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Si, il y a des ressorts propres aux modèles "Ti". Ils rabaissent la voiture d'environ 25mm. Plusieurs références disponibles pour les ressorts en fonction de la motorisation, et si c'une limousine ou une Sportswagon.

Tu cherches des pneus été, toutes saison ou hiver ? Pour les pneus Michelin (top, pas de questions à se poser), Continental ou Goodyear. Je ne conseille pas Bridgestone, j'ai acheté ma voiture avec et ils n'avaient pas bien vieilli (remplacé après 3 ans et encore 5,5mm de profile). Sinon un peu moins cher Kléber, Falken ou encore Hankook ont bonne réputation.

OK. Le vendeur a l'air sérieux, en effet. Beaucoup de détails, il connait bien sa voiture. Je te dis ce que j'en pense. 🙂 - Kilométrage : est-ce qu'il est vérifiable ? - Reprogrammation : l'augmentation des performances est plutôt importante. Hormis la puissance, c'est le couple qu'il faut regarder et qui risque de poser plus de problème. "37,6" ce sont peut-être de mkgf, ce qui ferait 362 Nm, un peu moins que les 376 Nm. On en revient à la boite M32 et son embrayage, qui sont donnés pour 320 Nm max. D'où l nom "32" d'ailleurs, qui fait référence au couple maximal supporté. - Suralimentation (turbo à géométrie variable + intercooler + alimentation). Le turbo n'est pas d'origine, ainsi que l'intercooler ? Saches que certains garages refuseront peut-être de travailler sur la voiture. Personne ne sait comment ça a été fait, et s'il n'y a pas eu d'autres modifications non documentées. Et si tu trouves un garage, la recherche d'une panne peut vite devenir très complexe. C'est à dire longue (immobilisation) et chère. Sauf si tu as prévu de faire les réparations toi-même. - Courroie de distribution : l'intervalle, c'est tous les 5 ans (ou 105 000km), donc à refaire dans deux ans max. Alfa préconise même 4 ans si la voiture est beaucoup utilisée en ville, ou dans des climats froids. - FAP: La voiture se régénère alors que le FAP n'y est plus ? Ça m'étonne. Mais je n'y connais rien en même temps 🙂

Si c'est une fuite dans la durite d'admission du turbo, ça devrait aussi siffler au-delà des 2000t. Et on se retrouve avec pratiquement plus de puissance. J'avais fait l'expérience sur ma Volvo… à 60 sur l'autoroute jusqu'à la prochaine sortie. Tu devrais brancher une valise pour lire les codes d'erreurs, s'il y en a.

Regarde déjà si c'est vraiment une durite. Et si oui laquelle. Ensuite trouver le numéro de la pièce et comparer les prix. Alfa n'est pas toujours hors de prix…

Tu avais quelle génération de série 5 ? Tous les FAP ont une durée de vie et il faudra les remplacer tôt ou tard. Le laisser s'encrasser diminue la durée de vie. Et en général, les anciens FAP de première génération ont une durée de vie beaucoup plus courte. Sur le 159, ce sont les 2.0 JTDm qui ont moins de problèmes. Mais je ne m'y connais pas plus que ça en Diesel… laissons les experts prendre la parole.

Aucun FAP n'aime la ville.

Faire changer la chaîne à tes frais ? Très rassurant aussi.

Aïe. Si on fait une recherche sur internet, l'erreur P0016 revient souvent associée aux chaînes de distribution. Vu que c'est un professionnel qui vend la voiture, tu devrais faire régler le problème par lui avant de l'acheter. EDIT. Je viens de trouver l'annonce sur le coin. Vu que le tarif affiché est dans la fourchette très haute, la voiture devrait être impeccable.

Ne connaissant pas cette motorisation, quelques commentaires par rapport à la 159 en général. Elle présente bien sur la photo, des jantes de base avec comme avantage des pneus pas trop chers. Le logo sur le capot est décoloré. Si tu viens d'une 520d, c'est sûr que le 1,9 essences atmosphérique te paraitra faible, couple vs tours. Une essence atmo, ça commence à partir de 2500-3500 tours. L'entretien a l'air un peu en désordre, bizarre. Très peu de vidanges ont été faites. Normalement, c'est une fois par an. Ce qui n'aidera pas pour la chaîne de distribution. Pour la boîte de vitesse, si le levier de vitesse bouge en accélération, pas bon. Si tu entends un bruit de dynamo en 5e ou 6e ou ailleurs, pas bon non plus. Ensuite, la circulation en ville. La vignette Crit'Air, pour moi ça serait un autre élément à prendre en compte et le 1.9 JTS n'a pas droit à la vignette "1". Est-ce que le 1.9 JTS peut passer à l'éthanol E85 ? Je ne connais pas la consommation réelle en cycle urbain de cette motorisation, avec ma TBI je suis aux alentours de 12-13 L/100 km en ville. Et pour la ville en général, c'est peut-être pas le choix le plus raisonnable, plutôt une citadine avec boite auto et start & stop, ou une hybride ?

OK 🙂

La première en bas à droite ? Pas plutôt la marche arrière ?

Les versions Q4 ont un berceau différent des tractions avant il me semble. Mais il est identique entre les Berline, Sportwagon et même Brera/Spider, du moment que c'est une deux roues motrices.

En me relisant, je vois que je me suis pas mal exprimé 🙂 Mais je suis entièrement d'accord avec toi, les 35 000 km sont trop optimistes. Un intervalle de 10 à 15 000 est bien plus raisonnable. Et tout mécano le confirmera, il suffit de regarder l'huile et le filtre pour comprendre.

Merci pour tes tutos ! Ils sont bien faits et clair. C'est pas facile de produire des vidéo qui se regardent aussi facilement. Ça demande pas mal de temps. Une petite remarque sur le contenu, Alfa recommande de changer les filtre à air (et de faire la vidange) tous les 35000km… ou tous les ans. C'est plus raisonnable. Donc, du moment qu'on roule moins de 35000 km annuellement et qu'on fait vidange plus filtres une fois pas an, c'est bon.

Boîte M32 sur tous les 1.9 JTDM, 1.9 JTS, 2.2 JTS et TBI. Mais pas toutes les M32 tombent en panne… Des tolérances de fabrication trop larges chez Getrag ?

C'est "juste un capteur", il en a acheté 3 et ça ne marche toujours pas ? Vraiment pas rassurant.

Trop risqué ce voyant moteur, sans connaître les codes erreur. Ça pourrait être pas grand chose, mais ça peut aussi facilement monter à 4 chiffres. Tout dépend aussi du prix d'achat. Pour la boîte de vitesse, un bruit de dynamo en 4,5 ou 6e vitesse. Et le levier de vitesse qui bouge quand on accélère.

J'essayerai de re-débrancher la batterie pendant 15-30 minutes. Sinon, un Proxy Alignment avec Multiecuscan, si tu as ça sous la main.

Ma 159 TBI a droit à la vignette 1 et elle sort 194 g/km, selon les anciens cycles.

Limiter la pollution d'un véhicule à des chiffres établis en laboratoire… et au CO2 uniquement ? Les nouveaux cycles WLTP nous donnent d'autres chiffres d'ailleurs il me semble (133 et 153). Et même là, le chiffres promis sur papier ne reflètent pas la réalité. Je me souviens d'un test réel du Volvo XC90 hybride donné pour 49 g/km, et qui en sortait plus de 200 au final, sur la route. Et ne pas oublier tous les autres gaz toxiques émis par les moteurs à combustion. Par contre, ces chiffres ont effet direct sur le prix d'achat des véhicule, le malus des véhicules essence étant plus important. Alors que les essence ont droit à la vignette "1". Encore une absurdité de ce système de classement double. Les diesel seront bannies de certaines zones urbaines dans un futur proche, ils n'ont pas droit à la vignette "1" comme les essence. Un particulier qui souhaite acheter un véhicule en occasion pour le garder 5 ou 10 ans se tournera plutôt vers un essence qu'un diesel. Les diesel seront les favoris pour les leasing d'entreprise où ce fameux taux de CO2 a un coût réel.

Oui. C'est du M4.

Je l' avais trouvée chez Brico Dépôt ou Leroy Merlin, je ne sais plus exactement. Quelques euros, pas très cher.

Pour certaines autoradios qui n'ont qu'un seul trou de chaque côté, le cintre ne fonctionne pas. Mais ça marche à l'aide d'une tige filetée (où l'outil spécial Alfa), qui va s'accrocher dans des sortes de brides à l'intérieur. Une vidéo pour illustrer.

Sur l'autoradio dans ma 159, il y a aussi seulement un trou de chaque côté. J'avais utilisé des tiges filetées pour la sortir.