Alfa-Duke

Bonjour ! Je ne pense pas que la voiture démarrera encore si pas les bonnes clefs ?

Autant de boulot pour ça, quel gâchis. Ca doit être réparable, même pas sûr que le longeron soit plié

Les voitures que tu cites sont restées à peu prêt les mêmes dans le sens ou elles ne sont pas dénaturées. Les golf sont restées des citadines, il y a eu une montée en gamme mais le fond est le même. Pareil pour 911 ou corvette ... On peut citer la 500, même passée en électrique, ça reste dans le même esprit. Chez alfa, il est, ou plutôt, était question de voitures sportives légères, pas de monospace. Faut vraiment avoir des oeillères pour pas faire la différence. Ou alors faut rester cohérent et l'appeler alfa AR6 ou F12. Je reproche pas à alfa de faire des machins électrique mais de reprendre des noms qui devraient rester dans le passé si on est pas capable de rester dans la lignée. On voit bien que pour le stelvio, ils ont pas cherché à l'appeler Spider ou Montréal. Parfois il vaut mieux que certaines choses meurent plutôt que d'être torturées ... Et au niveau marketing ça fonctionnerait mieux avec de nouvelles appellations pour faire table rase du passé.

Bah oui, on va jouer au jeu des 7 différences ... / Mmmh, voyons, les jantes ? ...

Bonjour, De mémoire pas besoin de démonter complètement le volant. Il serait mieux de tester les klaxons en direct si ce n'est pas déjà fait pour éliminer leur panne. Sur jtd ils sont en dessous du bocal de LDR plus ou moins, sur T.S me rappelle plus. Et tester le relais. Un mauvais fusible avec contact qui n'est plus franc, ça peut arriver aussi.

Il faudrait s'assurer qu'ils ont un soucis avant démontage. On peut avoir des surprises parfois au démontage d'injecteurs ... En tout cas, ça m'a bien aidé à identifier deux injecteurs défectueux sur un 1.3 jtd qui fumait énormément. Après remplacement des deux injos avec des valeurs élevées, plus de fumée ... Dans mon cas : -0,838 sur cylindre 1 et +1,904 sur le 4, on voit quand même clairement qu'il y avait un soucis sur le 4. En plus il claquait, donc MES a bien confirmé le diagnostic. Après changement des injecteurs, il faut rouler un peu avant de reprendre les valeurs. Mais de toutes façons, personnellement, si j'étais dans son cas, je ne toucherais pas aux injecteurs. Ca doit pas être ça qui produit un démarrage difficile. Le 1.3 en question démarrait au quart avec deux injecteurs H.S.

C'est génial l'électronique, surtout quand on fait n'importe quoi ... Mais bon, normalement le badge fait office d'anti vol.

Les valeurs sont correctes. Le 4 à un soucis mais pas de quoi s'inquiéter. Le 3 aussi à chaud. Si tu as un testeur de retour, tu devrais voir que l'injecteur 4 a pas le même retour que les autres. De mon avis personnel et non professionnel, je ne pense pas que ton soucis de démarrage vient des injecteurs. Les valeurs ne sont pas toujours faciles à interpréter, l'injo avec donnée ""hors norme"" peut aussi indiquer qu'il essaye de corriger un ou plusieurs autres injos defectueux ou fuite. Ici, on voit que les valeurs restent proche les une des autres, ce qui me fait penser qu'il n'y a pas de gros problème là. Au ralenti Ca donne une idée.

Oui, avec les corrections d'injections (Inj. correction cyl.). Si un des injecteurs à une valeur beaucoup plus élevée que les autres, c'est probablement qu'il est h.s ou à nettoyer. Dans la plupart des cas, c'est pas forcément tout le temps le cas. Ca peut aussi indiqué un problème ailleurs et que l'injecteur "essaye" de corriger ce problème Mais généralement si ils ont tous des valeurs similaires et que un a une valeur fantaisiste, c'est souvent lui le problème. Si tu as un testeur de retour, ça confirmera probablement les valeurs que MES donne. Il est judicieux d'effectuer les mesures, à froid et à chaud même si, ici c'est juste un problème à froid. Et autant faire le test de retour et vérifier le reste avant de se lancer dans le remplacement peut être inutile et périlleux d'un injecteur.

Bonjour, C'est aussi mal codé et protégé que ça ? Faudrait vérifier qu'on puisse pas pirater via les ampoules ou éclairages de plaques à ce niveau là ...

Une fumée blanche/grise et odeur forte au démarrage peut indiquer un problème de préchauffage (mais pas que). Si plus facile à chaud, ça pourrait être ça. Ou un ou plusieurs injecteurs défectueux mais dans les normes à chaud ...? Fuite sur le circuit ? Durites pompe hp, durites rigides injos ? Capteurs/régulateurs de pression ? Fuites injecteurs ?

Oui au cul du filtre c'est pour la présence d'eau. Mais qu'il soit branché ou pas, ça n'a pas d'importance dans le bon fonctionnement du système d'injection. Tu avais sûrement une fuite et peut être filtre trop sale ou colmaté.

Bonjour, Il date de quand le filtre à carburant ?

De l'huile de vidange ça fait le boulot aussi. Faut pas en mettre trop, quand il pleut ça peut faire des coulées. Et surtout pas se frotter dessus avec ses bons vêtements . Moins crado, du cirage noir. Les deux fonctionnent aussi pour les pneus. Pour les plastiques intérieurs, on évitera hein ... Sauf si on veut faire une blague ...

Oui, c'est une chaîne de vélo, j'ai été étonné de la petitesse du truc comparé à ce que j'ai déjà vu, la chaîne du 1.7 TS par exemple. Je posais la question car j'ai entendu et lu quelques trucs à ce sujet, L'usure, mauvaise qualité de chaîne ou guide qui s'effrite et pollue l'huile, gicleur bouché etc Je me demande comment ces moteurs peuvent passer les 200mkm. Les 1.3 jtd dépassant les 300mkm à vendre se comptent sur les doigts d'une main, ça aurait du me mettre la puce à l'oreille avant d'investir dans ce tas de fumier. J'ai effectué le changement de chaîne, j'espère ne pas avoir de mauvaise surprise vu ce que j'ai pu voir ... Bon à savoir pour le 1.8 de chez ford, ça pourrait m'intéresser si je change.

Pour les common rail sans modification, on peut aller jusqu'à 20-25% maximum, ça sent légèrement la friteuse mais c'est presque imperceptible. Par contre il faut être très précautionneux sur la filtration que ça soit friteuse ou vidange, sans ça, bonjour les ennuis ... Eviter les huiles trop contaminées par les graisses. Je ne me risquerais pas non plus sur une petite cylindrée ou moteur trop récent à cause des dispositifs "anti-pollution".

Salut ! Il y a un moment j'avais un sujet où tu demandais des infos sur la distribution du 1.3, tu as changé la distri toi même ? Tu connais la cause de la casse de cette chaîne ?

J'ai eu le cas similaire avec le turbo de remplacement soit disant "remis à neuf". J'ai vidangé et rincé avec des fonds d'huile 5w40 pour virer la limaille. Mais la fumée venait du mélange trop riche en huile de vidange dans le carburant. Si on dépasse pas 10 à 15% ça fume pas trop, cette fois là j'étais à 20 voir 25% (5L pour 20l de go). J'ai arrêté cette pratique, c'est un peu dégueulasse quand même. Quoique si on est équipé d'une centrifugeuse, on peut avoir une huile usagée assez propre. L'huile de friteuse ça passe aussi mais pareil, j'ai arrêté vu que je vais plus trop rouler avec, je n'ai pas envie que des dépôts se créent ou colmater le filtre. Increvable ces moteurs

J'avais oublié cette histoire. Je n'ai pas changé le turbo ni changé le chra. J'avais juste nettoyé le réservoir et au bout d'un certains nombres de km, elle a arrêté de fumer. Sûrement que j'avais mis trop d'huile de vidange dans le carburant

Alfa est devenu une blague. Déjà appeler un SUV, junior, c'est du troll. Pour les réglementations escrologiques, "on" fera probablement marche arrière un jour mais ça risque de prendre du temps. Ca demandera beaucoup de temps de désintoxiquer les cerveaux malades.

Si ça coule, c'est une fuite. Raccord, vase, pompe à eau, thermostat ... A voir de quel côté le ldr coule. Sur le 1.9 16v il y a une durite métallique sur le devant du moteur, ça peut aussi perdre par là (joint ?).

Bientôt la smartt tv 4k 65" full hd

Bonjour ! Merci pour les tutos. Il y a quelques jours je suis tombé par hasard sur chaîne, je me suis souvenu que tu étais sur le forum. 21K abonnés, bravo. Bon soit, c'est pas le sujet ... Pour le freinage, je trouve qu'à l'arrière c'est pas forcément utile. Je l'avais fait pour l'avant mais sans perçage (risque de casse/fissure si on bourrine) avec plaquettes ATE normales, on sent la différence mais ça consomme plus les plaquettes. Et aussi vidange du circuit de freins et remplacement par du DOT 5.1.

Aucune idée c'était pas pour une giulietta. Les commandes au volant, ça va dépendre du câblage, si c'est correctement câblé ou pas.

Je vois que les thermostats de gta s'ouvre à 87°, donc le temps qu'il s'ouvre ça peut dépasser la t° et déclencher le ventilo. Dans l'idéal et en théorie le ventilo ne devrait plus se déclencher par la suite. Si je raconte pas de conneries ...