MIKOU78

Bonjour, déjà moteur à l'arrêt le compte tours n'est pas à 0. Donc problème. Ensuite, 1000 t/m en 6è au lieu de 1500 t/m. Problème aussi. Il se peut que un des composants électronique du compte tour soit défaillant. Dans ce cas le compte tour peut se changer par un d'occasion simplement par le tableau de bord (chercher les vis); à prendre dans une casse, (recherche sur Internet) mais issu exactement de la même motorisation que ta 159 ( ils sont étalonnés pour chaque type de moteur). Un connecteur broche à ré-emboiter; les vis à fixer au tableau de bord et c'est fini. (enfin c'était comme ça sur mon ex 156). Tiens nous au courant.

Bonjour, hum... je ne suis pas mécano mais quelques observations: - un moteur qui se coupe à cause de la température basse, ça n'existe pas. Sinon un moteur ne démarrerait jamais à froid. - une coupure due au capteur pmh, ça existe (je connais!) mais le moteur ne redémarre pas pendant 1/4 d'heure, le temps que le capteur refroidisse. - une aiguille de température qui n'affiche plus rien montre un problème de la sonde, ou d'alimentation électrique(voir du côté des branchements ou des fusibles). C'est sans doute cette absence d'information qui ne plait pas au calculateur. Voilà

@Dlaumor Pour une manip à faire après le changement de batterie, la réponse est non. J'ai changé ma batterie il y a 2 mois et aucun impact sur les ouvertures à déplorer.

C'est bien cela: Essayer ça: Dans le menu "Set Up" ou dans le menu "Radionav" si option existante voir si l'option "coffre indépendant" est activée ou non. Si activée, le coffre ne peut plus être ouvert que par le bouton de la clé électronique. Désactiver l'option "coffre indépendant" pour que le bouton du coffre puisse l'ouvrir. A suivre...

Vérifier au niveau des raccords. Par ex, le filtre à gasoil et le support du filtre peuvent être facilement contrôlés. Rien à serrer la dessus? Je me souviens que sur mon ex-156 le support du filtre s'était dé-serré avec les vibrations du moteur.

Heu....Demande plutôt ça au voleur de la voiture!

Alors Sportwagon, des nouvelles? As tu le sourire ou bien fais tu la grimace?

Là: https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=compresseur+de+climatisation+alfa+Romeo+164&_sacat=9800

ou là encore moins cher. Vérifier les références oem: https://www.ebay.fr/itm/Durite-superieure-d-echangeur-de-turbo-Alfa-156-1-9-60657255-60619009/322522164660?fits=FR_Type%3A2.4+JTD&hash=item4b17d1adb4:g:mlUAAOSwsXFZHyW-#vi-ilComp

là: https://www.ebay.fr/itm/Durite-de-turbo-superieur-Alfa-156-1-9jtd-2-4-JTD/291615653572?hash=item43e5a5bec4:g:8yUAAOSwJ7RYWmZr

Rrhoooo...! J'aurai du y penser, car ça m'est déjà arrivé après avoir fait changer des pneus dans un centre auto. Le gars avait oublié de bloquer une roue. Alors rassuré dis tu, je comprends, mais rétrospectivement une grosse frayeur car perdre une roue à pleine vitesse peut emmener au cimetière, non? Depuis, systématiquement, dès que ma voiture passe dans un garage, je donne un coup de clé en croix pour vérifier le serrage. Personne ne joue avec ma vie. Sais tu quelle est l'origine de ce desserrage de boulons?

Qu'est-ce qui se passe? Le bruit est voiture roulante ou aussi à l'arrêt? Toutes tes vitesses passent bien? Quand tu regarde sous la voiture, il n'y a rien qui te semble dévissé ou qui pendouille? Le mieux est de mettre la voiture sur un pont? Je ne suis pas spécialiste mécanique mais ça pourrait être un bruit de cardan (en sortie de boite ou vers la roue). Dans ce cas arrête de rouler car si il se bloque tu vas casser la boite. Où as -tu acheté cette 159? Un recours?

Bah oui, 1 minute avant sa mort on est encore vivant !... Quand même, bien revoir tous les capteurs. Le pmh, mais il y en a d'autres, dans l'injection non? Quid de la rampe d'injection? Parce que le moindre capteur n'envoyant plus ses informations à la centrale fait qu'elle coupe le moteur par sécurité.

Ton garage "Alfa Boulogne 92 ?" devrait t'associer à la réflexion: Revenons aux bases: Ou c'est l'essence, ou c'est l'allumage. Et la valise n'indique rien? Les bobines sont peut être défectueuses? L'arrivée d'essence ne se fait peut être pas bien (pompe hs, ou saleté dans le réservoir ?) Capteur pmh hs, la centrale coupe tout? C'est quand même pas pour un truc à 2 balles qu'ils te gardent la voiture depuis deux mois ! Allez, pousse les à se creuser la tête, ce moteur doit marcher.

Pas moi mais le garage. "De Luca" Montrouge me semble sérieux et il me dit avoir passé du temps à nettoyer la boite à air pour enlever tous les morceaux. Le moteur est en forme et pas séquelles. D'ailleurs, et c'est étonnant, je n'avais pas de problème avant l'entretien non plus. Heureusement que je ne l'ai pas retardé plus bien que, avec les vacances et mes contraintes, j'avais perdu 3 mois sur mes prévisions de révision. A la prochaine vidange intermédiaire, dans 10000 km, j'achèterai en plus le filtre à air au cas où, car maintenant je suis prévenu. C'est la première fois que j'entends parler de ce problème.

Alors non, pas de karcher, mais il est vrai que j'ai roulé fin Octobre sous une forte pluie et l'eau projetée par les autres véhicules. Mais au point de décomposer le bas du filtre à air? J'en suis baba. Ca doit être rare, car le sujet n'a pas l'air de faire écho sur le forum. En tout cas, merci de ton intervention

Euh, vous savez, le filtre à air, oui le papier avec les plis en accordéon ? Si, si, il se change de temps en temps ! Pas pour vous? Rien à signaler? Cdt

Je poursuis avec le sujet du filtre à air. La boite à air se situe au niveau de l'aile côté passager. On y accède en enlevant la protection moteur et on ouvre la boite à air en enlevant 6 vis pour retirer le filtre. Avez-vous fait vous même cette opération et avez-vous constaté la présence d'eau et une forte dégradation du filtre? Il y a t-il un défaut d'étanchéité causé par un mauvais remontage ou du fait d'une mauvaise implantation de la boite à air? Par exemple, chez le futur cousin Peugeot, le modèle 206 était affecté par des remontées d'eau. Personne sur le sujet?

@dksp hello, la sagesse serait de s'occuper de ta batterie, car elle ne sera pas éternelle. 8 ans, c'est une prouesse, je ne savais pas qu'une batterie pouvait durer autant J'ai mis en remplacement une Varta d15 63 Ah, 610 A qui va très bien . (Dans les 90 euros sur le net) Les filtres avaient 30 mois, 25000 km. Le garage me les a montrés Le filtre à pollen ne me paraissait pas très atteint, mais si j'en crois la buée il avait atteint ses limites. Quant au filtre à air, je n'ai jamais vu ça: Il manquait à la base une partie grande comme une soucoupe à thé suite à une destruction par de l'eau résiduelle dans le porte filtre. Le garage m'a dit que les trous d'évacuation de l'humidité à la base du porte-filtre étaient bouchés et avaient causé cette dégradation. Donc attention, dksp !

Je me réponds à moi-même concernant la buée. Avec le nouveau filtre d'habitacle et 24 heures pour que le circuit de ventilation s'assèche la buée a disparu et la clim n'a plus besoin d'intervenir. Donc tout rentre dans l'ordre. Parfait. Une idée sur la raison pour laquelle le filtre à air a été gorgé d'eau et détruit ? Ca vous est-il déjà arrivé?

Bon, je suis resté silencieux depuis un moment, mais je vous vois... Il est temps de préparer l'hiver avec un changement de batterie. L'ancienne était encore celle d'origine soit 2011 ! Pas mal ! Mais sa possibilité de rechargement devenait nulle et avant les grands froids il fallait la changer avant la panne. Je n'interviens pas trop sur la voiture, mais ça c'était dans mes capacités. Par contre je viens de faire procéder à une révision complète à 50800km. Je l'ai fait faire par un garage très intéressant pour les passionnés Alfa: De Luca à Montrouge. La façade ne paye pas de mine mais il a dans son garage les Alfa historiques qu'il remet à niveau pour ses clients. Une bonne adresse. Une question: Dans votre expérience, avez-vous eu déjà un filtre à air détruit par de l'eau dans le porte filtre? Le mien, 30 mois, 25000 km, avait sur le bas du filtre les lamelles décomposées et arrachées par l'humidité. Des morceaux auraient pu passer dans l'admission, j'en frémis encore! Une autre question: Bien que je ne vois pas le lien, j'ai aussi de la buée dans la voiture et la clim se met automatiquement en marche pour la compenser, très très souvent. Je n'ai pas d'eau dans la voiture pourtant et la clim fonctionne. Votre avis? Sinon, avec son huile neuve, un changement de bougies et des bons poumons le moteur marche joyeusement. A ce kilométrage là, c'est encore une jeunesse. A vous lire.

Mon TBI de 2011 a 52000 km et la boite n'a pas (pour l'instant) de problème. Le garage Stand14 qui me l'a vendue avait vidangé la boite à 29000 par précaution avec j'espère un remplissage avec un haut niveau d'huile dans la boite. Privilégier les millésimes postérieurs à 2010 (le défaut de la M32 a du être corrigé à cette date) et qui ont eu une vidange de boite pour éviter les déconvenues. C'est un excellent moteur, moderne, c'est à dire que les vitesses se passent entre 2000 et 3000 tours avec le turbo qui envoie la cavalerie vivement et immédiatement. On aime ou on n'aime pas.

☺️kiiii...

Bon on récapitule: Tu as un un contrôleur multimètre ou tu en achètes un en magasin de bricolage. Tu le mets en position voltmètre courant continu. Tu as sortant du contrôleur 2 fils avec des fiches, 1 rouge et 1 noir. Tu ouvres ton capot moteur et tu voies ta batterie pole + et pole-. Tu démarres ton moteur. Tu mets la fiche rouge du contrôleur, en contact avec le pole + de la batterie, et sans rien toucher d'autre tu mets la fiche noire du contrôleur en contact avec le pole - de la batterie. Si ton alternateur fonctionne correctement tu dois lire 14 volts ou 14,5 volts sur le multimètre. Sinon, il fonctionne mal. Et voilà.

Il ne c'est pas vendue une tbi ti il y a moins de 6 mois à 15000 euros? Je crois bien que oui! Même année, même kilométrage. A réfléchir.