Alfa-Duke

Bonjour ! J'ai acheté il y a 5 ans une autoradio android sur aliexpress. Elle est arrivée avec une zone du tactile qui ne fonctionne pas, une bande de 5 à 10mm sur toute la hauteur. Je voulais la renvoyer mais aliexpress m'a remboursé en me la laissant, contrairement au vendeur qui essayait de noyer le poisson. Donc je l'ai gardé et je change de clavier en/fr quand je dois taper des lettres qui se trouvent dans la mauvaise zone. Bref, Donc premier conseil -> vérifier que toute la zone du tactile fonctionne. De préférence avant de confirmer la bonne réception de la commande. Certains vendeurs sont corrects mais d'autres n'hésitent pas à vous envoyer balader. Sinon ràs, en hiver de temps en temps ça bug. Sur les 5 ans rien de bien méchant à signaler. Ca déconne parfois comme un téléphone android. Et c'était une des moins chers donc je pense que tu n'as pas de soucis à te faire si elle arrive en bon état et que tout fonctionne.

Eh bien ! C'est vraiment dégueulasse ! C'est de pire en pire cette marque et le groupe stellentis. On dirait du mauvais tuning, design dégueulasse, moteur dégueulasse (un 1.2, 3 cylindres dans un suv bordel !) ... Il ne reste plus rien. Il aurait mieux valu qu'Alfa disparaisse comme Lancia. Enfin, même Lancia ils l'ont fait ressuscité. On est pas sensé laisser reposer les morts en paix ? Surtout pour sortir des trucs pareils ... Depuis le stelvio, j'ai décroché de la marque.

Voilà, c'est sorti. J'ai essayé moteur tournant, bride enlevé mais ça bougeait pas. J'ai renforcé un peu mon "outil" et à force, il a fini par sortir. Le truc, c'est de pas donner de trop gros coup, ni de trop petit, moteur chaud de préférence (la calamine agit comme une colle en refroidissant). Il y a carrément un trou dans le joint cuivre, il a pris cher on dirait. Si il avait été encore un peu plus bloqué, pas dit qu'il serait sorti de cette façon ... Merci mystery_077 pour tes précieux conseils. Je ferai un retour pour les joints poncés, ce qui était le sujet originel ...

À force il a fini par pivoter de gauche a droite mais il faut y aller à la massette ... Impossible de sortir la bride. Pour ça il faut sortir les deux injecteurs en même temps. Une vraie daube ce moteur. Il n'y a aucune place sur l'injecteur 1, il y a 1 cm max à gauche, à droite, devant/derrière le cache culbu gêne. Avec mon outil maison, j'arrive à le prendre par en dessous mais ça bouge pas, si je force trop, les pattes de l'outil plient. Si je fais les pattes plus épaisses, ça passe plus ... Est ce qu'il y a un risque si je laisse tourner le moteur avec le deuxième injecteur "libre" ? Je pense que c'est pas une bonne idée ... Je serais bien tenté d'essayer le tout pour le tout mais si l'injo est flingué ET coincé, il me sera quasi impossible de la revendre en l'état. Il est hors de question que je déculasse ou change de moteur, elle finira à la casse et j'aurai tout perdu ...

Le soucis, c'est que c'est une bride pour 2 injos. Le deuxième injecteur n'est pas coincé, quand je desserre toute la pression sort sur le deuxième. Je ne sais pas si c'est très bon pour le moteur... J'ai essayé en desserrant un peu, il a vraiment pas l'air de bouger. J'ai aussi réessayé le marteau inertie moteur bien chaud, ça bouge pas d'un micron. Je vais m'en séparer, les petits moteurs, terminé pour moi, on peut même pas glisser un tournevis quelque part sans qu'il y ai quelque chose dans le chemin.

J'ai changé la chaîne justement, car le tendeur arrivait en bout de course. La chaîne était détendue légèrement, normal si d'origine (250mkm), je pense qu'elle aurait pu arriver à 300mkm avant de lâcher. Je me suis dit qu'avec autant de bornes, ça devait pas être aussi mauvais ... Erreur d'appréciation ... Pour mettre une chaîne pareille, ils auraient mieux fait de mettre une courroie, beaucoup plus simple à changer. Surtout que j'ai lu par si par là qu'il y avait des casses prématurées. Injecteur toujours bloqué, j'ai pas voulu souder directement dessus. Ca sera en dernier recours (si je tente). J'ai pu remonter et démarrer avec des pièces récupérées sur un injecteur 1.9. Marteau à inertie ne fonctionne pas, j'ai fabriqué un outil pour tirer vers le haut, tout plie, pas de vis de l'outil arraché, l'injecteur bouge pas. J'ai vu une vidéo taktak, par hasard en cherchant, ou la personne soude deux pattes directement sur l'injecteur et le tire avec une plaque soutenue sur deux pieds. Ca pourrait être une solution mais à l'arc pas évident d'aller souder par là. Lien vidéo pour les curieux : https://www.tiktok.com/@bymaho67/video/7297653288214842656 J'avais choisi une petite cylindrée pour les taxes (en belgique c'est du racket) mais en fin de compte avec l'argent mis dedans, j'aurais pu payer la différence de taxe avec un 1.9 ... Je vais retenter en la faisant bien chauffer et desserrer la bride. C'est une vraie galère ces injecteurs coincés ...

J'ai pas de solvant malheureusement. J'ai mis du liquide freins mais ça change rien. J'ai fabriqué un marteau a inertie mais ça bouge pas d'un micron. J'ai même cassé l'embout de l'arrivée de carburant à force d'essayer de le bouger a gauche à droite. Demain je tente de souder à l'arc directement dessus, cassé pour cassé ... J'avais déjà essayé de démarrer sans la bride mais il bouge pas. Sur le 1.3 c'est une bride pour deux injecteurs, je ne peux meme pas l'enlever donc impossible de mettre un extracteur du commerce. Cette caisse vient de me dégouter de fiat à tout jamais, elle devait remplacer ma 156, c'est mal barré ...

0,5mm, c'est la différence entre les deux joints. Mais je vais poncer les miens pour leur donner la bonne épaisseur, à savoir 1,5mm. Si ça fonctionne pas, tant pis, j'en achèterai des corrects. Par contre j'ai parlé trop vite, l'injecteur est complètement grippé. Il bouge très légèrement de gauche à droite mais sans plus. Impossible à sortir. Je vais voir pour fabriquer un outil. Ce 1.3 multijet est vraiment merdique, entre ça et la chaine de vélo ...

Il y en a déjà un qui bouge, l'autre est encore coincé. Après avoir gratté un peu, ça devrait aller. Vu la tête de l'injecteur, je pense que c'est pas la première fois qu'on intervient dessus ... Oui, c'est le joint pare-feu à la base de l'injecteur. 0,5mm me semble dérisoire. Un coup de ponçage sur un marbre et l'affaire est dans le sac. Je ne sais pas comment ils sont fabriqués mais on peut imaginer qu'ils sont rectifiés par ponçage pour avoir la taille exact. D'où le côté plat ?

Ah, merci, c'est ce que j'avais l'idée de faire. Je ferai un retour quand j'aurai extrait l'injecteur carbonisé et remonté l'ensemble ...

Bonjour ! Petite question pour connaisseurs ou ceux qui ont déjà expérimenté. Si je monte un joint plus épais de 0,5mm. Quelle risque ? Fuite possible ? Casse de l'étrier ? J'ai un sachet rempli de joint pour mon 2.4, il faut que je change deux joints sur un 1.3. C'est la même taille sauf l'épaisseur. Ou je ponce ? Faisable sur un marbre ? Ca m'emm*rde d'acheter des joints exprès alors que j'en ai pleins sous la main et que j'en ferai sans doute plus jamais rien. Merci.

Embrayage d'origine à 425mkm. On peut dire que tu respectes ta mécanique. C'est vrai qu'il y a du boulot mais c'est dommage de s'en séparer après autant d'années et de bornes. Surtout qu'il y a des chances qu'elle termine direct à la casse, vu l'ambiance escrologique.

Sur un alternateur d'occasion, avant montage, il y a minimum deux choses à vérifier les balais et la bague. Les balais (charbon) coûtent quelques euros et se changent facilement, pareil pour la bague mais pour le changement de bague, c'est plus compliqué ... Il y a aussi le régulateur de tension, si défectueux à changer, c'est plus rare. Ca ne sert à rien de monter un alternateur avec des charbons ou bague hs et si trop usé, ça créera des problèmes de charge avec tout ce que ça implique, voyant allumé etc Reste la poulie mais généralement, ça s'entend ou se voit

Il y a des packs parfois, pas trop cher. On peut aussi ne changer que les silent-blocs sur certaines pièces. Si il n'y a que la partie train roulant, c'est dommage de s'en séparer. Sinon carrosserie/corrosion ça donne quoi ?

Il faut : Monter l'iso (double cliquer dessus) 1.Aller dans l'iso qui vient d'être monté dans un lecteur virtuel 2.Installer le elearn (setup.exe) Une fois que tout est installer, cliquer sur Start.exe. Ou se rendre dans le dossier d'installation et cliquer sur Start.exe. A noter qu'au redémarrage de l'ordinateur il faut peut être monter à nouveau l'iso dans un lecteur virtuel (double cliquer sur l'iso).

La mienne approche les 350k km, c'est le 140. Inépuisable ces moteurs, pourtant je lui fais pas de cadeau. La carrosserie, c'est autre chose par contre ...

Bizarre tous ces types de joints différents pour une seule et même pièce

Bizarre que ça fonctionnait avant. Par contre on dirait qu'il y a deux joints ?

La tige de la wastegate doit bouger librement. Si fort encrassé, malheureusement, c'est démontage et nettoyage ...

Bonjour ! Il y a bien plusieurs solutions mais à voir si c'est réalisable sur 75 : -Changer les moyeux, càd monter des moyeux de v6 ? (la meilleur des solutions si faisable) -Monter des cales de changement d'entraxe ? Sûrement difficile à trouver et cher. -Re-percer les jantes ? J'ai voulu faire l'inverse sur ma 156, mettre des 4x95 à la place des 5x98, j'ai laissé tomber ... Mais sur 75 c'est peut être possible en changeant les moyeux vu qu'il y une version 4 trous et une version 5 trous. J'ai des borbet 4x98 en 15". Je les garde car je les aime bien et "au cas ou" mais si il y a un intéressé, peut être que je réfléchirais à m'en séparer ou pas. J'ai aussi d'autres jantes en 4x98 15"... Si ça t'intéresse ...

Même si tel était le cas, ça ne provoquerait pas de coupure moteur. Tu peux enlever tout le système egr que le moteur fonctionnerait normalement, à part qu'une partie des gaz serait envoyé dans le compartiment moteur et bonjour l'asphyxie ... Et le moteur aspirerait directement de l'air frais sans passer par le filtre par le trou de l'egr. Normalement on met deux plaques, une à l'entrée sur le collecteur d'échappement et l'autre au plus près de l'admission, après l'egr en fait. Même si juste mettre une seule plaque côté admission après l'egr donc, est suffisant. La plaque côté collecteur échappement évite d'avoir des gaz et j'imagine une pression inutile dans le système egr. Non, pour moi le problème n'est pas là. Puisque même débranché, le moteur coupe. Sauf si le p0191 n'apparait plus. Pour en avoir le coeur net, et oublier cette histoire d'egr, le mieux est de la condamner. Mais ça ne changera rien car le problème est pour moi, du côté injection. Après je peux me tromper, je ne suis pas mécanicien, c'est juste ma propre expérience.

Tenter un nettoyage sommaire de la buse peut être avant changement ? Je n'ai jamais effectué de test retour injecteur mais la différence ne me semble pas non plus exagéré. Qu'en pense les experts du forum ? Ca serait con d'aller douiller un injecteur si c'est pas ça ...

Si elle est débranchée, normale, je roule aussi avec ce défaut depuis des années. Il faudrait quand même s'assurer qu'elle n'est pas bloquée ouverte car si elle laisse passer les gaz à mi ou haut régime, ça peut provoquer des pannes. Deux plaques d'acier avec deux trous pour passer les visses, ça prend 10 à 15 minutes à faire avec une meuleuse. Mais je pense que le problème ne se situe pas là, vu le p0191. Contacteur d'embrayage, ça ne devrait, normalement pas provoquer ce genre de panne. On en revient au point initial, ce n'est peut être pas le capteur en lui même le problème. Donc regulateur pression, injecteurs, pompe hp ... Tout ce qui tourne autour de la haute pression ... Certains capteurs neufs sont défectueux mais ça serait vraiment pas de chance quand même ... Si tu le lances dans le démontage des injecteurs, faut prévoir des joints cuivre. Le mieux étant d'acheter un paquet ou prévoir au moins 1 ou 2 supplémentaires car si il faut re-démonter pour une raison ou une autre, on ne peut pas remettre un joint utilisé. Je dois encore jeter un oeil au tuyau pas branché pour comparer sur le mien mais le problème ne doit pas venir de là non plus.

Bonjour, Il serait souhaitable d'essayer le véhicule avec l'egr au moins débranchée. L'egr n'est normalement active qu'à bas régime, donc pas normal qu'elle soit ouvert à 3000 tr/min. Mais ouverte, veut peut être dire, valve ouverte donc qui ferme l'arrivée des gaz ? Dans tout les cas, ce truc n'amène que des problèmes, surtout si le véhicule fait de petit trajet et n'a pas le temps de chauffer.

Oui, c'est ce que je fais aussi après vidange du ldr. Je fais l'appoint régulièrement(2 ou 3 fois) quand ça a refroidi, ça fini par se stabiliser. Y a au moins 5,5l, elle risque pas de surchauffer, surtout en cette saison.