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Avant son remplacement, vérifie s'il est bien connecté et/ou nettoie les contacts du connecteur.

Oui, pas besoin d'adaptateurs supplémentaires pour les tâches que tu cites. Juste un logiciel avec la licence, car les versions démo ne permettent pas de remettre à zéro les défauts ou le voyant service. J'utilise MultiECUScan aussi, mais AlfaOBD fonctionnerait bien aussi apparemment.

Salut. Il parait que les Fiat/Alfa utilise une configuration un peu différente, et la plupart des copies ELM chinoises ne fonctionnent pas directement. Il est dans certains cas possible de les rendre compatibles en supprimant la résistance R04 il me semble. Sinon trouver un ELM327 pour Fiat/Alfa Romeo/Lancia, dans ce cas la modification est déjà faite. J'avais trouvé le mien sur eBay chez un vendeur en Lituanie, mais il ne propose plus cette version pour Fiat/Alfa Romeo/Lancia.

Un bon choix aussi, cette V50 T5, ça doit bien mieux marcher que le 1.9 JTS dans la 159. C'est marrant, venant d'une V40, les V50 ou V60 étaient sur ma liste aussi, avant de me décider pour la 159 TBI.

Salut, suite à des conseils sur un forum allemand, j'avais pris la Liqui Moly 1127 Zentralhydrauliköl (="huile pour système hydraulique central"). J'avais commandé 3x1L, mais utilisé pile-poil 2L pour vidange complète et remise à niveau. Commandé ici : bundf-schmierstoffe.de J'ai changé le liquide de direction assistée il y a 4-5 mois environ et ça fonctionne encore, toujours silencieuse.

Normalement, toutes les tailles autorisées sont dans les manuel, c'est vrai. Mais en cas de doute sur le modèle ou autre, le Certificat de Conformité Européen (COC) délivré avec la voiture comporte toutes les dimensions de pneus et jantes compatibles avec votre véhicule.

J'ai une roue complète sur jante Ti 19" en roue de secours. C'était une option.

Oui globalement ça va, la liste des choses à vérifier reste correcte. On peut encore citer la boîte de vitesse M32 d'origine Gertrag. Sur les diesel et chez Opel, elle souffre d'usure des roulements. Moins sur les TBI (plus récents) apparemment. Une vidange préventive de l'huile de la boîte est conseillée. Si elle siffle en 5e ou 6e, ou si le pommeau de vitesse bouge lors des accélérations, c'est déjà trop tard.

En essence, il y a eu les 1.8 MPI, 1750 TBI, 1.9 JTS, 2.2 JTS et 3.2 JTS. En diesel, les 1.9 JTDm, 2.0 JTDm et 2.4 JTDm. Et sur les moteurs a chaîne comme le 1.9 JTS, elle peut en effet poser problème. C'est une pièce mobile soumise à l'usure. Avec un bon entretien et des vidanges régulières (tous les ans et moins de 10-15000 km), elle tiendra plus longtemps.

Une première main, c'st toujours préférable. Si le monsieur aimait sa voiture, il a dû la faire entretenir. Quelques infos supplémentaires quand même. Je confirme, la distribution doit être faite tous les 5 ans maximum. Ou tous les 105 000 km, si on parcourt plus de 105000 km en 5 ans. C'est ce qu'indique le manuel d'utilisateur aussi. Dans le cas d'un véhicule qui a pile-poil 10 ans, et dont les papiers d'entretien sont absents, je ferai changer la courroie immédiatement après l'achat, en même temps que les autres réparations. Mais peut-être le garage qui a fait le dernier changement de courroie a laissé une étiquette avec la date et le kilométrage lors de ce changement. Le toit spécifique 4GS fait partie de la finition "Ti" : c'est le ciel de toit noir, au lieu de gris clair dans les 159 habituellement. On ne peut pas rajouter de barres de toit longitudinales sur une 159 qui n'en est pas équipée d'origine. Cette option comportait l'ajout de renforts au niveau du toit en usine, lors da la fabrication du véhicule. C'est une question de goût, mais je la trouve plus élégante sans les barres. Pour la direction assistée, la mienne (2011 aussi) avait commencé à faire du bruit. J'ai purgé le système, et c'est redevenu normal. Après 10 ans, la batterie arrive en fin de vie. Si tu peux, vérifie l'état du berceau moteur, connu pour rouiller facilement sur toutes les 159, mais surtout les premières années. Sur les Ti les ressorts peuvent casser, à l'arrière surtout. Sur le TBI, au démarrage à froid, si tu as un message de pression d'huile insuffisante, c'est un joint de la pompe à huile dans le carter à changer. Sur le TBI, des fuites au niveau du joint du cache culbuteur. Pour vérifier, regarde s'il y a de l'huile dans les puits des bougies. Il faut retirer le cache moteur et démonter les bobines d'allumage (ça prend 5 minutes). Si elle a ce problème, il faudrait le faire faire en même temps que la distribution, il faut déposer la courroie pour accéder et refaire le joint en question. Apparement pas de Xenon (option 230). Mais si elle a les Xenon, vérifie si les lave-phares fonctionnent, en activant les lave-vitres avec les phares allumés. Pour le navigateur GPS, vérifie si la carte SD est bien en place, en haut, au dessus du lecteur CD. Si non, pas grave, il y a une astuce pour la refaire sur le forum (dernière version "2017" avec des cartes de 2015).

Avant de dépenser quoi que ce soit, je tenterais quand même la mise à jour. Elle est sensée améliorer la compatibilité avec certains téléphones. Et c'est gratuit. 🙂

J'avais remplacé ma batterie en janvier dernier, mais sans avoir de problèmes préalables, il me restait une batterie quasi neuve de la Volvo qui est partie à la casse. Au testeur (Würth) la batterie d'origine avait encore 60-70% de sa capacité initiale et elle la voiture démarrait sans problème. Plutôt bien pour une batterie de 9 ans. D'origine c'était une 12V 62Ah 540A et la nouvelle est une Varta Blue Dynamic E11 12V 74Ah 680A. Un peu plus de réserves donc, mais pas sûr qu'elle tienne aussi longtemps.

Il y a aussi eu des mises à jour du logiciel système Blue & Me. Le site pour les télécharger est encore en ligne, mais compliqué d'accès car tout en Flash qui est obsolète aujourd'hui. Sur Chrome (sur un Mac ici) il faut autoriser le plugin manuellement, en cliquant sur le triangle à gauche dans la barre d'adresse. http://www.blueandme.net/blueandme/index.aspx/

Bonjour. Commence par vérifier si la batterie est encore bonne, bien chargée et si les connexions à la masse sont bonnes. Possible qu'elle s'est déchargée le temps de faire les réparations.

La semaine dernière j'ai réussi à aller sur le site Blue & Me avec Chrome. Pour ça il faut autoriser l'exécution du plugin Flash.

Merci beaucoup pour cette vidéo. Les miennes tiennent encore… pour le moment.

Super bravo ! Bonne nouvelle que ça ait résolu ton problème entièrement.

Regarde sous le capot de ta voiture, normalement il y a un autocollant indiquant quel liquide mettre. Pour le passage du rouge au vert, je te dis ce que j'ai retenu en parcourant le net (pas mal de sujets sur alfaowner). Je n'ai pas d'expérience pratique autre que le remplacement du liquide que j'ai fait sur la mienne. Certains le conseillent car ça permet de régler les problèmes de directions bruyante. D'autres le déconseillent très fortement, car risque de ruiner la crémaillère de direction. Le choix t'appartient. Ceci-dit, vu le bruit sur la vidéo… il y a peut être déjà une panne sur un des éléments de la directions assistée. Pour le collier, il existe des pinces spéciales. Mais je l'ai ouvert avec un tourne vis plat, et refermé avec une pince normale (multiprise). Un peu galère, mais au final j'ai réussi sans rien casser et ça tient bien sans fuites. J'avais quand même préparé un collier de serrage pour le remplacer au cas où. C'était bien ce tuyaux là chez moi. Regarde s'il va vers le radiateur, et pas vers la pompe.

Tu verras, ce n'est pas très compliqué. En espérant que ça résolu problème, dans tes vidéos, c'est très bruyant quand même. J'ai oublié de préciser de ne pas allumer le moteur pendant la purge. Juste mettre la clé pour déverrouiller le neiman et tourner les roues moteur éteint.

Pour ma part, j'ai changé liquide de DA il y a quelques semaines (moteur TBI de 2011). Elle commençait a faire du bruit à froid, mais nettement plus discret que la tienne. Depuis cette purge complète, elle ne fait plus du tout de bruit, même avec les températures négatives en ce moment. Sur certains modèles de 159 (les plus anciennes surtout), un problème de bocal de liquide de direction assisté et il est conseillé de le changer aussi. Un filtre qui se détache et qui se bouche je crois. Je n'ai pas eu ce problème. Sur la mienne, c'est du liquide vert à l'origine (d'autres ont du rouge, comme toi on dirait) et j'ai mis du Liqui Moly 1127 "Zentralhydrauliköl". J'avais commandé 3L, mais utilisé pile-poil 2L pour la purge. Le circuit contient 1,5L. Donc pour la purge complète : 1. Mettre la voiture sur chandelles ou sur un pont pour pouvoir tourner les roues librement. Mettre un vieux chiffon sous et autour du bocal de liquide de direction assistée. 2. Vider le bocal de liquide à l'aide d'une seringue, une poire de vidange ou autres pompes de gel douche. 3. Repérer le tuyau de retour, c'est celui qui vient du radiateur. Chez moi à droite, quand on est en face du bocal (mais attention il existe deux références pour le bocal). Déconnecter le tuyau du bocal et boucher la sortie du bocal. J'avais utilisé un tuyau pvc transparent 10 mm (aquarium, jardinerie). Plié une extrémité pour former un coude (180°) et fixé ce coude avec un rilsan. 4. Puis ajouter une rallonge (le même tuyau pvc) sur le tuyau qui vient du radiateur, avec un raccord 10 mm pour pouvoir le dériver dans un bac de purge ou autre récipient adapté (min. 3-4L) 5. S'assurer que tout tient bien en place. 6. Puis remplir le bocal de liquide avec le nouveau liquide de direction assistée. Ensuite tourner le volant dans les deux sens de butée à butée. Surveiller à ne pas vider le bocal complètement : le mieux c'est d'être à deux ! Et faire l'appoint avec le liquide puis recommencer à tourner le volant. On recommence jusqu'à ce que le liquide de retour (dans le bac à purge) ait la même couleur que le nouveau liquide. C'est pour ça qu'un tuyau pvc transparent est utile. Une fois terminé, tout rebrancher comme c'était avant. Faire le niveau (attention à la température). S'assurer qu'il n'y pas de fuites. Faire une tour et quelques manœuvres. Revérifier le niveau.

Il me semble qu'ils sont identiques, sauf pour les versions Q4. À confirmer.

OK, merci. Intéressant, mais pas donné pour un bricoleur du dimanche comme moi

Par curiosité, tu l'as trouvée où cette info ?

Dans le cas d'une 4 roues motrices, les différences de diamètre peuvent ne pas plaire aux calculateurs des systèmes. Mais dans une deux roues motrices, c'est plus souple. Sinon, j'avais aussi eu des Kléber Krisalp HP3 qui sont de bons pneus hiver aussi.

Sur les pneus, le premier chiffre (205 ou 215) est la largeur en millimètres. Le deuxième chiffre et la hauteur du flanc, et est exprimé en pourcentage en rapport à la largeur du pneu. Ici 55% de 205 mm ou 215 mm, soit 112,75 mm ou 118,25 mm. Si tu compares deux pneus neufs du même modèle chez le même fabricant, tu devrais pouvoir retrouver cette différence.