kbass

C'est pas compliqué d'aller sur google et de taper "forum alfa montreal" Et hop! Comme par magie tu tombe sur le premier lien : http://alfa-montreal.clicforum.fr/index.php Autrement je confirme les dires d'Alex "c'est une auto que peu de personnes savent régler" Faut donc te faire un bon petit carnet d'adresse avant de te lancer. Ca serait bête de te retrouver le bec dans l'eau une fois la voiture en ta possession!

C'est pas plutôt les soufflets des joints homocinétiques que tu dois changer? Même si cela ne t'empêche pas de demander au mécano d'en profiter pour libérer les soufflets de cardan et d'y rajouter un peu de graisse!

Oui, c'est plutôt çà l'idée. Moi je ne parle pas de gain de "perf" mais plutôt d'amélioration d'agrément de conduite. Même si cela reste très limité. Faut pas s'attendre à un miracle, ce sera très subtil mais sur une reprog, ça ne peut-être que bénéfique je pense. Et il ne faut pas oublier de faire la même chose sur les durites de dépression! Autant faire les choses comme il faut.

Je ne suis pas aussi stupide que j'en ai l'air...merci Mais si tu regarde avec plus d'attention, tu verras que les photos des durites noires (soit disant pour le 175) et bleues (soit disant pour le 150) sont identiques et n'ont rien à voir avec les durites qu'on a sur nos véhicules. D'ailleurs si tu clique sur la photo du 175 tu vois leur logo et rien d'autres, donc pas très utile pour se faire une idée. Il faut se méfier des sites comme çà qui mettent des photos d'illustration! Avant d'acheter il faut être certain de recevoir ce pourquoi tu as payé. Bref, je vais devoir une fois de plus apporter des précisons car cela ne semble pas clair pour vous. Voici les images des durites 2.4 vs 1.9 (cf3 uniquement donc autres motorisations : passez votre chemin) durite inférieure : 2.4 ref: 60688599 et 1.9 ref: 60688575 Les ref sont différentes alors que j'avais dans un post plus haut que les durites inférieures étaient les mêmes...mais alors pourquoi? Tout simplement parceque même si la durite a la même forme et la même longueur, celle du 2.4 est "renforcée" façon Alfa (ajout d'une sorte d'adhésif en toile) durite supérieure : 2.4 ref: 60688600 et 1.9 ref: 60688601 Cette fois on voit bien que la durite du 2.4 n'a pas la même forme ni la même taille. On voit qu'au niveau de l'angle médian il y a un double coude. De plus il me semble que certains diamètres diffèrent... Voilà une fois posée : en haut le 2.4 (tu reconnais la photo puisque c'est ta voiture!) et en bas le 1.9 Alors après çà, j'espère que c'est plus clair pour toi!

Ce sont les jantes 18" du GT ou des replica?

http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=42239 EDIT: j'avais pas fait gaffe, c'est sur un jtd mais bon...ça te donne une idée. Et sur ce forum ils ont bien du faire un tuto pour le V6

J'avais pas vu! En effet le soleil de Turquie a sacrément endommagé les plastiques extérieurs. Tu devrais donc essayer le polytrol (à commander sur le net, je pense pas que tu trouve çà par chez toi) et faire tous les plastiques noir (poignées de porte, joints, grilles de bas de pare-brise, supports de rétroviseur etc.) Mais fais attention de ne pas en mettre trop! Sinon ça fera gras et brillant et c'est pas le but!

Les durites sont complètement différentes...

Par contre tu devrais les appeller avant de commander et leur demander une photo des pièces. Car sur leur site, ils parlent de GT or, ce modèle n'a pas connu le 2.4 175. Et dans la reférence du kit silicone, il y a marqué RDX-ALFA156GT19JTDA2N Donc il faut bien être sûr qu'il ne s'agisse pas du kit 1.9 utilisé pour le 2.4, car si la durite inférieure est identique, la durite supérieure du 2.4 est plus longue et a une autre forme... Bref, si c'est vraiment les durites du 2.4 175 (même taille, même forme) c'est interessant. Autrement ce n'est pas necessaire de payer aussi cher!

Le problème ne pouvait venir que de là... Par contre faudra me dire comment les fils ont pu être coupé comme çà! Jamais vu çà!

En tous cas c'est pas Alfa qui pourra entretenir un tel véhicule, et pour les pièces détachées, c'est quasi mission impossible. C'est un véhicule pour passionné éclairé, faut être prêt à tout faire seul, du réglagle moteur jusqu'à la conception de certaines pièces. Il existe un petit forum dédié à ce modèle...faudrait t'y inscrire et leur poser toutes tes questions!

Purge du liquide de quoi? de frein?

Il faudrait d'abord commencer par nous dire ce que tu cherche à faire avec.

Le mien aussi va sûrement finir comme çà. Mais je pense le changer par de l'occasion en bon état. Je pense pas qu'une peinture puisse rendre ce côté chrome brillant d'origine.

Bien entendu que c'est encore dispo! Il manquerait plus que çà!

L'avantage n'est pas tant la rigidité mais surtout la resistance à la chaleur et la tenue dans le temps. Les durites d'origines deviennent poreuses ou se solidifient et finissent par se fendre. Avec ce type de durite tu n'as plus ce genre de problème. C'est un investissement à long terme pour limiter l'usure, mais comme le dit si bien notre ami Guglielmo, il n'y a aucun gain de perf... Ce n'est que mon avis. Et sache que je ferai cette adaptation prochainement en plus de remmetre à neuf tout mon circuit d'arrivée d'air (de la boîte au manchon en passant par les durites de depression sur mesure) et d'éviter toute fuite à l'avenir. (ajout de renfort alu sur jonctions) Donc si tu veux investir dans ta voiture, c'est une bonne idée pour la garder encore plus longtemps. Autrement tu n'as rien d'autre à espérer.

T'es un chef! Tu trouveras la solution d'ici peu.

Bonnes nouvelles tout çà! Faut que je vienne voir ton salon un de ces 4 maintenant que ma caisse peut prendre l'autoroute!

Tu ne pense pas que c'est un problème de capteur plutôt?

Je pense pas que cette pièce soit indisponnible! Malheureusement je ne verrai pas mon magasinier avant un moment, mais si tu veux je peux l'appeller, il me commande la pièce puis je la récupère un WE (peut-être début novembre) et je te la retourne. Pour le prix, on voit ça en MP si tu veux car j'ai pas les tarifs "client" donc je dois te préciser le montant TTC exact. Cela dit, cette pièce est souvent commune à d'autres moteurs diesel à double retour. (et d'ailleurs si tu as d'autres pièces à commander, tu me fais une liste) EDIT: et si tu remarque bien, cette durite de retour est celle qui relie le tuyau de rampe d'injection au boitier double retour. Donc si tu dois changer la durite, tu peux en profiter pour faire un petit test de retour GO avec petits tuyaux aquarium du bon diamètre et tubes gradués ou petite bouteille d'eau. Comme ça tu peux tester tes injecteurs pour connaitre leur état d'encrassement ou de fuite. Simple et efficace! (voir le tuto dans la rubrique 159) Après ta grosse révision, ça ne peut être que bien!

+1 C'est pas parce qu'il y a un aileron sur une 156 que c'est tout de suite "too much" Surtout ce modèle de spoiler prevenant du catalogue Lineaccessori! Par contre je confirme la laideur du bequet d'origine Alfa qu'on trouve sur certaines ph1, ça fait pelle à tarte c'est très moche! Mais ce bequet de ph2 facelifted sur une 156 berline typé sport (type Ti ou V6 rabaissée par exemple) avec une couleur noir ou rouge, je trouve que ça donne un côté sport encore plus pronnoncé tout en gardant une certaine cohérance dans la ligne. Moi j'aime beaucoup et tant que ce n'est pas l'aileron des ph1 ni un aileron de tuning, je trouve çà très bien!

Ah ben oui, j'avais oublié la Mito... Du coup pourquoi pas...mais réflechi aux frais d'entretien à multiplier par 2 ou 3 comparé à la 159 Enfin je crois...

+1 le quattroporte gts en daily...j'imagine même pas!

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Franchement s'ils sont vendus pour une bouchée de pain ça vaut quand même le coup. Car une peinture ne coûte pas cher surtout si tu les ponce avant (ce qui est faisable car plastique donc plus maléable) Et les vis ou autres taquets de fixation se trouvent facilement chez Alfa pour pas bien cher... Ensuite il ne "suffit" que d'une bonne colle et des serre-joints ou autre système pour bien maintenir les éléments entre eux pendant séchage.