kbass

Super! Un beau showroom qui commence. Très belle association cuir rouge et surpiqûres rouge! Mais t'as dû en ch*** pour mettre le soufflet du levier de vitesse, non? Moi j'ai jamais réussi!

Tant que tu es au maxi c'est bon, la jauge c'est plus précis que l'ODB sur cette voiture. Il suffit de regarder les conso ou les distances pour s'en rendre compte! Je trouve l'avant un peu plus bas. Mais ça doit être un effet d'optique avec les ombres... Cela dit je trouve la hauteur très bien. J'aime beaucoup!

Bienvenue sur ARO et plus particulièrement au club des 175! Et un de plus, un!

J'avais pas capté ton post !!!!!!! (faut dire aussi que je passe rarement par ici ) Bienvenue sur ARO et plus particulièrement dans le club des 175! J'adore cet intérieur rouge, avec ce gris métalisé ça apporte de la couleur. C'est vraiment très classe! Il te faut faire un showroom pour nous présenter ta voiture plus en détail. Et merci pour le tuto amortos! A peine arrivé, déjà participant! C'est rare d'avoir des nouveaux arrivants aussi impliqués dès le début. Donc merci! Dernière chose : la sortie inox...ça apporte vraiment un plus niveau sonorité??? J'ai des doutes.

Ah oui! Tu avais déjà le pack sport. Merci beaucoup de ton retour, ce sont des infos importantes pour moi car c'est un projet de longue date sans arrêt repoussé mais qui maintenant, devrait voir le jour prochainement. Je trouve la hauteur tout à fait correcte, dommage que les pneus avant soient de travers, mais ça donne une bonne idée du résultat final. Si tu me confirme que ça ne frotte pas tant que çà, c'est bien. Mais j'ai toujours la crainte d’arracher le pare-choc quand on recule après s'être garé face à un trottoir ou sur un arceau de parking. Tes jantes c'est du 16"? Pour l'huile c'est 5.5L environ. Il ne faut pas se fier à l'ODB. Tu mets la quantité de 5L d'abord puis tu regarde la niveau à la tirette. Puis tu complète de 100mL en 100mL en regardant le niveau à chaque fois jusqu'à te situer un peu en dessous du niveau max. Comme çà tu n'as pas de trop plein. Et bien sûr regarder à nouveau le niveau le lendemain après roulage. Et ne pas remettre le carter sous moteur tout de suite! Attendre quelques jours pour détecter une éventuelle fuite si le filtre n'est pas bien serré et à défaut, bien nettoyer au fur et à mesure au niveau du filtre (par dessous) car c'est souvent inondé d'huile de vidange.

J'aimerai avoir une précision : quelle était la hauteur de caisse avant ce changement et quelle est la hauteur maintenant? Est-ce que tu peux faire une photo de l'ensemble pour voir la hauteur? Est-ce que tu sens une grosse différence avec les amortos d'origine, car les B4 sont de type OEM. En fait tu as fait la combinaison que je veux faire. Mais j'ai encore un doute sur les -30mm qui me semblent beaucoup pour une 175 déjà basse. Donc qu'en est-il des passages sur dos-d'âne, ralentisseurs, montées de trottoirs? En tous cas, super tuto : merci!

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Je ne sais pas si la boîte de la 156 est la même que la 166 175. Mais même à 230Mkms, 450Nm c'est déjà pas mal! Puis faut connaître l'état des cardans impérativement, car s'ils sont d'origine, ils seront à changer rapidement. A mon avis l'embrayage a déjà été changé à deux reprises au moins mais quid du volant moteur? Idem pour le turbo...idem pour l'injection...idem pour les supports moteurs, amortisseurs, trains roulant etc Bref, il faudrait d'abord analyser la carto actuelle pour savoir avec quoi tu as roulé depuis tout ce temps. Ensuite remettre l'origine (si possible) pendant un temps pour faire des logs de base et savoir où ta voiture se situe niveau pression turbo, injection, débit d'air etc En fonction de çà, il sera possible de faire des premiers jets d'essai et atteindre une carto finale qui t'apportera un nouvel agrément de conduite tout en préservant la mécanique de ta voiture. Voilà comment je vois les choses de mon côté.

Je crois que commandatore a déjà jeté son dévolu sur le Ford Galaxy... Maintenant il faut trouver la bonne occasion!

C'est un peu trop. Avec ce moteur on est plus proche des 210/215cv après reprog. Le plus important n'est pas la puissance mais le couple et le ressenti.

Profites-en pour faire un test de retour de fuite avec des petits tubes si tu peux. Comme çà tu saura où tu te situe exactement. Et n'oublie pas de resserrer un peu les cosses du faisceau et de nettoyer les prises avec du nettoyant contact.

Le groupe Gemelli de ma région vend du Toyota, Hyundai et Mitsu aussi... Franchement quand tu sais que ce sont des marques japonaises qui sont nettement plus qualitatives que d'autres marques européennes, je vois pas où est le problème. Bref, chacun son point de vue en même temps.

Elles sont pas bien large les places de parking chez vous! Ou alors la 4C est plus large que je ne le pensais. Ce blanc nacré j'adore!!!! Entre le rouge ou la blanc...dur de choisir!

Dans ton malheur tu as un peu de chance. Comme dit Fredvr: La poulie damper peut se changer seule sans trop de difficulté...donc une facture pas trop salée. C'est ce que j'ai fait il y a deux ans, en accord avec mon mécano préféré, j'ai acheté çà sur le net et il me l'a monté. (1h de MO à 50€HT et la poulie à 90€ environ, pour mon véhicule) Ça a mis un terme aux couinements à froid, puis une paire d'années plus tard (donc le mois dernier) j'ai fait la totale sauf la damper forcément! Donc si il s'agit bien de la poulie damper qui tourne sur elle-même, il suffit de la remplacer. Dans tous les cas le mécano retire la courroie donc il peut constater son état. S'il juge nécessaire de la changer aussi, c'est pas ce qui coûte le plus cher. Cependant quand on fait la courroie accessoire on change aussi les galets et surtout le tendeur qui s'affaisse avec le temps. Il faut donc savoir depuis quand les galets/poulies n'ont pas été changé (même si dans tous les cas, comme on démonte çà autant changer par du neuf). Si ça fait plus de 6 ou 7ans je pense qu'il est très important de le faire rapidement. Quant à la distri, c'est toi qui vois...là aussi il faudrait savoir quand elle a été faite la dernière fois. Si c'est changé par un garage sérieux, il devrait y avoir une petite étiquette ou inscription sur les carters...ou bien dans le livret de la voiture, ou bien sur une facture livrée avec lors de l'achat. Mais attendre 10ans...je trouve çà très risqué, car même si elle ne casse pas, elle se détend et elle peut décranter et là ça peut faire mal si ça saute! Comme tu avais prévu de le faire à la fin de l'année, je pense que tu peux en profiter pour faire la totale maintenant tant que la voiture est au garage. Après pour savoir si c'est pris en garantie ou pas, il faut lire le contrat et/ou appeler le vendeur! On n'a pas la réponse nous!

Mais le must c'est leur collection de Ferrari! La 250GT ... Malheureusement pas une Alfa, même pas une petite 8C!

C'est pas nécessaire de citer tout le message en entier car ça prend beaucoup de place et c'est pas très lisible pour suivre le sujet. Il faudrait que tu modifie ton message en conséquence. Pour répondre à ta question, la deuxième sonde c'est la plus grosse donc celle qui va dans le plus gros orifice, enfin c'est ce que je pense. J'ai pas de V6 donc je peux pas t'aider plus que çà. Sinon voilà un lien vers un tuto spécial V6 similaire à ton cas et qui pourrait t'aider pour remplacer la partie supérieur du thermostat: (en anglais) http://forum.alfa156.net/forum/forum_posts.asp?TID=16857&KW=thermostat D'ailleurs, Monsieur alfav6dedécembre98 tu pourras constater qu'il change la partie "valve" sans purge, juste un appoint...super pratique!

Je pense pareil, il n'est pas utile de tout changer du coup! On peut toujours démonter l'ensemble, remplacer juste la valve et en profiter pour bien décrasser le reste du thermostat. C'est plus pratique car sur nos JTDm tu dois changer la pièce complète...par contre nous n'avons qu'une sonde!

@alfav6dedécembre98: Julien21 possède une 156 2.5 V6 de 2004 donc norme CF3. Mais ça change pas grand chose niveau prix. Le thermostat des V6CF3 coûte 163€ et c'est la pièce complète! (hors sonde, d'ailleurs il y en a deux j'avais zappé) Le thermostat complet des V6 antérieurs coûte 133€ Ce que tu annonce à 50€HT n'est pas le thermostat "complet" mais seulement la partie "valve" Voilà la différence, thermostat complet (sans les sondes) : 60654199 163€ environ Et uniquement la partie mobile : 60563989 61€ environ Avec le joint à acheter aussi! ref: 60564093 4€ environ La sonde de température numéro 1 ref: 46753479 23€ environ La deuxième sonde ref: 7762300 68€ environ (les prix sont TTC à la date de juin 2013) Est-ce plus clair maintenant? Par contre je me suis gouré, ce thermostat complet ne se trouve pas sur les sites de pièces auto. Sauf sur Alfisti à 150€ Je crois que Gates propose juste la "valve". Donc en fait, je retire ce que j'ai dit, je pense que commencer par remplacer les sondes est plus judicieux!

La sonde n'est soumise à aucune pression. A mon avis un bon serrage au couple est suffisant. Par contre je pense pas que ce soit une bonne idée de faire çà en plusieurs fois...la sonde coûte 25 ou 30e Donc tant qu'à faire, autant remettre tout à neuf avec thermostat+sonde Gates pour 10€ de plus. Et tu en profite pour purger ton LDR.

Pas trop de dégât par chez toi? ça a bien tombé cette nuit!

Sur ce moteur, le thermostat avec sonde incluse (Gates) ça coûte dans les 40€ sur les sites de pièces auto. Je trouve çà très raisonnable!

Franchement, sur une 156 ph2 les grilles de calandre c'est pas ce qui coûte le plus cher! Donc bon, si ça te permet de dégager le mécanisme et réparer le câble qui a peut-être juste sauté, c'est une bonne solution.

J'adore ce showroom!!!!!!!

On ne veut pas en savoir plus...