Dluisao

Oui mon propre véhicule l'est aussi. Il y a un stage 3 dessus. Donc d'office plus de fap.

C"est tout à fait normal ce moteur ne pas plus les ct 2020 que ce soit d'origine ou defap. Sauf très peu kilometré et très bien entretenu mais ça reste limite. La solution mécanique est nettoyant injecteur pétrole et pas de filtre a air. Ou reprog. Je fais d"office une reprog pour le CT sur ce moteur et ça passe sans souci.

Ensuite il vous faut supprimer l''egr dans la gestion moteur.

Effacement de défaut et programmation du bodycomputer c'est pas la même chose et surtout pas pour 20€ venant d'un concess .

Ce n'est pas cher 20 €, je suis plus cher que ça et pourtant pas cher en général 😀

Valise diag pas le choix,

Fait nous une vidéo de la courroie accessoire ou du bruit en question.

Pour avancée correctement il faut passer a une valise diag et pas un scanneur de défaut comme mes ecu scan. Si pas d'avarie c'est valise diag pour tester les composants. Le mieux est de fermer l'egr, rouler debit mètre débrancher et vérifier si le problème est réglé ou amélioration. Pas le lambda sur ce moteur. Attention aussi au collecteur admissions qui peux commencer a dérailler et les papillons peuvent se faire aspiré. Cela provoque ce genre de défaut. La pompe du réservoir peux aussi vous faire ça. Enfin voilà.

Il y a deux version d'injection. L'ancienne en 8v et 16v avec deux capteur sur rampe les nouvelle avec un seul. C'est normal. Il vous faut trouver l'ancienne. I nous en reste

Erreur désolé c'est le capteur de débit et température aspiration exterieur que vous remplacer la, ce n'est pas le bon. Capteur température admission c'est sur l'admission.

Ce n'est pas ce qui est demandé ici, on nous demande la température admission. Ce n'est pas moi qui décide ou il se trouve , c'est le métier qui parle. Si je vous demande de remplacer le capteur de température admission et que vous me remplacer le débitmètre le problème sera toujours la et je vous engage pas moi . Le débitmètre c'est la température aspiration exterieur. La température admission est sur le collecteur admission.

Bon je pense que vous comprenez pas , le debitmetre ne mesure pas la température d''admission mais l'aspiration extérieur. Les gens me connaissent très bien ici ils savent que de quoi je parle c'est mon métier.

Je suis technicien et préparateur auto , je pense savoir ce qu'est un débitmètre auto. Le débitmètre c'est l'entrer d'air extérieure, l'admission c'est bien plus loin, et sur le moteur . La température admission ce n'est pas au débitmètre.

Le débitmètre n'a rien avoir avec l'admission . Il y a une mesure d'aspiration uniquement a cette endroit. L'admission est le moteur et les capteur sont la.

Sur le collecteur d'admission avec la pression aussi.

Tu as bien le modèle en plastique ceux qui cassé beaucoup. Il faut soit les supprimer mécaniquement ou en reprog. En reprog il tiendront plus longtemps mais pas éternellement. Ou remplacer le collecteur. Il m'en reste un en état casi neuf.

Les modèles 2005 et 2006 première version on le collecteur en alu. Les modèles fin 2006 2007 en plastique 1ere version . Les modèles 2008 2009 plastique 1ere version et 2010 2011 plastique 2eme version. Il pète dans les alu et plastique 1ere version. Mais ceux en plastique peuvent être aspiré par le moteur.

Il ne faut surtout pas rouler comme ça , il y a la pompe a huile a cette endroit. Si HS le moteur ne peux surtout pas rouler comme ça.

Overboost est un terme commercial de la régulation de turbo. Tout dépend de votre turbo. Soit a wasteGate ou a geo variable. Pour qu'elle voiture moteur puissance etc... ?

Faux désolé, le capteur dont vous parler est celui du débitmètre donc débit et température d'arriver d'air extérieur IAT /MAF. La température d'air admission est bien plus loin sur le collecteur d'admission MAT/MAP. Pression et température sur collecteur. Le P2199 est un problème soit du débitmètre IAT ou cablage ou prise d'air ou Egr ou lambda ou calculateur.

Lambda, fuite et prise d'air etc...

Non pas du tout c'est la température d"aspiration extérieur que vous avez la. L'air d'amission est sur l'admission avec la pression également. C'est le même capteur que la pression admission. Pour la pollution j'avais expliquer plus haut les possibilitées. Regardez la et vous serez content.

Pas du tout de SaC et pas de compression a faire.

2 courroies , accessoir et distri. Le témoin batterie signifie problème alternateur. Ou courroie aussi.

Il faut juste descendre le berceau avec les triangle inférieur dessus et bielette et barre stabilisatrice et 2 support inférieur. Tout le reste on déconnecte. Embrayage poussé avec poussoir hydraulique en sortie de boite et pas externe. Une purge classic et c'est bon. Compte 3h le démontage et 3h le remontage.