jack75

Et puis il faut les choses sérieusement quand on fait une distri sur un arese : les bougies, tous les galets, les différentes courroies. Il n'y a pas de fausses économies car l'accessibilté étant réduite, tant que tu fais la distri, tu fais la totale. Demande bien au garage comment il fait pour caler la distri. Il faut le faire au comparateur et bien régler les poulies d'AAC en pigeant le PMH.

Classe est pas le premier adjectif qui me vient à l'esprit quand je vois une evo. Efficace, performante, oui, classe.....même en blanc. Après je respecte ce choix, auto fiable, performante, une bête de rallye. Simplement, les proprios de GTA apprécient en général l'esthétisme des GTA, le côté charme de ces autos, qu'on ne trouve pas en général chez les sportives jap (sub, evo..) quelles que soient leurs (grandes) qualités par ailleurs. Moi par exemple, je ne pourrai pas rouler dans une sub ou une evo pour cette raison.

Une 147 GTA pour partir avec des enfants, c'est pas impossible non plus, même modifiée (dès lors que les modifs ne sont pas extrêmes)

la 1ère distri a été faite en 2010 pour une auto de 2003 ? La PaE n'a jamais été changée ? Si c'est le cas, ton problème est tout sauf étonnant....

sinon il y a un moteur V8 7L (corvette par exemple)...

pas mal de choses - AAC assez pointus, culasses et distri complète - plaquettes (RC5+) aux 4 coins, nitrons Street Series - géométrie complète - boitier papillon préparé, tous les filtres et vidanges;

Ayet, l'auto est au Mans depuis 1 semaine. Elle est déculassée. Photos à venir je pense la semaine prochaine

le mec il y a quand même un casque anti-bruit !

Sur des autos de série, il ne faut pas monter de slick mais des semi-slick

ok donc on continue

Une R500 LHD ça vaut dans les 50k alors ok c'est une bête de course sur circuit mais très très limité en termes de polyvalence. Il faut en avoir des ronds pour avoir une auto comme ça pour faire que de la piste, on est assez loin de la réflexion "quoi après une GTA".

ok, je preche pas du tout pour le RHD mais va trouver une cat R500 en LHD !! c'est pas comparable avec une elise ou exige

Chacun voit midi à sa porte. Pour un usage mixte ballade / WE / piste, une elise est bien plus polyvalente qu'une cat qui elle sera plus performante sur circuit. Après, il faut voir aussi si LHD ou RHD. Si usage circuit uniquement, pourquoi pas, en usage mixte, le RHD a ses contraintes.

la xfr contre la M5.

j'aime beaucoup la Jag XFR que je trouve superbe. En décalé, la cadillac CTS-V a du caractère et une sacré tronche aussi;

La voiture bonne à tout faire (quelques virées circuit, petites routes, trajets autoroutes, ville..) , quand on doit transporter de temps en temps plus d'une personne, je n'y crois plus trop. A deux, une 911 fait en effet tout plutôt bien mais comme Mat, je pense que ça reste une auto 2 places et si t'es limite en affaires, tu mets à l'arrière ou pour transporter des enfants sur de courtes distances mais c'est tout. La polyvalence ensuite, sur circuit, elle se paie cash (auto habitable, équipée donc lourde, avec des pneus énormes, des freins énormes..tu dois vendre un rein à chaque sortie circuit en consommables); Après, si pas de contrainte de 4places (je parle pas forcément de 4portes), il y a plein de choix sympas. En berline, perso, si je devais retomber dans une berline ou un break sympa, je suis pas sur de verser dans de la teutonne. Il y a d'autres alternatives sympa je trouve et plus originales.

En vraie 2+2, il n'y a pas pléthore de choix je trouve; après, le critère principal est de savoir si tu as besoin de prendre des passagers occasionnellement ou pas (je ne parle pas de familiale)

Larissa machin, elle est très jolie, mais pas franchement d'origine non plus..

tu as essayé quelle version ?

pour le tour de manège, ça va être dur, vu qu'elle est chez mon père, en Gironde. Panamera, je suis allergique au look, je trouve çà extrêmement moche, une 911 étirée...même si ça doit être très bien comme berline. Je préfèrerai une maserati quattroporte ou une jag XFR

La Z06 développe plus de 500cv avec un couple phénoménal. Objectivement, elle est plus impressionnante sur du routier qu'une GT3, ce qui est logique. Il n'y a que la 6 de la Z06 qui est très longue (normale, mauvaise habitude des ricains d'avoir des boites surmultipliée) et je pense qu'en 6, une GT3 repart plus fort. Pour le reste, elle se fera déposée. Après, sur circuit, c'est le terrain de jeu de la GT3. Mais une Z, c'est pas un truc qui se tord dans tous les sens comme les stingray d'autrefois. C'est rigide, bien suspendu, ça freine bien et le poids n'est pas délirant (ça doit peser moins de 1500kg)

J'ai eu l'occasion de faire quelques tours de circuits en GT3 RS et essayé plusieurs fois la Z06. En termes de perfs, ça n'est pas comparable, désolé. Après, je pense que sur circuit, une GT3 RS est plus efficace (c'est son cahier des charges). Mais il y a quelques dizaines de milliers d'€ d'écarts quand même.

oui mais les donk sont vraiment hors de prix

Je ne ressens pas le besoin de défendre la Z06 parce que mon père en a une. Comme je l'ai souvent dit ici, je ne suis pas taliban d'aucune marque. Simplement, la Z06 est une auto extraordinaire, notamment au regard de son prix. Je peux comprendre qu'on aime pas son intérieur, il est vrai encore très ricain malgré des évolutions régulières. Je peux aussi comprendre qu'on préfère le caractère d'un V8 italien, aux envolées lyriques dans les tours, par rapport au glou glou d'un V8 ricain. Dito pour la position de conduite, l'esthétique...etc. Tout ça dépend énormément des attentes, différentes selon les personnes. Après, quand on parle de châssis, il y a deux cas de figures pour moi. On a lu ou entendu dans la presse, sur les forums et 2ème cas, on a essayé. On entend et lit énormément d’âneries sur les corvettes récentes (C6/Z06), qui étaient vraies pour les anciennes C3, C4 etc… mais n’ont plus lieu d’être maintenant; Dans la réalité, si on essaie une Z06, pour arriver à ses limites, la trouver perfectible ou « pas au top », là je dis chapeau. Cette auto est monstrueuse, et très efficace. Alors évidemment, il y a plus de 500cv et un couple monstrueux donc sur une prop, il faut y aller molo dans des conditions d’adhérence précaire mais ça c’est normal. J’ai souvent modifié les suspensions sur mes autos, soit pour le ressenti, soit pour l’efficacité et je suis bien loin d’être un « pilote ». Mais là, le niveau d’une Z06, il faut avoir un ressenti particulièrement exigeant pour ne pas être satisfait de l’amortissement, de la tenue de route, du freinage. Je ne suis pas béat des prestations de la Z06 mais quand tu regardes ce que tu as comme niveau de prestations pour ce prix (et surtout avec un coût d’entretien réduit et une grande fiabilité), je ne vois pas ce qu’il y a de mieux en fait (si, la GTR mais le post de Cava apporte des éléments très intéressants pour savoir ce que ça coute réellement de faire rouler une GTR en conditions intensives).

ce qui me fait sourire, c'est l'aspect perfectible du chassis. J'imagine que tu as essayé une Z06 pour dire ça. Et dans ce cas, si tu arrives aux limites de cette auto, tu es un sacré pilote.