Ramel

Ca y est, j'ai changé la batterie hier soir. Elle m'a refait le même coup de pas vouloir démarrer, donc j'ai suivi votre conseil . Et en fait, ça n'a rien changé. J'ai eu les même soucis de démarrage. Mais je continue sur ce problème là sur l'autre post. Pour le P0601, je passerai de nouveau la voiture à FES ce soir voir si quelque chose a changé (peut être ai-je de nouveaux codes erreur, etc.). Bonne journée !

Solution qui peut être simple sur le papier, et à voir pour la réalisation, ce serait de trouver le fil qui donne l'information aux anti-brouillards que les veilleuses sont allumées et le connecter au bon endroit (+ ou 0, à voir). Ca te permettrait d'allumer tes anti-brouillards même veilleuses éteintes...

Salut, j'ai eu le même problème que toi ce matin, c'est "marrant" que ça me soit arrivé le lendemain que je t'ai répondu. Pour démarrer, j'ai aussi dû enlever le frein à main !! Sinon avant, elle cliquait, mais le démarreur ne tournait pas. Peut être un problème de réinitialisation de certains capteurs ?? (vu que j'ai débranché la batterie avant hier, mais que j'ai roulé hier, ça aurait dû le faire avant logiquement...). A voir, je te dirai aussi si je trouve la réponse. Mais je ne crois pas à un problème mécanique ni à un problème de clé.

Merci Roki pour ta réponse. J'ai aussi trouvé ça sur internet, concernant la reprogrammation, mais ça concernait semble-t-il plutôt les Dodge... Enfin, j'ai eu ce matin la voiture qui ne voulait pas démarrer, même symptôme que celui décrit par houlala dans http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/26776-demarrage-impossible/ . J'ai voulu démarrer, ça fait clic clac, et les lumières du tableau de bord s'affaissent presque imperceptiblement. Du coup je suis allé acheter une autre batterie au détaillant juste en face de chez moi. Avant de la monter j'ai tenté le coup de desserrer le frein à main (comme Houlala) et ça a démarré. Je présume donc que la batterie est en fin de vie mais je n'ai pas encore installé la nouvelle. Peut être mon code défaut est il aussi lié à une tension basse ? Mais ce qui me fait douter, c'est pourquoi il ne part pas une fois le moteur en route (puisqu'il devrait y avoir 14v). Enfin bon, je vais monter la nouvelle batterie ce week end je pense, en attendant elle est dans le coffre au cas où je sois vraiment immobilisé. Concernant le court-circuit, non je ne pense pas en avoir fait, je ne suis pas inquiet pour ça. On a débranché le - avant le +, donc aucun risque de court circuit. Je repasserai la voiture sur FES ce week end après le changement de batterie je pense pour voir si là ça part... Si quelqu'un d'autre a une autre idée, je prends !

Bonjour les gens, je n'ai pas trouvé la réponse à ce problème là. J'ai bloqué les papillons swirl ce week end. On a débranché la batterie (on l'a même enlevée complètement pour voir un truc). Lorsque j'ai redémarré, tout a bien fonctionné sauf que j'ai en plus un code erreur P0601 - control unit faulty (eeprom)>>>>>>>>>>> signal fort . L'eeprom semble être déconnectée de je ne sais quoi. Ceci parait très surprenant, car la voiture marche du tonerre. J'en ai profité après cela pour nettoyer le capteur de pression turbo, je ne sais pas si ça y est pour quelque chose, mais la voiture fonctionne maintenant très bien. Il ne me reste plus qu'à éteindre ce voyant au tableau de bord. Lorsque je connecte FES, je ne peux pas effacer ce code erreur là, il ne disparait pas... J'ai vu sur un forum de 147 qu'il s'agissait (pour lui) d'un bornier mal serré, je suis descendu vérifier mais ça n'a rien changé... Si vous avez une idée, je suis très intéressé.

Ah ben j'imagine le bordel, s'il n'y a même pas un message qui s'affiche... Le clac, c'est, il me semble, le débloquage de la direction et les pièces qui viennent immobiliser la clé. Quand vous mettez la clé, tout s'éclaire normalement au tableau de bord ? Si oui, c'est, il me semble, que la clé est son contacteur fonctionnent bien. Probablement le bouton start / stop qui merdouille, ou bien le circuit du démarreur.

J'imagine que tu as raison Fredvr. Néanmoins, c'est la merde, quand la tringle se déclipse. J'ai dû rentrer chez moi (200km) avec une vitesse sur l'autoroute à 100km/h en côte et 120 en pointe en descente. Donc maintenant, la tringle est desolidarisée du moteur, et je pense ne plus être emmerdé.

Ca y est, j'y suis arrivé. Et Jeremy, tu ny es pas pour rien, merci beaucoup ! Du coup, j'ai déconnecté la tringle en 2s avec le tournevis de la bonne taille en passant par dessus, près de l'EGR. On a ensuite confectionné un "h" avec une chute d'alu très doux (style fixation d'autoradio). Le "h" appuie donc très légèrement sur la tringle et est fixé là où Jérémy a entouré en rouge, avec une vis déjà en place qui maintient une tuyaterie rigide. On y a quand même passé plus de 2h, pour plusieurs raisons: - la cause du code erreur était que 2 papillons étaient déconnectés de la tringle, donc c'est la galère pour remettre ça en place (côté batterie) car pas d'accès. - on a mis super longtemps à trouver la chute d'alu et à la mettre en forme à la bonne longueur pour que ça ne force pas trop mais que ça maintienne. Maintenant la tringle est bloquée maintenue en butée côté distribution, et ça devrait aller pour longtemps. Souplesse retrouvée, démarrage fingers in the nose, etc. Ca fait plaisir ! Mon problème était que je n'avais pas les bons outils (tournevis trop petit) et que je n'avais pas localisé la tringle, qui est en fait juste derrière les bougies de préchauffage, alors que je la cherchais dans l'alignement du moteur que j'ai déconnecté... Mon pote David m'a montré ça du premier coup, et on a réglé ça plutôt bien je pense. Merci pour les conseils ! EDIT : je viens de voir que tu l'as fixé différemment. Pour ma part, vu que la tringle avait déjà sauté de 2 des papillons, j'ai supposé qu'il valait mieux la maintenir plaquée pour que ça n'arrive plus avec des vibrations ou autre.

J'essaye ce week end si j'arrive à trouver un abri pour le faire. Par contre, t'as bien fait de me mettre le lien, j'allais les bloquer de l'autre côté, ça aurait été dommage de devoir tout redémonter

Salut, pour info je n'étais pas arrivé à déclipser ma bielette l'autre fois. Maintenant, j'ai le code P 2013. Je suis passé chez Alfa, ils m'ont dit que c'était ça et qu'il fallait déconnecter. Je réessaye ces jours ci, mais c'est pour dire que ceux qui ont l'occasion de le faire, n'hésitez pas. Hier, je suis rentré chez moi vent de face en légère montée sur l'autoroute à 100km/h à fond... Le monteur tourne rond, mais n'a aucune puissance.

Je ne remets pas en doute votre avis, mais je n'arrive pas à comprendre comment une distri peut être mal callée d'origine, ni comment il y a 8° d'erreur potentielle. Les poulies ont été montées sur leurs axes et bloquées, elles ne peuvent donc théoriquement pas bouger (enfin, ça ne bouge pas sur les autres voitures, pourquoi ça bougerait chez Alfa?). Tu as donc une distance fixe entre 2 endroits déterminés sur les différentes poulies, en reportant ces distances sur la nouvelle courroie, rien ne peut avoir bougé. Le seul risque est de se tromper dans le report de repaires. Je ne suis pas non plus expert, mais je ne vois aucun autre erreur possible (que le report) ni aucun changement de réglage possible... Si quelqu'un a une explication technique, ça m'intéresse d'apprendre !

Et en plus sur une essence, quand tu lèves le pied complètement, ça ferme le papillon d'arrivée d'air qui met ta tubulure d'admission en dépression. Donc en sortie de turbo, tu as bien 0 bars (relatifs), et dans la tubulure, tu passes en négatif en pression relative. Sur un diesel, tu n'as pas cette phase de dépression, l'admission d'air ne fonctionne pas pareil avec le papillon (qui n'a pas la même fonction).

Sincèrement, avec du blanco, t'as pas besoin de caler tes AAC. Je ne vois vraiment pas à quoi ça sert, parce qu'il est impossible que ton AAC ait tourné sur sa poulie (sinon le moteur ne fonctionnerait pas). Et avec du blanco, si tu es méticuleux, il est impossible de te tromper. Tu ne cales que la poulie de vilo pour pas qu'il tourne quand tu passes la courroie, et voilà. Donc son outillage, si comme tu le dis il n'est pas amorti depuis 10 ans qu'il fait des distributions, il n'a qu'à s'en passer.

Salut, si tu as une utilisation normale de ta voiture (un peu d'autoroute,de route et de ville), que tu sais qu'il y a une bonne huile dedans, te prends pas la tête, tu as encore 5000km de potentiel, ça ira très bien. Ton moteur est neuf en plus (à peine rôdé), ça ne risque rien. Si tu as une utilisation plus hard (que de la ville ou que de l'autoroute allemande) et que tu as une mauvaise huile, change la avant de partir, ça te prendre 30min (+ 30min pour le cache en plastique ).

Salut, Continental est un équipementier de premier ordre sur toutes les marques automobile. Dedans tu as même 1 chance sur 2 d'avoir des roulements Skf. Ca ira très bien ! C'est pas une marque chinoise inconnue, c'est du sérieux, idem SKF.

Salut, pour ma petite contribution: - la 330D a une chaine de distri, le 2,4l a une courroie - la 330D est une voiture qui se vend "bien", l'Alfa se vend moins bien - La conso de la 330D doit être autours de 7l quand à conduite égale tu es au moins à 8l sur l'Alfa (si tu tettes déjà un peu avec l'essence, ça peut valoir le coup d'être économe avec le Diesel) Après, je n'aime pas les intérieurs BMW et c'est d'un banal... Par contre, pour la tranquillité, la facilité de revente, réfléchis bien. Avec 15000€, dans tous les cas, tu n'auras pas une 2,4l d'avant 2008, et c'est tant mieux pour toi ! Pour les points positifs de l'alfa (parce qu'il y en a quand même), le look, le confort (j'ai une selective, et 8h de route ne me font pas peur pour le dos). Idem pour les anciens GPS, ils sont nazes (graphisme de m...e, un petit bouton pour tout faire qui n'est pas pratique car côté passager, il faut mettre enlever ta carte sim du téléphone pour la mettre dans le GPS, les CD avec moitié Nord et moitié Sud de la France, etc.). Les options marchent pour moi relativement bien après (aide au stationnement, rétros élec, sièges chauffant, etc.). Pour ma part, je suis assez content de la 159 2,4L Jtdm de 2006, mais je ne reprendrai pas ce moteur quand je changerai (chat échaudé craint l'eau froide...).

Vas dans une agence pour comparer au lieu de tout faire sur internet, tu as une chance de tomber sur un assureur sympa et arrangeant. Si tu leurs promets de mettre chez eux ta maison, et tes autres véhicules, tu peux parfois avoir de belles ristournes.

Perso, je ne préconise pas le changement de toutes les bougies en même temps. L'autre fois, j'en ai 2 qui ont claqué, je les ai changées, j'ai laissé les 3 autres. Il n'y a pas de problème de sécurité si une autre casse, ni de risque de rester en carafe. Donc pas d'urgence, une par une, et voilà.

Pour ceux qui sont assez sympas pour aider les familles victimes, veuillez vous rendre sur le site http://www.ferrari.com/English/about_ferrari/Corporate/Pages/120531-cor-ferrari-an-on-line-auction-for-the-families-of-the-victims-of-the-earthquakes.aspx afin d'acquérir un des lots mis aux enchères. Quelques informations un peu partout sur le web : http://www.rtl.be/pourlui/article/ferrari-une-vente-aux-encheres-pour-les-victimes-du-tremblement-de-terre-122801.htm N'hésitez pas si vous voulez le "laboratoire roulant" dixit RTL pour la modique somme de 1,3m€ environs. Pour ceux qui ont des caisses de circuit et qui voudraient la remplacer par un modèle un peu plus performant... A vos porte-monnaie messieurs dames :)

Salut, moi aussi j'ai eu un roulement autours de 120 000km. Tu n'es pas un cas isolé. Je pense que le poids de la voiture, élevé, associé à une conduite pas toujours tranquille peut user rapidement les roulements. Bonne route !

Salut, pour mettre les essuie glace, on peut aussi laisser la commande toujours sur 1, puis faire tourner la commande de fréquence style intermittent, ça marche aussi (la monter ou la descendre active les essuie glace).

Mon avis perso, c'est qu'avec une 159 2,4 JTDm, si tu t'inquiètes à chaque fois qu'elle vibre, ou qu'elle a un voyant, ou qu'elle sent bizarre ou autre, tu roules qu'un jour sur deux... Si la puissance est revenue et que tes niveaux sont bons, après la perte de puissance, tu ne retrouves rien d'anormal, roule ma poule.

Ben pour voir le système, ça allait encore par dessus le moteur. Mais glisser mes doigts là derrière pour déclipser et passer un Tye Wrap, c'est autre chose. En tous cas ça me rassure que d'autres que moi aient galéré ! Je ne pense pas réessayer ces jours ci... Mais j'aimerais bien y arriver prochainement quand même. Pour ma part, le tournevis que j'avais devait certainement être trop court, je le tenais par le bout du manche pour qu'il touche la rotule. Merci à vous et bon courage aux suivants sur le 2,4...

Salut, pour ceux qui l'ont fait sur le 2,4, vous pouvez me donner l'astuce ? Je viens de passer près de 2h à essayer, mais pas moyen de moyenner. J'ai démonté la batterie et son support pour gagner de la place, j'ai viré le connecteur qui fait chier, et j'ai désolidarisé le Y avec les 2 durites de liquide de refroidissement du bloc pour les faire descendre. Après, j'ai réussi à accrocher le bitonio en crochetant avec un fil de fer tordu, mais ensuite, pas moyen de déclipser la rotule. Impossible de regarder en direct (ma tête passe pas entre le bloc et le passage de roue), etc. Vraiment la merde quoi ! Si vous avez un mode d'emploi, je prends !