jack75

il l'a vend combien ? D'après ton descriptif, elle semble en état moyen. Elle vaut pas plus de 10k€

environ 6800trs pour le rupteur de la mienne.

merci L'elise sort d'une cure de remise en forme (chez engine performans)

j'aime beaucoup dans cette couleur orange

pour moi une grosse berline genre M5 n'a pas ou peu d'intérêt sur circuit : trop lourd, usure des consommables trop importante (et ceux-ci sont chers). Après chacun son trip. Moi je préfère faire un peu de circuit avec une auto légère et avoir une autre auto pour le reste, un peu velue mais pas un monstre de 400/500cv.

oui mais je continue de trouver qu'une berline de 500cv n'a aucun intérêt en France. Le concept me plait, mais à l'usage, dépenser cet argent (achat, entretien, conso, carge grise, risque de carjack etc...) pour être contraint de rouler à 130 et n'avoir aucune sensation à cette vitesse, je suis plus que sceptique.

non pas du tout, je ne cherche pas de familiale, il m'arrive de regarder les annonces just for fun et j'étais surpris par la côte faible des E60. POur le HUD, j'ai essayé aussi sur la Z06, je suis pas fan, enfin ça me dérange pas mais j'en ferai pas perso un critère d'achat

c'est quoi l'option HUD ? Vision tête haute ?

D'ailleurs c'est étonnant le prix en occase des V10. Ok, la période est loin d'être propice aux grosses essences, mais je trouve que la M5 V10 a décôté plus vite et plus fort que ses concurrentes

Salut Mat Excellent choix, ils sonnent magnifiquement les Eiseinmann sur M5 (sur le V10, c'est encore plus impressionnant)

Une distri complète pour une GTA, en RP c'est dans les 1500/1800 selon le taux de MO (cis PaE et bougies)

le 3.2 souffre déjà d'un problème natif de refroidissement sur les 3 cylindres AR. En 3.7, le problème s'en trouve accentué. Après dans cette version, la taille du plenum devient encore plus critique (pas de rapport avec le refroidissement, là c'est juste de puissance max qu'on parle). Ce plenum devait faire au moins 4.5/5L au lieu des 2.5L. Raison pour laquelle les prépa 3.7 sont souvent décevantes en Pmax (alors qu'elles sortent souvent un bon couple, proche du 10mkg/l)

une réception à titre isolée est possible mais c'est long et je ne sais pas si le résultat est garanti. Après cette GTA en l'état n'est à mon avis pas des plus fiables (il manque un Q2 notamment pour fiabiliser la transmission). Quant au problème de refroidissement, je ne serais pas serein avec un 3.7

SP98 tant qu'il y en aura

ok, ben moi je mettrais pas cette saloperie dans mon moteur mais chacun fait comme il le sent

ne mets pas de E10 dans ce moteur, tu vas le flinguer

ton auto a un souci c'est évident. A ta place, je ferai contrôler les compressions (et donc en même temps contrôler les bougies). Ta conso d'huile est anormale ainsi que ta conso d'essence. L'attitude de ton garage est curieuse aussi. Avec ces symptômes, il ne devrait pas te dire qu'il n' y a rien au niveau perf moteur. Si ce n'est pas le joint spy, ce qui se vérifie assez simplement, je pense à un problème d'étanchéité moteur d'où l'interêt de contrôler vraiment les compressions.

Je viens d'acheter le dernier sport-auto avec un article sur les entrailles de cette F12. C'est vraiment exceptionnel ce qu'arrivent à faire les ingé de Ferrari. -3cm sur la position du moteur par rapport à la 599, au total c'est un centre de gravité abaissé de 2.5cm compris la carrosserie et tous les éléments. La répartition des masses est de 46/54 (AV/AR) ce qui est exceptionnel pour une auto comme ça avec un V12 à l'AV. V12 qui a un rendement de feu : 740cv pour un 6.3, 13.5 de taux de compression !!! et des conso en baisse de 30% !!! incroyable L'auto est plus basse, plus légère (-70kg), plus étroite qu'une 599, grâce à un chassis en alu (éléments collés), plus rigide que la 599 encore. Et les chronos à Fiorano ? 1mn23 (une 599 tourne en plus de 1mn24..) UNe débauche d'ingéniérie cette auto.

Le V6 arese est fiable sous réserve qu'il n'ait pas été maltraité (ce qui arrive de plus en plus au fur et à mesure que le nombre de "mains" augmente et que le prix baisse) et qu'il ait été bien été entretenu (et donc pas par des brancs de chez Alfa ou ailleurs). Et on voit tous les jours des proprios de V6 obligés de lacher des €€ (et ça grimpe vite) pour des pompes à eau non changées, des bougies non changées, des diff qui pètent etc... A acheter en connaissance de cause donc.

Je ne sais pas. Je ne vais pas affirmer que la meilleure longévité est ou n'est pas proportionnelle au différentiel de prix. Pour ça, il faudrait faire exactement les mêmes parcours en PS3 ou en P0 et personne ne l'a fait pour être catégorique, ça reste l'avis de chacun. Moi, j'apprécié l'homogénéité des PS3, le silence de fonctionnement, ils ne sont pas trop durs aussi, ils se comportent très bien sur le sec, le mouillé, tiennent longtemps donc ça me va.

en termes de longévité, je préfère largement les michelin PS3 au Pirelli

suisse allemande ? Allemagne ?

ça s'achète, chez ebspares par exemple. Mais sinon chez Alfa ils l'ont, il faut s'assurer que le gars sait comment caler une distri de V6. http://www.ebspares.co.uk/alfa_147/32_GTA_Cam_Tools_for_hire/info.cfm et pour caler correctement les AAC (une fois bloqués) http://www.ebspares.co.uk/alfa_147/DTI_gauge_and_cylinder_probe/info.cfm

Pour moi, les deux (turbo et atmo velu) ont des usages différents. En mode cool, famille par exemple, un turbo a l'avantage de sortir un couple élevé à un régime faible (quand on voit les turbo essence moderne qui pour les meilleurs, sortent le Cmax à 1500 trs !!) ce qui est appréciable quand tu fais des kilomètres, sans être en mode attaque. En mode boucher par contre, je préfère un atmo qui donne le meilleur de lui-même dans les tours, plus tu attends et mieux c'est contrairement aux turbo modernes qui "promettent" beaucoup dans la 1ère partie du compte-tour et sont décevants ensuite; Un gros atmo est un peu le meilleur des 2 mondes mais c'est une espèce qui est en voie de disparition. Après ça dépend grandement du poids de l'auto et de l'étagement de la boite. Par exemple, sur l'elise (qui doit sortir péniblement 17mkg de couple) je n'ai jamais l'impression d'un manque de couple tellement l'auto est légère et la boite courte. Sur la GTA, autant son moteur m'impressionne passé les 4500 (couple max à 4800), autant avant ce régime, je la trouve parfois un peu "paresseuse". Son couple, pourtant assez élevé pour un V6 3.2 atmo de son âge, n'est pas suffisant pour être "scotché", ramené à une voiture de 1400kg. Pour moi, une auto de 1000kg environ doit avoir au moins 20mkg de couple pour donner des sensations sympas et une de 1400/1500kg devrait avoir au moins 35mkg ce qui est difficile à atteindre avec un atmo même perfectionné (la moyenne haute des moteurs performants doit tourner à 10-10,5mkg au litre et à un régime souvent proche de 70/75% du régime max

ça va de soi.