taoukar

Bonjour à tous, Après avoir démonté et nettoyé le collecteur d'admission, le papillon et l'intercooler, je confirme que la voiture ne réagit plus pareil : les accélérations sont plus franches et il n'y a plus de trous quand je bouscule la pédale d'accélérateur. J'en ai profité pour remplacer les 2 durites de turbo par des Redox silicone. J'avais déjà installé un filtre à air KN, condamné la vanne EGR avec des plaques et vidé le pré-catalyseur ainsi que le catalyseur. Nettoyer le collecteur d'admission est un "très" gros boulot mais à la finale je ne regrette pas. J'en ai profité pour remplacer la distribution et le kit courroie d'accessoires. Je met en garde ceux qui seraient intéressé par ce type d'intervention car il est impossible de sortir le collecteur d'admission sans démonter le support de la pompe injection et là... très grosse galère !! Pour ma part, j'ai préféré jouer de la Dremel et faire une encoche qui m'a permi d'extraire le collecteur : ce n'était pas une mince affaire. Le support de pompe est énorme et je ne craint pas de l'avoir fragilisé. J'ai refermé les 2 parties du collecteur (17 vis Torx) avec de la pâte à joint Loctite 5910. Pour ma part, le joint métal du collecteur devait être impérativement remplacé car l'ancien était archi-naze. Bon week-end ✌️

Salut Alfa-Duke, Merci pour ton retour et toutes mes excuses pour ma réactivité plus que tardive 😞 Je me suis procuré le joint du collecteur d'admission afin d'éviter toutes déceptions après remontage. Pour le prix, ça ne valait pas le coup de passer outre. Je vous dirais quelle tronche aura l'intérieur de mon collecteur 😉 Bonne journée à tous ✌️

Bonjour, Quelqu'un pourrait il me confirmer que le joint qui va entre la culasse et le collecteur d'admission est bien en acier svp ? Parce que si c'est le cas, je pense que peut-être, une fine pellicule de pâte à joint devrait certainement faire l'affaire pour le remontage. Évidemment, j'aviserai sur le moment en fonction de l'état dans lequel je le trouverai après son démontage. Merci par avance ✌️

Salut Iwata, Je te remercie pour ta réactivité 😉 Je vais m'y atteler ! Si ça coince, je reviens à la charge embêter mon monde 😇 Bonne fin de soirée à tous ✌️

Bonjour à tous et joyeux Noël ! Gros déterrage de post. Est ce que quelqu'un connaîtrait les joints correspondant au collecteur d'admission de la 156 175cv (année 2004). Je vais bientôt procéder au démontage du miens pour le nettoyer : bien sûr, je préfère avoir tout sous le coude pour le remontage 😉 Merci par avance pour vos éclairages ✌️

Bonjour Alfa-Duke, Je te remercie pour ce complément d'information. Bon lundi à tous ✌️

Merci Lodein pour ce partage, cela va me permettre de pouvoir commencer à orienter mes recherches. Bon dimanche ✌️

Salut Lodein, Via quel site as tu trouvé ton multiecuscan et combien cela t'as t'il coûté ?

Bonjour Iwata, Je te remercie pour ton retour.

Bonjour à tous, Ayant bientôt le contrôle technique de ma voiture à effectuer, je dois m'attaquer à quelques travaux sur ma 156 2,4 jtd 175cv de 2004 (distribution, remplacement des durites de turbo, réfection des injecteurs, nettoyage du collecteur d'admission d'air... et peut-être, si le temps et les finances me le permettent, le remplacement de l'embrayage et du volant-moteur). Aujourd'hui, je voudrais savoir, si possible, comment faire pour obtenir "à bon marché" le logiciel multiecuscan et les différents adaptateurs qui vont avec. J'ai déjà d'autres logiciels notamment pour ma C4 et mon Kangoo mais j'aimerais en avoir un approprié à mon Alfa. J'ai déjà fait pas mal de recherches, notamment sur un site chinois bien connu, mais pour le coup, j'ai peur de me planter lors de l'achat. Merci par avance pour vos futurs éclairages ✌️

Merci pour ta réactivité mystery_077, Je pense que le mieux pour moi sera de remettre la vanne egr en fonction avec une bride percée afin d'éviter tout problème ainsi qu'une reprogrammation du calculateur.

Salut mystery_077, Je te remercie pour ton éclairage supplémentaire. Pourtant, une fois le simulateur de vanne egr enlevé, la voiture refonctionne correctement. Mais je n'exclu pas l'hypothèse d'une reprogrammation de la N75 : pour le coup faut il passer impérativement par un reprogrammateur ou est ce qu'avec "ECU SCAN" cela reste jouable. En attendant, je vais remplacer la petite durite du N75. Bonne journée à tous ✌️

Bonjour Alfa-Duke, Merci pour le tuyau sur cacamazon 😊 Pour la petite histoire, j'ai acheté sur un site chinois bien connu, un redresseur régulateur pour ma moto (Honda 1100 pan european) suite à un problème de tension un peu élevé. Pensant que peut-être le problème venait du régulateur-redresseur, j'ai voulu faire un essai avec un autre et plutôt que dépenser plus de 200€ chez le concessionnaire, j'ai pris parti d'en acheté d'en acheter pas chère : 17€ FDP compris !!!! 😳 Après remplacement, les mesures un peu élevées sont restées identiques, ce qui m'indique que le problème ne venait pas du précédent régulateur-redresseur mais aussi que le nouveau régulateur-redresseur fonctionne parfaitement. Du coup, j'ai laissé le nouveau sur la moto et il fonctionne très bien depuis 1 an : mais j'ai quand même gardé l'ancien sous la selle dès fois que... 😜 Comme quoi !!! Bon dimanche à tous ✌️

Salut Alfa-Duke, T'as raison, depuis mon intervention sur l'échappement, je culpabilise et je n'arrive plus à dormir 😜 Ma femme à une Zoé et je t'avouerai que je ne me sent pas plus écolo pour autant : les batteries à elles seules peuvent êtes sources de toutes discussions 😉 Ayant plusieurs autos à la maison, mon Alfa est devenu mon joujou et reste ma voiture joker : elle roule suivant mon humeur et mon envie de m'amuser ! D'où la recherche de l'amélioration des performances. En plus du filtre KN, j'y ai aussi ajouté un boîtier procurant quelques chevaux supplémentaires et franchement, c'est assez bluffant ! Je pense qu'elle finira sa vie entre mes mains. Merci beaucoup pour la référence du débitmètre d'air. Je vais le remplacer par un nouveau pour faire un essai : reste à en trouver un le moins cher possible quitte à acheter chez les chinois. Sinon, je fabrique une plaque percée comme tu me l'as conseillé en espérant me débarrasser de ces satanés trous à l'accélération. Je vous souhaite à tous un bon week-end ✌️

Bonjour à tous, Je pense avoir trouvé le problème du trou à l'accélération : ayant condamné ma vanne egr et afin de ne plus avoir avoir le voyant défaut allumé au tableau de bord accompagné de son avertisseur sonore, j'ai installé un simulateur. Je suis quasi sûr que mon souci vient du simulateur : je voudrais toutefois remplacer mon débitmètre d'air histoire de vérifier si ce n'est pas lui qui commencerait à faire des siennes (ce dont je doute car une fois la vanne egr branchée et le simulateur neutralisé, tout fonctionne correctement). Bien entendu, je compte faire un essai avec un débitmètre d'air neuf mais à bas prix : c'est surtout histoire de faire un essai. Quelqu'un pourrait il me communiquer les références du débitmètre d'air pour mon Alfa svp ? (156 sw 2,4 jtd 175cv 2004). Merci par avance ✌️

Salut @rnaud, J'avais des trous à l'accélération depuis quelques temps et comme je dois passer le CT dans les jours à venir, j'ai rebranché la vanne egr et déconnecté le simulateur : depuis, plus de trous à l'accélération. J'en déduis que c'est lui qui serait la cause de mon souci. As tu des symptômes similaires au miens avec ton simulateur ?

Salut ÉtienneSoissons, Merci d'avoir pris le temps de jeter un œil pour retrouver les références de la peinture et je prend bonne note de ton message : j'appliquerai 1 ou 2 couches supplémentaires 😉 Bon week-end à tous ✌️

Salut ÉtienneSoissons, Te serait-il y possible de me communiquer, au delà de la marque, les références du mastic et de la peinture stp ? Je suis conscient que ça remonte à 2013... mais au cas 😉 Merci par avance ✌️

Salut alfa-V6, J'ai répondu à deun dans cette section mais si je dois le déplacer du côté "Mécanique Générale", fais moi signe 😊 Bon week-end à tous...

Salut deun et merci de ta participation à mon souci. Je ne pense pas que l'electrovanne N75 soit la cause des trous à l'accélération. J'ai contrôlé sa petite durite, bien qu'elle ne soit plus très jeune, elle semble en relativement bon état : je procéderai à son remplacement très prochainement par acquis de conscience. J'avoue ne pas avoir contrôlé la tige du turbo : je le ferais dès que la météo sera plus clémente. Mon problème est apparu quand je me suis débarrassé du pré-catalyseur, du catalyseur et condamné la vanne egr. Un de mes amis à la même Alfa que moi (2,4 jtd 175cv de 2004) et rencontre aussi ces problèmes de trous à l'accélération depuis qu'il l'a décatalisé : c'est exactement les mêmes symptômes et aux mêmes régimes. Ce qui me conforte dans l'idée que le problème est étroitement lié à l'ablation du pré-catalyseur ! Par contre, sa vanne egr est toujours en fonction, ce qui me fait dire que sur la mienne, la vanne egr serait donc hors de cause. Affaire à suivre les amis... ✌️

Salut alfa-V6, Je t'en remercie 👍

Bonjour à tous, Je viens chercher des conseils suite à des trous qui arrivent assez régulièrement entre 1800 et 2500 trm à l'accélération. Ma voiture est une 156 SW 2,4 175cv TI de 2004. Il m'était impossible d'appuyer sur l'accélérateur sans enfumer tout le monde voir qu'elle se mettait en mode dégradé avec valise à la clé pour enlever le code défaut. Ma voiture précédente était 156 SW 140cv de 2001 qui était plus puissante que celle-là : de quoi se poser des questions. J'ai condamné ma vanne egr et installé le simulateur suivant pour enlever le code défaut au tableau de bord : https://tafmet.pl/english/egr-valve-blanking-plates-with-gaskets/363-4-mm-egr-valve-blanking-plates-with-gaskets-for-fiat-alfa-Romeo-lancia-opel-vauxhall-saab-with-19-24-jtdm-cdti-tid-engines-5902553475098.html J'ai installé un filtre KN en lieu et place de celui d'origine. J'ai enlevé le pré-catalyseur et le catalyseur. Nettoyage du débitmètre d'air et du capteur de turbo : les 2 me paraissent en bon état. Traitement Sphertec injecteurs et pompe à injection. Les trous sont apparus après l'installation du simulateur de vanne egr et de la décatalysation. Ces trous ne sont pas vraiment dérangeants car ils ne durent qu'une fraction de seconde et n'apparaissent pas à chaques coups d'accélérateur mais si je pouvais les éliminer, ça ne serait que du bonheur en plus ! Depuis ces modifications, je n'ai plus aucune fumée et une bonne partie des chevaux est revenue : ça pousse même assez fort !! SVP, j'aimerais qu'on évite de d'aborder le sujet du passage au contrôle technique car je l'ai fait en toute connaissance de cause et idem pour le côté écologie : on évitera ainsi de trop s'écarter du sujet d'origine. Merci à tous pour vos futurs éclairages...

Aujourd'hui, après avoir roulé une vingtaine de kilomètres, le voyant c'est éteint de lui-même : tout est nickel ! Merci de m'avoir permis de connaître ce produit 👍

Salut @rnaud, J'ai installé ce matin le même simulateur que toi : https://tafmet.pl/english/egr-valve-blanking-plates-with-gaskets/363-4-mm-egr-valve-blanking-plates-with-gaskets-for-fiat-alfa-Romeo-lancia-opel-vauxhall-saab-with-19-24-jtdm-cdti-tid-engines-5902553475098.html J'ai toujours le voyant défaut au tableau de bord : as tu suivi une procédure particulière genre passage à la valise pour effacer le code défaut ? Où celui-ci s'enlève t'il tout seul en roulant quelques kilomètres ? Je pense avoir correctement branché les 2 fils rouge et bleu dans prise côté vanne egr mais j'aimerais si possible avoir une confirmation à ce sujet. Merci par avance ✌️

Oui il y a de fortes chances : plus rien ne m'étonne 🤔