Dluisao

Oui banc de puissance ou diag

Ok ok je vérifierai la version la , sans rien derrière.

Cela dépends de la version du bcm. Il y a un connecteur ou deux derrière. Le plus gros derrière normalement.

Il y a plusieurs can bus pas que deux. Il y a bien le pin6/14 canHL qui est au ,pin 9 24 arrière bcm. Il y a bien le 3/11 aussi c'est bon. Il y a aussi le 12/13 Il y a aussi le 1/9 4 réseaux en gros dessus.

Il y a un connecteur derrière ce bcm avec le can bus HL par exemple pin 9 et 24.

Oui il y a plusieurs réseaux can bus différents. C'est un bcm body computers et pas un BSI , c'est différent 😉. De quelle can bus avez besoin ? Il suffit de tester les fils que vous avez besoin avec la prise OBD déterminé de quelle can bus il s'agit.

Chatgpt mécano maintenant 😂 😂 😂 😂, il faut mettre le piston 1 en pmh mais pas obligatoire. Être du métier aussi car une connerie la et vous êtes bon pour un moteur HS. Bien caler et c'est tout

Tout a fait mauvaise suppression du fap physiquement ou électroniquement.

Si la voiture ne démarre il faut vérifier compression moteur , egr bouché, admission grand ouvert clapet et papillons. Pression rail 300-400- au démarreur. Si tout ça ok . Vérifier injecteurs et calculateur.

Oui il faut les ancien valise diag fiat pour cela. Entre temps 25ans cette technologie. A l'époque c'était Fpt ensuite devenue Fca pour ensuite le magistral stelentis. Trop vieux les valise actuel un peu les Fca et stelentis. Fpt trop vieux et plus de pièces dispo en neuf certainement ecu moteur HS c'est un hybride. Je les remplace mais galère a trouvé

Vous partez dans tout les sens , le pc utiliser est pas bon du moins les codes sont mal exprimé. Vous avez l'egr HS ou se qui la régule (pilotes) Vous devez supprimer ou remplacer. Nettoyage est trop tard .

C'est un purgeur 🤣🤣🤣.

elle ne sont pas encore devoile, seule la nouvelle stevio cours les rue camouffle mais pas encore la giulia.

Il y a déjà problème fap , clapet admissions mais aussi arbre a came . Pas mal de problème faire déjà, d'autres défaut également mais rien de grave. Ses 3 la oui .

Pression injection non correct. Si E85 utiliser il faut corriger la conversion car pas bien adapté. Très différent des E98 et E95.

Problème egr et débit d'air non stable. La supprimer est le mieux 😉👍

Oui soit elle même ou sa régulation. Pour voir d'où viens le problème, connecté un autre régulateur au connecteur voiture et installe un bon sur la pompe que tu alimenté toi même de 0-5v essaie progressivement pour voir si elle tiens a des pression comme 300-400-500-600 bars stable manuellement avec ce régulateur alimentation extérieur. Si pareil meke avec 1 ou 2volt dessus , la pompe HP est en cause sinon si régule stable a ses pression cité, problème régulateur cablage boîtier dans ce cas.

La mesure est lue correctement avec le changement du capteur mais la pression de pompe HP est bloqué a font soit sa régulation , la pompe ou boîtier moteur , connecteur. L'ancien capteur a peux être endommagé le boîtier moteur ou pompe cablage etc ... Voir le régulateur sur la pompe connecteurs rail etc...

Si la pression ne change pas 1785bars il y a un problème dans la mesure de pression dans ce cas. Car a cette pression ça coule directement le moteur. C'est 1600 max première coupure a 1650 bars et ensuite 1700 coupure moteur. Il y a sûrement la mesure en défaut , capteur,câblage boîtier moteur , connecteurs rail.

vous avez un probleme de pompe hp ou sa regulation car 1035rpm plus de 1700bars la pompe est calé haute pression. le moteur coupe en surpression rail. verifier cela et ca ira

Bonjour, la clé ne peux pas se déprogrammé mais peux être endommagé. Le lecteur de clé oui peux être en cause ou relais , bcm body computer ou câble etc... J'ai déjà eu ce problème sur 159 , en nouveaux effectivement ça devient introuvable et difficile mais en démolition on trouve encore bien . C'est réparable tranquille 👍😉

Cela signifie qu'il y a un problème le clignotement. Il faut faire un diagnostic et vérifier la batterie et tout les fusible et relais . Pour commencer.

Attention au défaut qui est lié au carburant parfois aussi il faut faire le diagnostic et pas scanneur défaut , valide diag.

Salut à toi l'ami les notices sont réservées aux professionnels ça ne traîne pas sur le net ou très peu de fuite à ce niveau-là au niveau de la pompe à huile il est possible que vous ayez déjà les pompes variables avec electrovanne de régulation en fonction des versions. C'est un 1.7tbi la Giulietta 😉👍. Il faut faire attention aux joint au ring il pourrait avoir une prise d'air qui pourrait engendrer ce genre de problème ou la pompe ne régule pas correctement encrassement bonne vidange règle parfois le problème ou remplacement de la pompe ou des électrovannes de régulation.

Salut il y a pas de pompe d'injection sur ce moteur 🤪. C'est common rail 😉. Il y a des vis derrière la pompe. Facilité et surtout sortir les vis et collecteurs.