The Darkman

Bonjour, Je viens a mon tour de passer par la case nettoyage du capteur de pression hier soir, et effectivement, c'est tout de même beaucoup mieux maintenant (souplesse et punch sont de nouveau au rendez vous) car j'avais des trous a l'accelération, et même eu un passage en dégradé avec comme indication valise "Pression Turbo" donc déjà, je suis rassuré, vu que je dois en prime partir en vacances assez loin prochainement. JE recommande donc moi aussi à tous de le faire régulièrement, ça ne mange pas de pain, disons une fois tous les 6 mois, ça dure 5 minutes! Ensuite, vu que je n'ai aps 400 euros ou plus même a lacher dans une reprog, je pensais passer sur ce genre de kit: http://dynaparts.fr/kit-suppression-vanne-egr-fiat-alfa/166531-suppression-vanne-egr-opel-fiat-saab-19-24-jtd-jtdm-cdti-tid.html Quelqu'un a t'il déjà essayé, ou entendu des retours sur la question? D'avance merci

Salut, oui il y en a sur tout les moteurs diesel c'est certain, pour les moteur essance je ne me prononce pas, car je n'en sais rien. mais effectivement le 1.9 en a, comme le 2.4

Des fois, étais tu attentif aux régénérations? je veux dire de ne pas couper le moteur alors qu'il régénère, ni dans les minutes qui suivent?

Ok merci de l'info et en dehors des régénérations, jamais de souci?? car cela ne me le fait strictement que lors des régénérations

Salut et merci de ta réponse alors je n'ai pas fait de logs avec FES lors de la régénération, mais j'en avais fait un après, et aucun code erreur n'était présent la voiture à bientot 88000 km coté utilisation, autoroute deux fois par jour (20km chaque fois) et un peu de périphérique qui roule tout de même accélération franches en 3ème et 4eme à chaque entrée sur l'autoroute pour le décrassage Tu parles d'une durite déconnectée sur le FAP, je ne vois pas très bien de quoi il s'agit.... Navré de ma novicitude!! Et merci de ton aide!

Bonjour, Cela fait maintenant 3 fois (j'ai fait 1800km ce week end) que lors de mes régénérations, de violents accoups se font sentir. Lorsque la régénération se met en route, la voiture se met à trembler, et au volant, cela donne le même effet qu'une roue qui ne tiendrait plus que par un boulon... Bref, c'est vraiment désagréable, et très peu rassurant. Pied au plancher, il n'y a plus rien, pas de jus, pas de patate, et si je maintiens le pied au plancher, au bout de 5 à 7 secondes, cela refonctionne normalement (la patate revient quoi) Dès que je relache, elle se remet en vibration... Une fois la régénération terminée, plus aucun souci, la voiture se comporte tout à fait normalement, la puissance est là, et la souplesse moteur aussi. Si quelqu'un à des pistes, je suis preneur!! Alfa Romeo 159 1.9 jtdm 150CV 12/2008 selective (je pense que ça sert à rien de le préciser, mais au cas ou...) Merci d'avance!

C'est ton débimètre d'air qui mesure l'air sapiré par ton moteur. il se trouve en amont de ton turbo, entre le turbo et le filtre à air en gros. ce capteur connait une quntité d'air "d'usine" lorsque lavanne EGR est sensée être ouverte, il doit donc mesurer une entrée d'air moins grande que sa quantité d'usine si tu bloques la vanne, alors la quantité d'air sera la même, et il y aura donc un défaut le seul moyeu de "bloquer la vanne à faible cout, est mettre des plaques pleines, et débrancher le débimètre -> conséquences : sur certains modèles, le régulateur de vitesse est hors fonction Sinon, il faut reprogrammer pour suprimer la vanne du fonctionnement. La, plus jamais de problèmes apparemment

merci pour la confirmation

De mémoire, elles en ont toute (mais il est possible que je dise une connerie) tant que ce sont des diesels. si tu veux en être sur, tu te penches sous ta voiture, sous le frein à main à peu près, et tu regardes si tu as une espèce de grosse boite de conserve au mielieu du tuyau d'échappement, qui fait dans les 15cm de diamètre et 50 cm de long, si oui, c'est ton FAP..

Bonjour, Je ne pense pas que ton concessionnaire te fera une reprogrammation, puiisque la loi ne les y autorise pas. Eux ce qu'rils feront, c'est te fracturer (oui oui fracture de portefeuille) une nouvelle vanne EGR et la main doeuvre qui ira avec. La reprogrammation se fait hors circuit officiel, par certains gars sympa comme tu peux en trouver sur le forum, mais nécessite parfois aussi quelques changements de pièces (remplacement du fap par un tube su déprog FAP, achat et montage d'une bride pleine si déprog EGR ect.) coté tarifs, je ne suis pas un pro, mais je crois que c'est dans les 500 euros environ lis un peu quelques posts, plusieurs membres ici fond des reprogrammations @+

Salut a tous! Un revenant, cela fait quelques mois que je n'ai pas posté c'est vrai! Je reviens vers vous car j'ai un petit souci, et je publie sur ce post car il me semble au plus près de ce que j'ai pu avoir Vendredi matin, en partant, j'ai entendu un bruit un peu bizarre, un bruit de coupelle, mais pas trs franc (depuis l'habitacle) ce bruit n'apparait pas au ralenti, mais seulement quand je roule, et semble suivre la vitesse de la voiture et non le régime moteur. Au départ, j'aurais penché pour le turbo, mais le fait que le son soit plus aigu à mesure que je prend de la vitesse indépendamment du régime, me fait dire que non. (MAis je ne suis pas du tout expert en la matière) Vendredi soir, en rentrant du travail, ce bruit était toujours présent, et il y a eu une régénération à 130 km sur l'autoroute, et la, la voiture s'est mise à brouter violement par intermittence (elle broutait 3 secondes, et roulait normalement 3 secondes) au volant, cela donnait la même impression que lorsqu'on a les rous complètement déséquilibrées et le parallélisme à refaire. L'aiguille du torbo faisait du yoyuo et celle du compte tour montait et descendait de 500 trs minute environ. une fois la régne passée, mis a part ce petit bruit de coupelle presque inaudible (présent principalement d'ailleurs lors des décélérations, et suivant toujours la vitesse et non le régime) rien de pareticulier. la voiture démarre normalement sans brouter, la puissance est toujours là, enfin rien de particulier J'aurais besoin de savoir donc si quelqu'uin aurait une piste quelconque à me fournir, car je sèche là!! Merci d'avance!!

ah bon me disais!! mdr

Salut les gens et bonne année!! Le fichier mis en ligne par lolo est un pdf de multiecuscan... c'est normal? ce n'est pas une archive ... ou alors moi pas tout compris!! mdr

certes... moi aussi je suis un peu dans ton cas, disons que je suis en pleine réflexion préventive, car pour le moment je n'ai pas de problème avec elle

ok roki je vois ce que tu veux dire, mais j'imagine qu'il va y avoir un problème secondaire. Pour permettre le passage des gaz via la vanne egr, le papillon en l'entrée du collecteur se ferme légèrement, réduisant ainsi le flux d'air. ce pourquoi je précoisais de laisser en place la vanne. de plus, il faut considérer les deux cycles: 1 EGR fermée, tout l'air doit passer normalement par le débitmètre, donc on ne peut pas l'obstruer de façon permanente 2EGR ouverte, moins d'air doit passer par le débitmètre, il faut donc l'obstruer partiellement et le bypasser pour conserver le flux d'air normal quand même, puis, comme le papillon sera aussi un peu fermé à l'entrée du collecteur, il faut aussi mettre un pont bypassant ce papillon, et rentrant par l'egr. sinon, autre solution à laquelle j'avais pensé, mais là il nous faut quelques connaissances en électronique, ce serait de brancher derriere le débimètre un montage électronique. dans ce montage, il y aurait deux informations: le débit d'air et le débit de gaz normalement attendus en fonction du pilotage de l'egr mettons, si on dit que l'egr est ouverte de 15%, et que cela est sencé faire entrer 15% de gaz d'échappement dans l'admission, donc en temps normal, il ne devrait rester que 85% des flux passant par le débitmetre. or, comme tout l'air passerait par lui, alors il faudrait corriger l'information qu'il envoie au calculateur et il faudrait donc renvoyer comme info 85 %. ainsi, il n'y aurait pas de problèmes (mais il conviendrait toujours de bypasser le clapet au collecteur, sans quoi il y aurait perte de charge du au manque d'air)

Je pense que cela aura une influence qui ne sera pas forcement bonne. en effet, il me semble que la quantite d'air passant "normalement" par le debimetre est enregistree dans le calculateur (en fonctionnement EGR et hors fonctionnement EGR) ce qui lui permet de detecter une eventuelle avarie de fonctionnement de l'admission. Shunter le debitmetre de facon permanente, et non pas seulement quand l'EGR rentre en fonctionnement risque de creer un code defaut du fait que la quantite d'air entrant hors fonctionnement EGR sera trop basse

Mince Dany, tu as des traits féminins? Parce que presbyte, c'est un peu comme casse couille... OK OK je >>>>>>>>>>>>>>>>>> Bye Bye

Ok merci de vos réponses !!! Si il y en a qui comme Fred , Roki et moi même, veulent se triturer les méninges à trouver une solution palliative à la reprog pour supprimer cette 2gunsicon 2gunsicon 2gunsicon @!!/;?<>[##@)=}+ d'EGR... C'est par ici... http://www.alfaromeo...e-egr-pour-159/ Toutes les idées sont les bienvenues!

Faut croire que je ne suis pas le seul qui prefererait ne pas reprogrammer!!, mais il faut dire qu'en bon français que je suis, je n'aime pas ne pas avoir le choix!!

Effectivement cela fait pas mal de pression dans l'echappement. Donc, hors reprog, si on voulait trouver un système pour empècher la vanne egr de fonctionner, il faudrait donc réussir a contourner en partie le debitmetre lorsque l'EGR se met en fonction. Soit en gros, il faudrait reproduire le pilotage de lavanne EGR (récupérer son signal d'entree) pour d'une part, obstruer en partie la durite d'entree d'air passant par le débimetre, et d'autre part ouvrir un circuit d'air parallele shuntant le debitmetre. Un truc de ce genre la. Bien entendu, il ne s'agit pas de couper completement l'arrivee d'air passant par le debitmetre, mais simplement de la diminuer au profit d'un passage de l'air par une durite en parrallele n'etant elle pas mesuree. Avant que quelqu'un ne souleve la question, effectivement, sur les circuits d'air de ce shema, se trouvent des contacts electriques. Ce n'est pas une erreur, mais simplement pour shematiser le principe!!) HS Fred effectiveùent cela aurait été sympa de se retrouver autour d'un verre, une prochaine fois peut être, je passe par là tous les 4-6 mois environ... Sinon, tu bosses sur un Yatch? Fin HS

En fait il faudrait déplacer le débimètre après lme turbo pour que cela soit viable, et repiquer l'air entre le turbo et le débimètre seule question qui réside, le débimètre supporterait il la pression...?

Oui il restera présent. pour qu'il disparaisse, il te faut faire un reset vidange moteur et un reset entretien périodique avec FES (Fiat Ecu Scan) ou MES (Multi Ecu Scan) et un cable ELM 327. il y a pas mal de tutoriels là dessus, sur la façon de l'utiliser ect. bonne vidange a toi

en fait je me trompais sur une chose, ce que j'apellais betement debimetre etait le "capteur de pression collecteur" effectivement maintenant je comprends votre negation sur le systeme que je proposais donc le souci c'est que le debimetre (le vrai ce coup ci) est en amont du turbo. du coup, sans passer par lui, impossible d'avoir de l'ait en pression une question que je me pose alors... comment se fait il quand le turbo "souffle" que l'EGR puisse envoyer des gaz dans l'admission, car cela devrait créer une contre pression dans le circuit EGR et donc envoyer presque de l'air directement à l'échappement non?

Fred, quand tu parles de debit d'air qui sera trop eleve, tu veux dire que par l'EGR, dans mon fonctionnement, il y aurait trop d'air qui passerait? car dans mon idee, je ne touche pas au papillon. du coup je me disais que si c'etait l'EGR qui regulait le debit d'air,(d'air dans mon montage mais normalement de gaz d'echappement), dans ce cas elle ne devrait pas fonctionner differemment, et e debit d'air devrait etre identique (a moins qu'il y ait un autre debitmetre sur le circuit d'admission d'air autre que celui du collecteur, auquel cas, il faudrait repiquer l'air en amont de ce debitmetre) mais sinon, je ne comprends pas en quoi ce montage ne fonctionnerait pas correctement HS Fred, je passe pas loin de chez toi samedi, je vais au Beausset, dans le var y passer quelques jours... Fin HS

si car apparement, lorsque l'EGR se met en fonction, le papillon d'amission se ferme un peu pour permettre aux gaz d'écappement d'entrer dans le collecteur (certainement une question de pression due au turbo). du coup, si on met une plaque, le débimètre va trouver moins de gaz que prévu dans le collecteur et donc se mettre en défaut. si par contre, on repique de l'air de l'admission en amont de ce papillon, de l'air frais passera par la vanne, et donc, même que le papillon soit un peu fermé, il y aura toujours une quantité d'air correcte dans le collecteur ce qui n'engendrera pas de dafaut