cavalera Posté(e) le 22 Décembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 22 Décembre 2013 Sauf qu'on parle de moteur essence et non diesel. L'injection indirecte ayant fait ses preuves depuis très très longtemps je ne me fais pas de soucis.
vdue Posté(e) le 22 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 22 Décembre 2013 Cava', qui exploite la double injection sur le marché actuellement?
Papa_Marco Posté(e) le 23 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 23 Décembre 2013 Sauf qu'on parle de moteur essence et non diesel. L'injection indirecte ayant fait ses preuves depuis très très longtemps je ne me fais pas de soucis. Sauf les monopoints essence qui ont eu beucoup de soucis et pourtant pas d'EGR (toujours sur PSA du moins). Mais il faut avouer que le multipoint et l'allumage électronique à énormément fiabilisé les essences. Dommage d'y appliqué une EGR ou d'y mettre un reniflard trop prêt de l'admission. Car essence ou diesel, l'EGR, le reniflard et le catalyseur, ça fait les mêmes dégats. Juste que ces systèmes cumulé ont tardé à venir sur les essences même si les catalyseur seul ont commencé par être installer sur des essences.
V6 fois plus de plaisir ! Posté(e) le 23 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 23 Décembre 2013 La solution...revenir au tspark a chaine............mis a part les pastilles de soupapes a revoir, increvable!!!!!
cavalera Posté(e) le 23 Décembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 23 Décembre 2013 Ce qui tue les moteurs, ce sont les normes antipollutions malheureusement nécessaires.
Dim69 Posté(e) le 26 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 26 Décembre 2013 donc en gros l'intérieur d'un Tjet 120 va ressembler à ça dans 60 000km ? le multi air est épargné du coup ?
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