficile de se procurer de la Dexron3 blanche. J'avais fait l’appoint avec de la rouge, et je n'ai pas eu de soucis. C'est le vendeur d'hydrocarbures de ma boite qui m'a dit que la couleur importe peu, il faut surtout vérifier que ce soient les mêmes caractéristiques.

Le selespeed n'a pas la souplesse d'une boite à double embrayage. c'est donc normal que l'on sente le passage des vitesses. on attend les photos.

J'ai eu exactement la même, et j'en garde un très bon souvenir. Je n’étais pas habitué à ce type de châssis sport, ça manque de confort, mais quelle tenue de route ! C'est une voiture encore légère, et le 2 L TS avec 150 cv en fait un petit karting. Je l'avais achetée avec 125000 au compteur, et revendue à 165000 sans aucune panne. à part un carter explosé par un cailloux de 9 cm de hauteur sur la route. La garde au sol est faible.

Je ne connais pas précisément cet auto radio, mais sur la 147 ou 159, le poste s'enlève en enfonçant des tiges normales dans les trous prévus à cet effet. j'avais fabriqué ces tiges avec un cintre en fil de fer.