osborne

un train de pneus qui commencent à s'user engendre se genre de phenomène . combien de kilometres sur ton train avant ? attention a l'usure bande interieure qu'on ne voit pas forcement .

outre la différence de bruit et de confort , la différence principale entre le diesel et la version 2,2jts est le poids sur le train avant bien moins importante d'où un agrément de conduite bien supérieur sur la route . Je conduis régulièrement les 2versions: diesel pour autoroute . . . essence pour la route . Pour la ville , aucun des 2 n'est le moteur idéal . . Le diesel s'encrasse et peine, l'essence consomme . . .

je repondais simplement à Vini029 sur sa demande . et pour ma part, je confirme que depuis bientot 10ans avec le spider, ce moteur me convient parfaitement .Souple, et bien assez puissant, silencieux quand il faut et volubile quand je veux.

c'est la 159qui n'est pas sportive et c'est normal puisque c'est plutôt une berline routière .

j'ai un spider avec ce moteur et jen suis tres satisfait . il est tres coupleux pour un essence , il repart sans problème de 1500trs et monte jusqu'à 7000trs sans soucis . après tu peux toujours écouter ceux qui ne l'ont conduit que quelques kilomètres ou pas du tout . dans le spider , il est bien plus agréable que le diesel .

lineaire peut etre , mou surement pas , il ne faut pas confondre ..

j'utilise de la Fuchs titan GTI 5W40..pour info

normalement, il faut du 5w40.ton huile est à changer, elle a cbauffe.

sur les véhicules multiplexes, l ordinateur génère une tension résiduelle de 1 . 2 volt même sans contact. ce n'est pas assez pour allumer les lampes classiques par contre pour les leds ça suffit. il faut impérativement des leds sabs erreur odb et surtout de très bonne qualité si tu ne veux pas d'erreur au tableau de bord.

il n'y a pas de vérin pour les flaps contrairement à la capote et au coffre de capote .

moteur de flap a changer .. pour information, droit ou gauche, ce sont les mêmes... pas d'huile pour les flaps,

la vanne EGR n'est pas specifique aux diesels ,il existe bien des "essence"s qui disposent de cette vanne mais pas le 2.2jts .Donc evidemment pas de soucis de ce coté . A verifier : pas de bruit de direction (cremaillere et liquide hydraulique) quand on braque à fond . verification du fonctionnement de la capote : ouverture /fermeture complète sans défaut ..A savoir si un cycle ne se termine pas correctement ,il faut recommencer pour le terminer afin de repartir sur de bonnes bases. verification des trains roulants : usure des pneus ..souvent le parallèlisme est négligé d'àu une usure marquée sur l'interieur ..dans tous les cas ça use du pneu surtout à l'avant mais bien à "plat" si bien reglé Toutes les factures d'entretien ,la vidange doit etre regulièrement faite afin d'eviter les soucis potentiels de tendeurs de chaines de distribution. si Ok aucun probleme palquettes et disques de frein Attention ensuite aux frais annexes : Assurance ( surtout pour un jeune ) consommation entre 8,5 et 11 l suivant la conduite verification jauge temperature huile ..le remplacement oblige le demontage du carter moteur verification etat car beaucoup moins de problme si tout est OK, c'est un vehicule tres fiable et tres agreable qui pourra t'emmener en ballade quelques centaines de milliers de kilometres. une tof des 2 modeles de la maison ...

et non pas de correcteur d'assiette non plus. La seule loi valide dit que ces phares ne doivent pas éblouir donc.. bien regles.

tout simplement parce que j'ai une 500X avec ces nouveaux xénons, d'ailleurs la new beetle, la mini etc n'ont plus ni lave-phares ni correcteur d'assiette par contre ces nouveaux xénons sont en 25W et 4250k... ce sont des équipements qui coûtent moins cher et qui sont à peine moins efficaces que les xénons d'ancienne génération . Donc la grande majorité des véhicules équipés de xénons n'auront pas forcément de lave-phares et de correcteur d'assiette.

les nouveaux phares xénons n'ont plus de lave-phares comme sur 500X par exemple .

Confirmation ..exactement comme un MX5..pas moyen si plus de 1.80m..capote fermée ça touche et ouvert ..on a les yeux au niveau du haut du parebrise même avec le siege abaissé au max .. bref une voiture pour les femmes

c'est un culot BAU15S et c'est une ampoule chrome de couleur ambre... clignotant

bah rien n'est moins sûr... ils m'avaient dit fi d'année... alors...

n'appuis pas trop fort sur la gomme et mets beaucoup de clay.

la gomme + le clay servent a dépolluer la peinture avant de passer un polish mais si ce sont des éclats ..rien à faire ..et sur ton pare-choc cela semble être le cas.

sur 147 : entraxe 5X98 ....sur Brera /159 : 5X110 donc peut de chance sauf a mettre une entretoise mais c'est du bricolage !

la mito a été remplacée par une 500X lounge 1.4 DCT. La boîte double embrayage est super efficace et le 140cv efficace.

la bonne ref 71739712 ou 55192504 et pour le prix ce n'est pas ça ... plutôt 150/200€... http://www.ebay.fr/itm/Alfa-Romeo-159-Sensor-Kontaktgeber-Olstandsensor-Oldrucksensor-55192304-Neu/191761202153?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3D11c46650558f4549a892027bb0bac2db%26pid%3D100011%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D191417830763

si tu as mis un boîtier interface commande au volant CTSAR002P alors le signal marche arrière arrive à l'autoradio . il suffit de brancher la caméra sur le feu de recul.

je crains fort qu'elle ne soit pas vraiment "logeable" comme une mx5...plus d'1.80m s'absttenir...