Dluisao

Attention une sportiva n'est pas une TI. J'ai une sportiva et la TI est au dessus.

Elle peux aussi être vendu en Wallonie car ce n'est que en Flandre et Bruxelles. La moitié nord donc, mais l'autre moitié sud Wallonie ça roule encore en euro 4 jusqu'en 2026.

La 120cv existe bien en TI , déjà fait pas mal en TI.

J'arrive un peu tard mais ce défaut est connu pourtant depuis un bon bout de temps pour le fap dpf HS . Ce défaut doit être réparé par remplacement ou suppression du fap. Reprog ou origine ne change rien , fap HS. Elle sont très souvent d'origine et ont ce défaut pour fap HS. Attention venant de cette concession pour faire une régénération forcé a plusieurs reprises et ce défaut pouvait faire rougir le fap et même prendre feu. Il y a un gros risque de leur part.

Salut oui il faut le faire ainsi que la réadaptation après remplacement de l'huile. Ce n'est pas ZF mais une boîte Aisin.

P0401 remplacer egr ou câblage ou supprimer. Idem pour le p2620 remplacer ou son câblage ou supprimer. Et ça roule. Problème connu et facilement réparer.

Il faut dans un premier temps soit rendre vierge votre nouveau body computer si déjà utilisé et être sur que le hw et surtout software soit le même. Ensuite sauvegarder toute vos option et configuration de l'ancien si possible pour ensuite codé le nouveau état vierge avec le code clé et toute vos clé. Ou autre solution, transféré toute les données de l'ancien body vers le nouveau.

Oui on peux installer sans souci .

Très correct dans tout ce qu'il font. Ce sont des reconditionnées mais ça va encore bien sûr la 156.

Faites une photo de la voiture on verra plus clair. Une TI est un peux plus basse mais rien de spectaculaire.

Oui les Palettes peuvent être rajouter sans souci.

Oui il y a des gestions différente sur les dna dans la cartographie. La puissance max annoncé est la même. Seulement sur les plages inférieur à la puissance max annoncé sera différente en fonction du mode.

Oui on peux désactiver les défauts au diag. Certainement une soupape , prenez les compressions pour vérifier l"ampleur de la perte sur ce cylindre 4.

Juste un peu plus chère. La colonne non c'est le servo moteur uniquement a changer. La colonne n'a rien sauf si accidenté.

C'était le prix pour réparation chez nous.

Fiat ne répare pas , il remplace et ce n'es pas 100-200€ dans ce cas.

Il faut entre 100 200€ plus ou moins en fonction des dégâts.

Problème connu sur toute les mito, servo moteur de direction a réparer.

Tout fait ça, les carburant ou produit dans le carburant pourra faire passer une 2.4jtdm avec ou sans fap.

J'ai rien dit on était en privé en faite. Pour résumer le boîtier possible oui car tout les reste à était revue. Panne connue du boîtier la en particulier mais aussi distribution. Réparation ou rendre le boîtier plus tolérant pour cette rampe 456 possible aussi. Elle tourne en pleine puissance ? Et jamais avec des cylindre en moins?

C' est un autre sujet ? Je ne voie plus nos messages. On avaiy expliquer d'où venais le problème.

Chez nous en Belgique c'est dispo en casse. On peux réparée aussi .

C'est une panne connue, soit le cablage ou distribution. Possible bobine bougie. Si tout ça ok, boîtier moteur HS et très fréquent sur boîtier. Boite du 3.2v6 ou GTA. Mais difficile à trouver. Je répare au cas où 😉.

C'est un problème connu du start stop. Problème avec le lecteur clé et verrou colonne et body. Ça fait ce défaut et le bouton start stop ne lance pas le démarreur.

Sur ce moteur il n'y a pas de wastegate mais une géométrie variable a dépression. Moteur au ralentie la géométrie doit être tiré a fond. moteur coupé elle doit être pousser a fond. Un turbo avec les kilomètres commence a sifflé plus fort et perd son équilibre. Surtout sur ces moteurs la. Verifie les pressions a pleine charge.