Dluisao

Oui soit elle même ou sa régulation. Pour voir d'où viens le problème, connecté un autre régulateur au connecteur voiture et installe un bon sur la pompe que tu alimenté toi même de 0-5v essaie progressivement pour voir si elle tiens a des pression comme 300-400-500-600 bars stable manuellement avec ce régulateur alimentation extérieur. Si pareil meke avec 1 ou 2volt dessus , la pompe HP est en cause sinon si régule stable a ses pression cité, problème régulateur cablage boîtier dans ce cas.

La mesure est lue correctement avec le changement du capteur mais la pression de pompe HP est bloqué a font soit sa régulation , la pompe ou boîtier moteur , connecteur. L'ancien capteur a peux être endommagé le boîtier moteur ou pompe cablage etc ... Voir le régulateur sur la pompe connecteurs rail etc...

Si la pression ne change pas 1785bars il y a un problème dans la mesure de pression dans ce cas. Car a cette pression ça coule directement le moteur. C'est 1600 max première coupure a 1650 bars et ensuite 1700 coupure moteur. Il y a sûrement la mesure en défaut , capteur,câblage boîtier moteur , connecteurs rail.

vous avez un probleme de pompe hp ou sa regulation car 1035rpm plus de 1700bars la pompe est calé haute pression. le moteur coupe en surpression rail. verifier cela et ca ira

Bonjour, la clé ne peux pas se déprogrammé mais peux être endommagé. Le lecteur de clé oui peux être en cause ou relais , bcm body computer ou câble etc... J'ai déjà eu ce problème sur 159 , en nouveaux effectivement ça devient introuvable et difficile mais en démolition on trouve encore bien . C'est réparable tranquille 👍😉

Cela signifie qu'il y a un problème le clignotement. Il faut faire un diagnostic et vérifier la batterie et tout les fusible et relais . Pour commencer.

Attention au défaut qui est lié au carburant parfois aussi il faut faire le diagnostic et pas scanneur défaut , valide diag.

Salut à toi l'ami les notices sont réservées aux professionnels ça ne traîne pas sur le net ou très peu de fuite à ce niveau-là au niveau de la pompe à huile il est possible que vous ayez déjà les pompes variables avec electrovanne de régulation en fonction des versions. C'est un 1.7tbi la Giulietta 😉👍. Il faut faire attention aux joint au ring il pourrait avoir une prise d'air qui pourrait engendrer ce genre de problème ou la pompe ne régule pas correctement encrassement bonne vidange règle parfois le problème ou remplacement de la pompe ou des électrovannes de régulation.

Salut il y a pas de pompe d'injection sur ce moteur 🤪. C'est common rail 😉. Il y a des vis derrière la pompe. Facilité et surtout sortir les vis et collecteurs.

Il faut faire un diag car cela peux venir de beaucoup chose bien différente, injections régulation injection capteur actionneur admission échappement etc...

C'est la même face avant le parechoc est juste de design différent mais elle le même. Pas de souci pour le monté

Être sur du calage et tension mais l'huile est pas bonne du tout il faut impérativement de la full synthétique 5w 40 ou 30 C2 ou B4.

Normal il y a le petit et grand réservoir,deux version .

Non pas récent du tout 😅 la Giulia est déjà tout doucement vieille aussi. 2016 , casi 10ans bientôt. Au dessus de 10ans ça commence à être diminuée niveau pièces auto.

Donnez le châssis , on aura déjà la référence et disponibilité. La 159 a malheureusement plus de 13ans. Les dernières de 2011 mais ce modèle est de 2005 . La 159 a casi 20ans. Les support doit être dispo encore a vérifier

C'est le montant avant 😉👍. Je possède les deux ,l'ancien pas en alu.

Soit une ou aucune. Si Euro3 il n'y en a pas d'office. 6 € 4 soit il y en a une soit il n'y en a pas aussi il y a deux versions de euro4. Vu l'année vous êtes en Euro 4 version 1 il y a de grandes chances que vous n'en ayez pas. Fin 2006 2007 par contre ça commence à arriver.

Une egr peut donner les à-coups d'elle-même ou du à sa gestion et un encrassement général ,le fait de la remplacer donnera toujours les à-coups c'est plutôt la gestion ou l'encrassement qui ne permet pas un bon fonctionnement de l'EGR même neuve. Les à-coups vont venir disparaître venir disparaître l'idéal est de mettre une plaque pour la boucher et la supprimer

bonjour vous devez retourner chez MTD pour finir leur travail c'est le mieux a faire que de chipoter sans rien connaitre ce sera gratuit d'office pour travail non fini.

Diagnostic recherche panne 😂 sans voir la voiture c'est tout et n'importe quoi 😔 , peux être fap bouché peux être injection egr collecteur la liste est longue

Rien de particulier, comme toute voiture . Il n'y a pas que l'électronique a faire, Il y a de la deconnections dans certain cas où condamnation mécanique dans d'autres. Par contre on ne fais que très rarement l'egr sur les giulia.

Si tout ok , connecteur bobine bougie c'est le calculateur ou son connecteur.

Les 2009 ont le common rail V2 avec rampe injection qui ne comporte que le capteur de pression et un collecteur admission en plastique. Les 2005 ont les premières version common rail V1 avec deux capteur sur la rampe, pression et régulation ainsi qu'une pompe HP différente et collecteur admission aluminium. Ça vous donne un faisceau différent et un fonctionnement différent. Laisser tomber ce kit en gros 😉

Je peux vous fournir votre boîtier non ils sont différents. Il faut utiliser votre référence pour les option cartographie et calibrage de votre . Il pourrait tourner par chance mais très mal . Que le calculateur serait moins chère que de remplacer le tout.

Turbo fragil certainement lui