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Invité curve

[Tuto] : Réparation Rétroviseur

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Merci pour ce tuto, j'avais mon rétroviseur HS depuis belle lurette, il tenait avec ... du scotch... oui j'ai honte :p

 

A vrai dire j’hésitais à me lancer car pas du tout meccano et surtout j'ai pas d'étau à la maison...

 

Bref, j'ai testé et réussi! Par contre je n'ai pas utilisé la technique de percer et remplacer la rondelle crénelée par une tige, j'ai simplement remis la rondelle à sa place: le fait qu'elle saute permet aussi au rétroviseur de se débrayer sans casser lors d'un choc violent, j'ai donc voulu laisser la rondelle en place.

Je vous met quelques photos du montage maison (1) et de la rondelle crénelée de nouveau à sa place (2) et (3) ^^

Mon plus gros soucis a été de déclipser la glace... j'ai tout essayé, tous les cotés, ca venait pas...je me suis vu la casser 10 fois... j'ai mis un peu de WD40 a tout hasard, j'ai attendu et j'y suis allé un bon coup...et c'est venu mais j'y croyais plus ^^

 

@++

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Salut à tous,

 

Je déterre le sujet car j'ai aussi ce souci (rétro conducteur pour moi).

Pour le moment, je maintiens le rétro en place via un collier rislan deux morceaux de scotch US, mais il va falloir que je le répare (d'une part pour le côté esthétique, d'autre part parce que je ne suis pas sûr que ce genre de réparation passe au CT...)

 

Bref, j'hésitais entre la réparation et le remplacement par un nouveau rétro que l'on peut trouver chez Oscaro ou autre, pour 50-60€ maxi. En effet, le système d'origine semble peu fiable, et je me disais que les rétros adaptables étaient peut être mieux foutu. Pour 50€, ça vaudrait le coup d'essayer.

 

Le défaut des rétros adaptables est qu'ils sont non peints.

Du coup, question à ceux qui ont démontés leur rétros : est-il possible de remplacer la coque sans démonter TOUT le rétro ? (en gros, une fois la glace déclippée, peut-on procéder à un échange de coque ?

 

Merci

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Faut que je retrouve mes photos de l'époque, je te dirai ça, mais de mémoire tu as une vis dessous.

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Désolé pour mon temps de réponse, il me fallait le temps de rentrer du Pérou...! ;)

Alors je ne peux pas répondre de façon ferme et définitive à ta question, mais ayant retrouvé des photos, j'ai tendance à penser que oui, tout est démontable.

De toute façon, je pars du principe que ça a été monté... donc ça peut être démonté lol

 

Vitre déposée, t'as ça :

IMAG1499.jpg

 

Si tu retires le cache intérieur, tu accèdes à 3 vis :

IMAG1488.jpg

 

Partant de là, ton rétro pendouille :

IMAG1495.jpg

 

Ensuite, tout le bastringue est maintenu par un bras fixé par des vis dessous :

IMAG1497.jpg

 

Donc, opération un peu relou, fastidieuse, mais j'ai tendance à croire que c'est faisable.

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Le 13/08/2014 à 18:19, EtienneSoissons a dit :

Comme conseillé par Curve, j'ai donc remplacé la rondelle crénelée par une goupille en fil de fer ; pour cela, j'ai percé deux trous dans le cylindre métallique :

 

Bon ben voilà, je peux ajouter que ça a tenu 4 ans : le ressort pousse tellement fort sur la goupille que les trous ont fini par céder. Alors j'ai recommencé.. . en reperçant 2 autres trous sur un axe perpendiculaire à celui de la première goupille.

C'est reparti pour 4 ans !

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    • Par Jow
      Salut salut !!
       
      Bon serait p'tet temps que j'vous présente mes titine !
       
      Alors la roulante n'est pas présentable pour le moment, comme c'est une daily et que je passe par des chemins de campagne.. c'est vite crado ! et y'a un gros dégueu qu'a foutu des chips partout dans la voiture, nettoyage oblige !
       
      En attendant j'ai fais une ptite photo 😃
       
      A gauche ma sw daily et à droite ma berline qui le moteur hs. Quand j'ai eu ma sw j'ai fais un swap de jantes.
       
       

       
       
      Hier soir, petit coup de propre
       
       









    • Par AlfaRobeo
      Attention, mesdames et messieurs, c'est le moment de vous dévoiler quelques petits traits de ma belle :

      Dévoilons, petit-à-petit, l'intérieur :



      Et, admirons ses divines courbes :



      Puis, pour le fun, je vous laisse découvrir l'étrange petite bête qui se cramponne à mon parabrise avant :



      "Un petit peu de douceur ..." :P

      Et, juste parce que cela nous résume pleinement :



      ----

      Concernant mon historique Alfa :

      - une petite Alfa Sud
      - une 155 1.9 JTD 92ch
      - une 156 1.9 JTD 115cv - Phase 1
      - une 2eme 156 1.9 JTD 136cv - Phase 1
      - une 166 2.4 JTDm 175cv 16V - Phase 2
      - une 3ème 156 1.9 JTD 115cv - Phase 3

      Ma femme :
      - une 147 1.9 JTDm 150cv - Phase 3

    • Par alex-tazy
      Bonjour à tous, 
       
      J'ai casser mon retro en voulant le rabattre..( gripper malheureusement ) la poisse ! J'ai acheter un autre retro mais je voudrais échanger les coques entre les deux forcément j'ai démonter mais les les encoches bloque à l'intérieur quelqu'un a une technique ? Merci! 
      Alfistement 
    • Par tonton77
      Mise à jour du tuto ici :
       
       
       
      <p>bon voila c'est fait je vous ai préparé le reportage pour la vanne EGR en photo pour la 159

      APPLICABLE A TOUS LES MOTEURS DE LA 159

      modèle pris: 159 2,4L de 2006
      difficulté: facile
      durée des travaux: 20 minutes pour les connaisseur a 1 heure pour les novices

      ou ce situe cette foutu EGR ???????????????????????

      avec le cache moteur


      sans le cache moteur


      comme matériel un coffret électricien auto avec petit cliquet, douille de 10 et douille de 13, une clé a pipe de 10, un petit tournevis plat.


      pour commencer il faut enlever les Durits et câble de leur support, le petit tournevis sera necessaire.



      une fois fais vous enlèverez le support Durit a l'aide du petit cliquet et douille de 10. attention de ne pas faire tomber les vis ainsi que leur rondelle.
      ]


      puis après au tour de la plaque de protection thermique, pareil que le support petit cliquet douille de 10 et attention au vis.



      voila notre vanne


      on commencera a dévissé les deux vis du dessus avec le petit cliquet et une douille de 13 (une rallonge est recommandé) ne pas les défaire complément.


      puis on feras les deux vis coté batterie avec le petit cliquet et douille de 10


      ensuite les deux autre vis avec la clé a pipe de 10


      débrancher la vanne EGR avec le petit tournevis en appuyant sur ergot jaune vers le bas



      puis on finira de dévisser les vis de 13

      ATTENTION IL Y A DEUX JOINT ACIER NE PAS LES FAIRE TOMBER OU LES ABIMES (sauf si vous les changés)



      voila notre vanne démonter et les conduits d'arriver et de sortie.
      ]




      pour nettoyer tout cela, il faut un aspirateur, une grande et petite brosse métallique, du nettoyant de frein, et une soufflette d'air.

      avec la grande et petite brosse gratter a l'interieur de la vanne EGR ainsi que dans les conduits. aspirez les impurtées.

      ]

      pour la vanne passé un coup de nettoyant de freins dedans
      recommencez l'opération jusqu'à que les élément deviennent propre.
      une fois finis un léger coup de soufflette dans la vanne EGR et hop au remontage


      ATTENTION n'oubliez pas de rebrancher vos vanne et faite attention au sens des joints.



      voila, j'ai finis entre deux intervention le topic. c'était pas facile a tout coordonner.
      j'espère qu'il sera utile pour nombre d'entre vous.
      je vais prend contact avec wini pour voir s'il y a une différence sur le moteur 150ch mais je pense pas.



      cordialement lionel

      presque 3 ans que j'ai fait ce tuto que je pense salvateur pour nombres d'entre vous vue le nombre de pages et le nombres de lecture de celui-ci donc j'ai voulu approfondir les fouilles.
      je sais plus qui a fait un petit tuto sur la vanne papillon (merci a lui ) qu'il ne n'en veuille pas je cherche juste a tout rassembler histoire de faire simple pour tout lie monde.

      alors sur la vanne EGR vous avez la partie électronique qui est maintenue par 4 vis de 30 je crois. avant de démonter fait un marquage avec un marqueur ou du blanco de façon a remonter correctement.
      nettoyez cette partie avec du nettoyant frein comme pour la vanne.


      maintenant nous allons attaquer la vanne papillon qui pose souvent problème elle aussi. la mienne n'a jamais été faite et elle totalise actuellement 126000 km

      AVANT DE FAIRE CETTE OPERATION, IL FAUDRA OBLIGATOIREMENT ALLLER CHERCHER UN JOINT NEUF POUR LA DURITE D AIR.
      REF 14464581. COUT 9€04 CHEZ ALFA
      pour commencé et avoir plus de place pour travailler il faut déposer la batterie.
      avec une clé de 10 desserrer les 2 cosses de la batterie et retirer la pates de maintien de la batterie. nous avons le compartiment batterie vide.


      il faudra enlever la petite page noir qui sert de support. écrou de 10


      on s'attaque a retirer la durite d'air. il vous faudra du clé BTR de 4. vous avez deux vis courte assez facile d'accès et 1 longue en dessous qui sert de maintient câble . elle est un peu chiante a sortir.



      il faudra tirer sur la durite d'air. (ne pas hésiter cela peut -être un peu difficile a sortir. )


      voila j'ai remis les photos
      EN COURS DE MIS A JOUR désolé pour les dérangements.
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