Alfa-Duke

Etrange les minis trous. Quoi qu'il en soit, vaut mieux qu'elle reste fermée quand on voit l'état de l'admission ... Pour 500 mkm, on peut dire que ça va mais ça reste une crasse pour le moteur cette egr. Elle a du se bloquer d'elle même y a un moment sinon ça devrait être pire encore.

Il y a les normes équivalentes des autres marques. En quoi ça serait différent ? Fiat n'a peut être pas donné son accord pour une raison ou l'autre, paperasserie pas arrivé à temps, pas signé ou autres. Je ne vois pas en quoi le fonctionnement d'un moteur mercedes, vw, porsche est différent d'un fiat Oscaro le note quand même comme compatible. J'irais même plus loin, il y a des huiles indiquées comme "non compatibles" et pourtant qui le sont ... Il faut juste respecter la viscosité et la composition synthèse, semi-synthère, minéral. C'est vrai qu'il y a des additifs pour les véhicules plus récents qui encrassent moins les systèmes anti-pollution mais faut voir sa réelle efficacité et je ne crois pas que la 159 soit concernée. Pour les huiles long life, 30mkm ou 2 ans, bof quoi ...

J'ai jamais entendu ou lu qu'une vanne egr provoquait une coupure moteur sur les anciennes générations de jtd. C'est simple à vérifier, la débrancher ou mettre une plaque mais même en l'état, bouchée ou défectueuse ça ne doit pas provoquer de coupure. Sauf si l'entrée de l'admission est complètement calaminée mais ça n'a pas l'air d'être le cas ici. Autant sur les jtd 16v ou jtdm, ça peut poser des gros soucis mais pas vu ça sur les anciens.

Bonjour ! Selenia a été racheté par Petronas il y a déjà très longtemps donc pas étonnant. Il y a sûrement des alternatives encore moins cher et de qualité équivalente. Il y a énormément d'usines qui fabriquent des huiles sous leurs propres marques avec les mêmes normes et fabriquent sûrement pour les grandes marques aussi. UTB par exemple, grosse usine au pays-bas. (5w40) Eurolub en allemagne Il y en a aussi en france, espagne, pologne (orlen) etc C'est vrai que c'est pas toujours facile de se les procurer mais parfois il y a des promos ou actions. Il y a beaucoup de marketing autour des huiles. Même si il n'y a pas la norme fiat mais une norme équivalente d'une autre marque, c'est pareil. Même l'huile chinoise ça doit passer, ils ont des voitures qui roulent donc ... L'huile du magasin "action", pareil, du moment qu'il y a une norme équivalente. Il est important de changer régulièrement son huile si le moteur est équipé d'un turbo car c'est lui qui prend tarif si l'huile est trop loin ou mauvaise. Edit : Se "méfier" des marques qui ne font qu'empaqueter et revendre les huiles, comme je crois, Ardeca, ici en Belgique. Ils achètent l'huile, colle une étiquette et la redistribue, on a un intermédiaire inutile en plus. On ne sait même pas qui fabrique l'huile et on paye plus cher. Je ne dis pas que c'est de la mauvaise huile mais pourquoi rajouter un maillon à la chaîne et enrichir des gens qui ne font que du marketing ? Ne soyons pas des dindons encore plus que ce qu'on l'est déjà avec nos voitures ...

A noter que ça pourrait être lui aussi, tu n'as pas essayé de le nettoyer ? (attention au petit joint, il faut être précautionneux)

Ce n'est pas lié au problème de pression. Pour répondre quand même : 1° Non (c'est l'axe du papillon qui n'est plus étanche, c'est à essuyer éventuellement de temps en temps pour pas que de l'huile aille créer des court-circuit sur des connectiques en dessous) 2° , bizarre, je regarderai sur la mienne pour voir ... Par contre l'extrémité de ta rampe à l'air humide, c'est de l'huile qui vient du dessus ou ça suinte de carburant ? HS Ca me plait bien ce pseudo, j'aurais du y penser avant, je vais demander aux administrateurs de changer mon pseudo

Voir ma réponse plus haut, il n'y QUE le capteur de pression sur la rampe. On va pas l'inventer si y a rien.

Ca à l'air propre et j'imagine que tu as vérifié mais il n'y aurait pas une fuite de carburant. Je remarque deux durites bien entamées. Tu peux tenter le test du tournevis sur les injecteurs par curiosité.

Il n'y a que le capteur de pression sur la rampe sur 2.4 jtd 140

Salut ! L'étau se resserre sur cette panne. C'est un bon début. Comme tu as déjà probablement fait tes recherches, P0191, indique un problème de pression ... Donc si tout est ok AVANT le circuit haute pression, il ne reste plus grand chose : Régulateur HP ou pompe HP ou injecteur(s) ou la rampe. On peut éliminer le capteur du rail puisque tu l'as remplacé.

Sûrement, il risque d'y avoir un code d'erreur. Ou ajouter une sonde leurre. Mais même avec un code d'erreur, je ne pense pas que ça nuira au bon fonctionnement du moteur. Je ne peux pas t'aider plus à ce niveau, il n'y a rien de tout ça sur la première génération de 156.

Je te propose d'effectuer tes recherches en anglais. Il y a beaucoup plus d'informations. De plus c'est à la limite parfois du légal mais qui pourrait reprocher un propriétaire de vouloir démarrer son véhicule ? Soit, Voilà une vidéo sur le fonctionnement de l'anti démarrage et recherche de pannes simples (vers 4min) : Immobilizer Une autre ou un allemande reprogramme sa clef : programming Attention quand même, j'ai écouté vite fait la première vidéo, apparemment en re codant une clef, les autres sont exclues. C'est bien pour ça que j'insiste sur la vérification des pannes simples avant de se lancer dans des opérations parfois très coûteuses, laborieuses ou aléatoires. On est pas sur du truc "plug and play". Il y a aussi peut être moyen d'alimenter le système d'injection en "by-passant" le boitier anti-démarrage. Mais je ne pense pas que tu trouveras ces infos sur ce forum car c'est illégal même si c'est pour notre véhicule. Et c'est aussi pour ça que je te suggère de faire des recherches en anglais. La communauté francophone est trop aseptisée et il y a plus de résultats de recherches.

Bonjour ! Tu peux tester en les enlevant, ça te donnera une idée. Le mieux, c'est quand même de se "débarrasser" du fap et autres sal0*ries. Ca permet de libérer la ligne et d'avoir une meilleure montée en régime. Tu le gardes et le remontes quand tu passe au c.t ou tu le vides proprement mais je connais les normes du c.t français à ce niveau là. Sur ma 156 avec le 2.4 JTD (donc pas JTDm mais c'est pareil niveau bruit j'imagine), j'ai fait l'inverse, juste gardé le silencieux arrière. Le bruit est vraiment pas mal et discret sans casser les oreilles à tout le monde. Sans la résonance des silencieux, ça risque de faire un bruit trop "âpre" ( du genre : 2.4 ou 2.4 ). Même si le 5 cylindres atténue cet effet. Les jtd font moins le bruit de "dégueuler" que les tdi mais c'est pas toujours agréable à entendre.

Neuve ? C'est à dire ? Une centrale vierge de données ? Ca n'existe pas ou plus. Il n'y a plus que de l'occasion. Par contre il serait intéressant de savoir si on peut reprogrammer une centrale anti-démarrage ? Si quelqu'un passe par là et à une idée . Ca pourrait aider notre ami et d'autres à avancer dans leurs recherches.

Bonjour ! C'est quoi un Examiner ?

Ca ne dit pas d'où ça vient, transpondeur, antenne, boitier ? Si c'est le boîter il faut le faire reprogrammer si c'est possible ? Sinon changer boîter/clef/neiman/calculateur. C'est pour ça qu'il vaut mieux procéder aux vérifications énoncés plus haut. Peut être que certains programmeurs peuvent supprimer l'anti-démarrage mais ça dépasse mes connaissances.

Les pannes intermittentes sont difficiles à diagnostiquer ... Ca ressemble à un mauvais contact/court circuit. Je pensais que cela avait déjà été fait. Tuto pour démonter le côté droit, c'est pareil pour le côté conducteur : https://tutoriels.oscaro.com/Guide/Remplacement+filtre+à+habitacle+sur+Alfa+Romeo+156/2110 Il faut en plus enlever les essuies glaces et la visse au milieu. Rien de compliquer, juste repérer la position des essuies glaces avant démontage sinon ils risquent de balayer en dehors du par brise après remontage. On peut aussi simplement enlever les vis torx, déboîter le gros joint et jeter un oeil par dessous en soulevant le cache avec une lampe de poche. Je conseil pas ou alors être très prudent car le plastique casse/plie assez facilement. Il ne me semble pas qu'il y ai des fusibles en rapport avec l'anti-démarrage à cet endroit. Mais oui, les fusibles plats sont fragiles, parfois ils cassent et font contact par intermittence. Je pense au fusible abs en particulier. J'ai pu résoudre ce problème en soudant un fusible "normal" à la place. On peut mettre un porte fusible si on veut que ça soit plus propre. Ca serait déjà bien d'éliminer une des pannes.

Bonjour ! C'est la période des problèmes d'anti-démarrage ces temps si on dirait, ça n'arrête pas les posts à ce sujet. Tu trouveras sûrement quelques infos ici : Je suppose que c'est le même sur 166. A part le boîtier anti démarrage qui se trouve peut être à un endroit différent. Comme je l'ai déjà dit à d'autres, sur mon ancienne 156 cela fonctionnait, c'est d'enlever la clef (j'imagine que ça doit être superflu de l'enlever, juste revenir en position 0) et remettre le contact jusqu'à ce que le témoin disparaisse. Dans certains cas, ça peut être long mais peut être moins long que la procédure de démarrage d'urgence.

Toujours débrancher la batterie quand on opère sur les parties électrique. Le simple fait de débrancher/brancher un capteur peut endommager celui ci, ou pire, le calculateur. Ca n'arrive pas fréquemment mais ça peut arriver. Pour le boîtier, pas de signe d'humidité dessus ou au alentour ? Du nettoyant contact ne devrait pas lui faire de mal. Quand il y avait le témoin d'anti démarrage sur mon ancienne 156, je devais retirer la clef et remettre le contact jusqu'à ce que le témoin disparaisse. Il fallait le faire, parfois, 10, 20 fois, voir plus, mais le témoin disparaissait à un moment. Ca ne résout pas le problème mais ça dépanne. Tu peux aussi tenter de démonter l'antenne (la bague) pour la rapprocher de la clef. Si le problème persiste, démontage du boitier anti démarrage et vérifier qu'il ne soit pas endommagé, circuit brûlé, soudure cassée etc ... Si toujours rien, remplacement de l'antenne et/ou du boîtier. Toujours pas de diag via MES ou autre ?

Le boîtier anti démarrage doit se situer au dessus de la boîte à fusible, voir : Éventuellement vérifier qu'il soit pas rempli d'humidité, mettre un coup de nettoyant contact sur la fiche ainsi que sur les fiches du calculateur (batterie débranchée évidemment). Contrôler que les cosses batterie soient bien en contact. Voir aussi pour le vdc : On voit rien sur la photo, c'est une sorte de tuyau plat ? Si oui, c'est normal, c'est une évacuation.

Sur la mienne aussi, pas de panique, il y a une rigole en dessous et l'eau est évacuée par plusieurs endroits. (si les trous ne sont pas bouchés) Il y a bien un trou passe câble avec un joint qui donne vers l'habitache plus ou moyen au dessus des boîtes fusibles et anti-démarrage. Il se pourrait bien que de l'eau passe par là si les trous d'évacuation d'eau sont bouchés. Le trou vers l'habitacle est entouré en rouge sur la photo, c'est le côté passager mais c'est pareil côté conducteur, c'est dans le recoin au fond. Pas forcément facile d'accès. Tu as le témoin anti-démarrage ? Le démarreur tourne bien à fond ? EDIT : Voici l'endroit exact : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/47514-passage-de-cable/

Bonjour, Schéma à la première réponse du post. La phrase "Donc pas la peine de m'énumérer les premières opérations.", porte à confusion, puisque les premières manipulations sont sur la première réponse ... Il faut dans un premier temps vérifier que l'antenne n'est pas abîmée, que son câble est en bon état, c'est le plus simple à faire et ce qui coûte le moins cher en remplacement. Un cas n'est pas l'autre, sur mon ancienne 156 phase 1, j'avais remplacé l'antenne sans succès, donc c'était vraisemblablement le boîtier qui souffrait des différences de température car aucun problème en hiver. Pas la peine d'énumérer tous les pronoms, "on" n'est pas sur "langageinclusif-online.com"

Rien de tout ça n'est lié à l'antidémarrage. Il aurait été plus judicieux de nous dire quels sont les éléments liés à l'antidémarrage ont été remplacés ?

Je n'ai pas lu dans le fil de discussion si tu as changé les piles de ta télécommande ? Si ce n'est pas le cas, essaye. Maintenant que ça fonctionne, branche la valise ou MES pour voir les codes erreurs. Si c'est l'antidémarrage en cause, soit transpondeur de la clef, antenne autour du neiman ou boitier ... Pour la roue arrière, ton câble de frein à main est peut être H.S si il est resté longtemps tiré. En te penchant sous la voiture tu dois voir ceci derrière la roue : En vert, le câble du frein à main. Entouré en rouge, c'est le mécanisme qui sert à pousser les pistons. Sur le zoom à droite, on peut voir une butée, en position frein à main relâché, elle doit être comme sur la photo, contre la butée. Si c'est pas le cas tu peux essayer de le repousser pour libérer les plaquettes, à la main ou en faisant levier avec un tourne-visse, pince ou autre.

Info à vérifier mais l'antidémarrage bloque l'injection mais pas le démarreur. Donc si le démarreur ne tourne pas à fond, c'est pas l'antidémarrage le soucis. Et tout les cliquetis à gauche à droite, c'est sans doute les petits moteurs électriques ou clapet. A moins que boitier papillon h.s ?