Alfa-Duke

Ah, merci, c'est ce que j'avais l'idée de faire. Je ferai un retour quand j'aurai extrait l'injecteur carbonisé et remonté l'ensemble ...

Bonjour ! Petite question pour connaisseurs ou ceux qui ont déjà expérimenté. Si je monte un joint plus épais de 0,5mm. Quelle risque ? Fuite possible ? Casse de l'étrier ? J'ai un sachet rempli de joint pour mon 2.4, il faut que je change deux joints sur un 1.3. C'est la même taille sauf l'épaisseur. Ou je ponce ? Faisable sur un marbre ? Ca m'emm*rde d'acheter des joints exprès alors que j'en ai pleins sous la main et que j'en ferai sans doute plus jamais rien. Merci.

Embrayage d'origine à 425mkm. On peut dire que tu respectes ta mécanique. C'est vrai qu'il y a du boulot mais c'est dommage de s'en séparer après autant d'années et de bornes. Surtout qu'il y a des chances qu'elle termine direct à la casse, vu l'ambiance escrologique.

Sur un alternateur d'occasion, avant montage, il y a minimum deux choses à vérifier les balais et la bague. Les balais (charbon) coûtent quelques euros et se changent facilement, pareil pour la bague mais pour le changement de bague, c'est plus compliqué ... Il y a aussi le régulateur de tension, si défectueux à changer, c'est plus rare. Ca ne sert à rien de monter un alternateur avec des charbons ou bague hs et si trop usé, ça créera des problèmes de charge avec tout ce que ça implique, voyant allumé etc Reste la poulie mais généralement, ça s'entend ou se voit

Il y a des packs parfois, pas trop cher. On peut aussi ne changer que les silent-blocs sur certaines pièces. Si il n'y a que la partie train roulant, c'est dommage de s'en séparer. Sinon carrosserie/corrosion ça donne quoi ?

Il faut : Monter l'iso (double cliquer dessus) 1.Aller dans l'iso qui vient d'être monté dans un lecteur virtuel 2.Installer le elearn (setup.exe) Une fois que tout est installer, cliquer sur Start.exe. Ou se rendre dans le dossier d'installation et cliquer sur Start.exe. A noter qu'au redémarrage de l'ordinateur il faut peut être monter à nouveau l'iso dans un lecteur virtuel (double cliquer sur l'iso).

La mienne approche les 350k km, c'est le 140. Inépuisable ces moteurs, pourtant je lui fais pas de cadeau. La carrosserie, c'est autre chose par contre ...

Bizarre tous ces types de joints différents pour une seule et même pièce

Bizarre que ça fonctionnait avant. Par contre on dirait qu'il y a deux joints ?

La tige de la wastegate doit bouger librement. Si fort encrassé, malheureusement, c'est démontage et nettoyage ...

Bonjour ! Il y a bien plusieurs solutions mais à voir si c'est réalisable sur 75 : -Changer les moyeux, càd monter des moyeux de v6 ? (la meilleur des solutions si faisable) -Monter des cales de changement d'entraxe ? Sûrement difficile à trouver et cher. -Re-percer les jantes ? J'ai voulu faire l'inverse sur ma 156, mettre des 4x95 à la place des 5x98, j'ai laissé tomber ... Mais sur 75 c'est peut être possible en changeant les moyeux vu qu'il y une version 4 trous et une version 5 trous. J'ai des borbet 4x98 en 15". Je les garde car je les aime bien et "au cas ou" mais si il y a un intéressé, peut être que je réfléchirais à m'en séparer ou pas. J'ai aussi d'autres jantes en 4x98 15"... Si ça t'intéresse ...

Même si tel était le cas, ça ne provoquerait pas de coupure moteur. Tu peux enlever tout le système egr que le moteur fonctionnerait normalement, à part qu'une partie des gaz serait envoyé dans le compartiment moteur et bonjour l'asphyxie ... Et le moteur aspirerait directement de l'air frais sans passer par le filtre par le trou de l'egr. Normalement on met deux plaques, une à l'entrée sur le collecteur d'échappement et l'autre au plus près de l'admission, après l'egr en fait. Même si juste mettre une seule plaque côté admission après l'egr donc, est suffisant. La plaque côté collecteur échappement évite d'avoir des gaz et j'imagine une pression inutile dans le système egr. Non, pour moi le problème n'est pas là. Puisque même débranché, le moteur coupe. Sauf si le p0191 n'apparait plus. Pour en avoir le coeur net, et oublier cette histoire d'egr, le mieux est de la condamner. Mais ça ne changera rien car le problème est pour moi, du côté injection. Après je peux me tromper, je ne suis pas mécanicien, c'est juste ma propre expérience.

Tenter un nettoyage sommaire de la buse peut être avant changement ? Je n'ai jamais effectué de test retour injecteur mais la différence ne me semble pas non plus exagéré. Qu'en pense les experts du forum ? Ca serait con d'aller douiller un injecteur si c'est pas ça ...

Si elle est débranchée, normale, je roule aussi avec ce défaut depuis des années. Il faudrait quand même s'assurer qu'elle n'est pas bloquée ouverte car si elle laisse passer les gaz à mi ou haut régime, ça peut provoquer des pannes. Deux plaques d'acier avec deux trous pour passer les visses, ça prend 10 à 15 minutes à faire avec une meuleuse. Mais je pense que le problème ne se situe pas là, vu le p0191. Contacteur d'embrayage, ça ne devrait, normalement pas provoquer ce genre de panne. On en revient au point initial, ce n'est peut être pas le capteur en lui même le problème. Donc regulateur pression, injecteurs, pompe hp ... Tout ce qui tourne autour de la haute pression ... Certains capteurs neufs sont défectueux mais ça serait vraiment pas de chance quand même ... Si tu le lances dans le démontage des injecteurs, faut prévoir des joints cuivre. Le mieux étant d'acheter un paquet ou prévoir au moins 1 ou 2 supplémentaires car si il faut re-démonter pour une raison ou une autre, on ne peut pas remettre un joint utilisé. Je dois encore jeter un oeil au tuyau pas branché pour comparer sur le mien mais le problème ne doit pas venir de là non plus.

Bonjour, Il serait souhaitable d'essayer le véhicule avec l'egr au moins débranchée. L'egr n'est normalement active qu'à bas régime, donc pas normal qu'elle soit ouvert à 3000 tr/min. Mais ouverte, veut peut être dire, valve ouverte donc qui ferme l'arrivée des gaz ? Dans tout les cas, ce truc n'amène que des problèmes, surtout si le véhicule fait de petit trajet et n'a pas le temps de chauffer.

Oui, c'est ce que je fais aussi après vidange du ldr. Je fais l'appoint régulièrement(2 ou 3 fois) quand ça a refroidi, ça fini par se stabiliser. Y a au moins 5,5l, elle risque pas de surchauffer, surtout en cette saison.

Sinon y a ça aussi, c'est plus efficace : ou ça :

Il est peut être bien encrassé par les résidus, faudrait le nettoyer mais comment ? Ultrason ? J'ai eu le cas aussi avec un pmh bosch, pourtant identique à celui d'origine. Un fois que le moteur avait chauffé, plus possible de redémarrer. J'ai heureusement été remboursé, merci amason. J'espere que ça a été aussi le cas pour toi ? Normal, le capteur est prévu pour fonctionner à une certaine distance donc si trop loin ou trop près, il envoie de mauvaises infos, d'où le démarrage impossible ou coupure moteur. Bon, tant mieux que le problème soit résolu. Merci du retour.

Si le bocal est ouvert la pression ne monte pas ?

Essaye les deux, débranché et branché. Alors, normalement, débranché, il y aura un témoin moteur mais le véhicule devrait fonctionner normalement, en effaçant les erreurs au préalable.

Enlève le et essaie la pour voir si le moteur "retrouve" sa puissance, c'est gratuit, sauf si la boulonnerie casse Au moins le desserrer pour laisser s'échapper les gaz.

Je ne connais pas les règles en vigueurs en france. Ils détectent les fap vidés ? Pour le mode dégradé, pour voir si ça vient vraiment du fap, la solution, c'est de l'enlever momentanément et voir si elle roule normalement sans. Si oui, le nettoyer manuellement si tu veux le laisser. Chez un pro ou dans ton jardin avec des produits spéciaux ou nettoyeur haute pression. A noter que je n'ai jamais testé le nettoyage de fap, ça peut, peut être l'endommager donc à se renseigner avant. Ou trouver un fap d'occasion, parfois c'est les mêmes pièces chez d'autres constructeurs qui utilisent des JTDm, fiat, opel, saab ... Il faut recouper les numéros de références.

Pour ce prix là, tu peux avoir 1m² de tôle d'inox Que ça soit vanne egr condamné ou fap remplacé, il y aura un témoin moteur, ça n'empêchera pas le moteur de fonctionner mais ça peut être ennuyant. Vaut mieux le savoir. Pour le supprimer, il faudra reprogrammer.

Je confirme, je me connecte à l'ecu moteur en plaçant la pin sur 1/9, l'avant dernier à droite qui correspond à ABS sur l'image ... Je te conseillerais d'essayer la pin 1/9 et de faire un scan/balayer. Faire ça sur chaque pin si il trouve pas.

Même pas besoin que la plaque soit de la même forme, faut juste que les trous soient justes. Mais oui, c'est plus propre découpé en losange. Par contre, je mettrais deux plaques, une en sortie du collecteur d'échappement et l'autre au plus près de l'admission, juste après la vanne egr en fait.