Alfa-Duke

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Bonjour ! Une photo peut être ?

Sans test ou investigations supplémentaires, c'est un peu comme demander à un marabout de réparer sa voiture par téléphone. De but en blanc, je dirais un ou plusieurs injecteurs encrassés mais ça pourrait être autre chose ... J'imagine que oui, mais le filtre à été changé ? Pour le p2009, ça ressemble à ça : Vidéo : Swirl Il serait aussi intéressant de jeter un oeil à l'entrée de l'admission et à l'egr pour évaluer l'encrassement.

Salut ! Magnifiques vos voitures et maquettes. J'ai vendu y a pas longtemps une xtype de chez maisto qui était vraiment bien faite pour une production de série.

J'ai le même câble en bleu, je suppose que c'est le même. Ce qui est étrange, c'est que pour me connecter à l'ECU moteur je dois le mettre sur 1/9. J'essaye ça tout à l'heure si j'ai l'occasion, je reviendrai faire un retour. Je re-donne un tuto pour MES au cas ou : https://www.forum-fiat-tipo.net/viewtopic.php?t=769 Etrange qu'on ne puisse pas se connecter à cet obd J'ai déjà eu le cas avec des applications android génériques, ça ne trouve pas d'erreurs alors qu'il y en a ...

Je ne vois pas de quelle grille il s'agit. Je ne me souviens pas avoir de grille sur la mienne, juste le filtre. Il y a juste une sorte de rigole avec un joint qu'on peut voir sur la photo. J'ai déjà eu une entrée d'eau par là, à cause justement de cette rigole qui était tordue ou trop inclinée. Ca coule dans le moteur de chauffage de l'habitacle et il y a un petit trou dans le fond (visible si on se penche en dessous) et l'eau coule sur la moquette au pied du passager. Ca doit se voir si il y a une infiltration par là. Cela dit je ne pense pas que cela porte à d'autres conséquences que la moquette trempée. Je ne crois pas qu'il y ai de boitier électronique par là ? Tu sélectionnes bien le bon moteur ? Tu as effectué un scan avec MES ? Les autres non plus ? ABS ? Airbag ? Pour la vidéo, le témoin, jamais vu ça, je ne savais même pas que ce témoin pouvait clignoter. Voir de ce côté peut être :

Avec la RTA ou elearn, il y a moyen de contrôler soi même la liaison entre le boitier et l'ecu, voir aussi si il y a pas une soudure fendue sur l'ecu dans la ligne concernée. Sinon y a pas moyen de juste virer l'anti démarrage en programmant l'ecu ? Il faut bien qu'ils fassent en sorte que ça ne dure pas trop longtemps, qu'est ce qu'ils vendraient alors ? A l'heure actuelle, ils ont trouvé beaucoup plus simple, puisque les véhicules modernes ont atteint une durée de vie presque illimité. Il a suffit de quelques années pour manipuler l'opinion publique en faveur du "réchauffement climati..." euh pardon du "changement climatique" et se débarrasser des thermiques pour vendre des carcasses sur batterie encore plus polluantes et à la fiabilité aléatoire.

Oublie la soudure là dessus, c'est sûrement pas de l'acier normal mais un alliage, c'est déjà mal parti pour avoir quelque chose d'hermétique. Si on rajoute à ça l'épaisseur + la calamine à l'intérieur qui va interagir avec la soudure ... J'aurais bien dit de tenter d'y souder une tôle au minimum d'intensité par dessus mais vu la forme de la tubulure, ça va pas être évident, surtout au fil fourré. Il y a les bandes pour réparation de pot d'échappement, mais je n'ai jamais utilisé, donc je peux pas dire si ça irait. Le plus simple et le moins cher, c'est de la condamner. Une plaque à l'entrée au niveau du collecteur d'échappement et une autre plaque au plus près de l'admission. Deux plaques découpées dans une tôle d'inox ou d'acier, 1 à 2 mm d'épaisseur, deux trous et le tour est joué.

C'est un avis pertinent. On peut, ne pas faire sa vidange pendant 5 ans et revendre sa voiture, on aura pas eu d'ennuis. Sur 20 ans par contre, un bon entretien est assez déterminant. Je suis du même avis que toi pour la périodicité des vidanges. Autant le faire le plus souvent possible, c'est un élément crucial du moteur surtout pour le turbo. Pour la 5w40, j'ai essayé dans ma 156, au bout de plusieurs milliers de km, ça suintait de partout. Ca peut avoir l'avantage de ne plus devoir faire de vidange en faisant le niveau régulièrement mais c'est pas très propre . J'aurais cru l'inverse, qu'ils bourraient d'additifs pour que les "crasses" restent "emprisonnées" dans l'huile ou des additifs permettant de brûler plus facilement dans le fap. Il me semble aussi qu'une grosse partie des huiles moteurs proviennent d'huiles (moteur) recyclées. Quand on amène nos huiles usagées à la déchetterie, ça part soit pour en faire du carburant (Diesel) soit pour refaire des huiles.

Etrange les minis trous. Quoi qu'il en soit, vaut mieux qu'elle reste fermée quand on voit l'état de l'admission ... Pour 500 mkm, on peut dire que ça va mais ça reste une crasse pour le moteur cette egr. Elle a du se bloquer d'elle même y a un moment sinon ça devrait être pire encore.

Il y a les normes équivalentes des autres marques. En quoi ça serait différent ? Fiat n'a peut être pas donné son accord pour une raison ou l'autre, paperasserie pas arrivé à temps, pas signé ou autres. Je ne vois pas en quoi le fonctionnement d'un moteur mercedes, vw, porsche est différent d'un fiat Oscaro le note quand même comme compatible. J'irais même plus loin, il y a des huiles indiquées comme "non compatibles" et pourtant qui le sont ... Il faut juste respecter la viscosité et la composition synthèse, semi-synthère, minéral. C'est vrai qu'il y a des additifs pour les véhicules plus récents qui encrassent moins les systèmes anti-pollution mais faut voir sa réelle efficacité et je ne crois pas que la 159 soit concernée. Pour les huiles long life, 30mkm ou 2 ans, bof quoi ...

J'ai jamais entendu ou lu qu'une vanne egr provoquait une coupure moteur sur les anciennes générations de jtd. C'est simple à vérifier, la débrancher ou mettre une plaque mais même en l'état, bouchée ou défectueuse ça ne doit pas provoquer de coupure. Sauf si l'entrée de l'admission est complètement calaminée mais ça n'a pas l'air d'être le cas ici. Autant sur les jtd 16v ou jtdm, ça peut poser des gros soucis mais pas vu ça sur les anciens.

Bonjour ! Selenia a été racheté par Petronas il y a déjà très longtemps donc pas étonnant. Il y a sûrement des alternatives encore moins cher et de qualité équivalente. Il y a énormément d'usines qui fabriquent des huiles sous leurs propres marques avec les mêmes normes et fabriquent sûrement pour les grandes marques aussi. UTB par exemple, grosse usine au pays-bas. (5w40) Eurolub en allemagne Il y en a aussi en france, espagne, pologne (orlen) etc C'est vrai que c'est pas toujours facile de se les procurer mais parfois il y a des promos ou actions. Il y a beaucoup de marketing autour des huiles. Même si il n'y a pas la norme fiat mais une norme équivalente d'une autre marque, c'est pareil. Même l'huile chinoise ça doit passer, ils ont des voitures qui roulent donc ... L'huile du magasin "action", pareil, du moment qu'il y a une norme équivalente. Il est important de changer régulièrement son huile si le moteur est équipé d'un turbo car c'est lui qui prend tarif si l'huile est trop loin ou mauvaise. Edit : Se "méfier" des marques qui ne font qu'empaqueter et revendre les huiles, comme je crois, Ardeca, ici en Belgique. Ils achètent l'huile, colle une étiquette et la redistribue, on a un intermédiaire inutile en plus. On ne sait même pas qui fabrique l'huile et on paye plus cher. Je ne dis pas que c'est de la mauvaise huile mais pourquoi rajouter un maillon à la chaîne et enrichir des gens qui ne font que du marketing ? Ne soyons pas des dindons encore plus que ce qu'on l'est déjà avec nos voitures ...

A noter que ça pourrait être lui aussi, tu n'as pas essayé de le nettoyer ? (attention au petit joint, il faut être précautionneux)

Ce n'est pas lié au problème de pression. Pour répondre quand même : 1° Non (c'est l'axe du papillon qui n'est plus étanche, c'est à essuyer éventuellement de temps en temps pour pas que de l'huile aille créer des court-circuit sur des connectiques en dessous) 2° , bizarre, je regarderai sur la mienne pour voir ... Par contre l'extrémité de ta rampe à l'air humide, c'est de l'huile qui vient du dessus ou ça suinte de carburant ? HS Ca me plait bien ce pseudo, j'aurais du y penser avant, je vais demander aux administrateurs de changer mon pseudo

Voir ma réponse plus haut, il n'y QUE le capteur de pression sur la rampe. On va pas l'inventer si y a rien.

Ca à l'air propre et j'imagine que tu as vérifié mais il n'y aurait pas une fuite de carburant. Je remarque deux durites bien entamées. Tu peux tenter le test du tournevis sur les injecteurs par curiosité.

Il n'y a que le capteur de pression sur la rampe sur 2.4 jtd 140

Salut ! L'étau se resserre sur cette panne. C'est un bon début. Comme tu as déjà probablement fait tes recherches, P0191, indique un problème de pression ... Donc si tout est ok AVANT le circuit haute pression, il ne reste plus grand chose : Régulateur HP ou pompe HP ou injecteur(s) ou la rampe. On peut éliminer le capteur du rail puisque tu l'as remplacé.

Sûrement, il risque d'y avoir un code d'erreur. Ou ajouter une sonde leurre. Mais même avec un code d'erreur, je ne pense pas que ça nuira au bon fonctionnement du moteur. Je ne peux pas t'aider plus à ce niveau, il n'y a rien de tout ça sur la première génération de 156.

Je te propose d'effectuer tes recherches en anglais. Il y a beaucoup plus d'informations. De plus c'est à la limite parfois du légal mais qui pourrait reprocher un propriétaire de vouloir démarrer son véhicule ? Soit, Voilà une vidéo sur le fonctionnement de l'anti démarrage et recherche de pannes simples (vers 4min) : Immobilizer Une autre ou un allemande reprogramme sa clef : programming Attention quand même, j'ai écouté vite fait la première vidéo, apparemment en re codant une clef, les autres sont exclues. C'est bien pour ça que j'insiste sur la vérification des pannes simples avant de se lancer dans des opérations parfois très coûteuses, laborieuses ou aléatoires. On est pas sur du truc "plug and play". Il y a aussi peut être moyen d'alimenter le système d'injection en "by-passant" le boitier anti-démarrage. Mais je ne pense pas que tu trouveras ces infos sur ce forum car c'est illégal même si c'est pour notre véhicule. Et c'est aussi pour ça que je te suggère de faire des recherches en anglais. La communauté francophone est trop aseptisée et il y a plus de résultats de recherches.

Bonjour ! Tu peux tester en les enlevant, ça te donnera une idée. Le mieux, c'est quand même de se "débarrasser" du fap et autres sal0*ries. Ca permet de libérer la ligne et d'avoir une meilleure montée en régime. Tu le gardes et le remontes quand tu passe au c.t ou tu le vides proprement mais je connais les normes du c.t français à ce niveau là. Sur ma 156 avec le 2.4 JTD (donc pas JTDm mais c'est pareil niveau bruit j'imagine), j'ai fait l'inverse, juste gardé le silencieux arrière. Le bruit est vraiment pas mal et discret sans casser les oreilles à tout le monde. Sans la résonance des silencieux, ça risque de faire un bruit trop "âpre" ( du genre : 2.4 ou 2.4 ). Même si le 5 cylindres atténue cet effet. Les jtd font moins le bruit de "dégueuler" que les tdi mais c'est pas toujours agréable à entendre.

Neuve ? C'est à dire ? Une centrale vierge de données ? Ca n'existe pas ou plus. Il n'y a plus que de l'occasion. Par contre il serait intéressant de savoir si on peut reprogrammer une centrale anti-démarrage ? Si quelqu'un passe par là et à une idée . Ca pourrait aider notre ami et d'autres à avancer dans leurs recherches.

Bonjour ! C'est quoi un Examiner ?

Ca ne dit pas d'où ça vient, transpondeur, antenne, boitier ? Si c'est le boîter il faut le faire reprogrammer si c'est possible ? Sinon changer boîter/clef/neiman/calculateur. C'est pour ça qu'il vaut mieux procéder aux vérifications énoncés plus haut. Peut être que certains programmeurs peuvent supprimer l'anti-démarrage mais ça dépasse mes connaissances.