MIKOU78

Pierre, ta consommation moyenne de 7L/100 ne me choque pas plus que ça tant les fiches techniques Alfa sont fantaisistes sur les consommations. 7 litres pour 136 cv avec une voiture de 1500 kg à déplacer, ça reste dans la norme. Et même si tu estimes devoir faire 5 litres le surcoût aux 100 km est de l'ordre de 3 euros, ce n'est pas une fortune si tu te fais plaisir. Roule à 2000 tours, tu consommeras moins... mais tu encrasseras plus! Si tu as l'occasion, fais vérifier le débit des injecteurs; ils peuvent être trop généreux en gasoil, Ca doit se voir avec la "valise" sur la prise diagnostique. Tous les constructeurs ont "tripatouillé" les tests de conso pour échapper aux divers malus. Mais ça s'est vu, ils sont condamnés et ils doivent dans la douleur adapter leurs véhicules à la norme Euro 6 . 2 et repasser des tests pour les fabrications à venir. Sur mon ancien 2.4 JTD (Euro 4) je consommais 6.5 sur autoroute et 8 en ville pour 140 cv Avec mon TBI (essence, 200 cv) je fais,en étant cool, sur autoroute, 9 litres; par contre en ville ça monte à 12 litres !! Mais je roule peu, donc ça n'affecte pas mon budget. Et ça se vérifie avec d'autres alfistes ayant le TBI sur le forum. Donc tes 7 litres de moyenne, j'aimerais bien les faire! Sinon, tu as l'air d'avoir une belle voiture. Félicitations!

Au fait, Cedric, qu'est-ce qu'on a comme boite de vitesse avec la TBI? Une M32 Opel ou une autre?

Le modèle de bocal aurait été changé quand? Quant au modèle il y a une différence entre l'année de fabrication et l'année d'immatriculation.

Et que pensez-vous d'un additif d'huile de boite style "Mecacyl" ?

Celle là aussi et elle est vendue en dessous de l'argus https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66100647303.html

Y a pas grand chose. Voilà un exemple pas vilain mais à détailler: https://www.paruvendu.fr/a/voiture-occasion/alfa-Romeo/159/1228858535A1KVVOAL159

Un retour: bienvenue sur le forum. Un effet du brexit ou c'est indépendant? Je vais te donner quelques pistes de prudence mais ne pas s'affoler la 159 est un bon choix. Essaye de trouver une bonne finition, ça fait la différence pour la vie à bord mais aussi pour le look extérieur (jantes etc...). Pour le choix des modèles 159 JTD, je laisse les utilisateurs te répondre. Lors des tests bien utiliser tous les rapports de boite de vitesses en montant et descendant les rapports. Il ne doit y avoir aucun bruit de roulement ou de sifflement issu de la boite. because boite Opel M32 qui a eu des problèmes parfois. Je ne sais pas si elle était montée sur la 136cv. Vérifier aussi l'absence de bruit de la direction assistée. Il y a eu des problèmes de réservoir de liquide de direction assistée dégénérant sur la crémaillère. Voir aussi comment la voiture a été utilisée pour limiter les problèmes d'encrassement des EGR, capteur d'admission, FAP etc... Regarde aussi les pneus. Si usure asymétrique, un réglage est à prévoir en centre auto. Donc si tu en trouves une peu kilométrée, moins de 80 000 km avec carnet d'entretien et avec un seul propriétaire, c'est encore mieux. Bon achat

bienvenue sur le forum Bah oui, boite M32 (Opel) avec ses pignons qui fatiguent. Tout cela vient parait-il d'un niveau d'huile dans la boite qui a été mal calculé. Si le bruit n'est que léger, tu peux retarder l'échéance de la réparation avec un additif d'huile de boite style Mecacyl. Si le sifflement est très présent, il faut ouvrir. Sans avoir besoin de tomber la boite je crois, il existe un kit de rénovation Opel qui consiste à changer les pièces qui fatiguent et cela limite les frais. Sinon, c'est échange standard mais là ça monte l'addition.

Je n'ai jamais fait de courroie moi-même mais d'après ce que j'ai lu la courroie est trop lâche quand on peut la tordre sur elle-même d'un quart de tour (90°) Pour la retendre il doit y avoir sur la 159 un galet tendeur qu'on doit pouvoir régler, je suppose. Elle est trop tendue quand on entend un sifflement au ralenti ou en descélération.

C'est bien beau de la part du garage de dire que la courroie est détendue. Faut-il encore aligner les repères pour dire si la distribution s'est décalée, non? Ensuite c'est sur il faut se demander si il faut faire des frais sur ce véhicule ou si il vaut mieux mettre 4000 euros pour en trouver une autre (sans frais immédiats à faire).

Résumons: Le démarreur entraîne bien le moteur qui entre en rotation mais ne démarre pas, c'est ça? Avec la perte de puissance le moteur tournait sur ses 4 cylindres? Sinon il faut regarder du côté des injecteurs. C'est assez rapide à faire vérifier. Sinon une perte de puissance va souvent avec un dysfonctionnement du débimètre. Il avait été changé mais il faut le revérifier.

Ta dernière courroie de distribution date de quand? La pompe à eau avait été changée en même temps? Si non peut être que le LDR circule mal. Et au delà de la température si ta pompe lache, ça peut mettre ta distribution en l'air et casser ton moteur. Donc à faire vérifier.

Et bien nous voilà rentré dans une... phase positive! Ca va pas tarder à redémarrer. Capteur AAC: Bien prendre la référence de la pièce à changer et la prendre idem pour la neuve. Donne nous des nouvelles quand le moteur tournera.

Déjà la courroie est en place. C'est un bon point. Ensuite, qu'est-ce qu'ils en pensent les spécialistes de ce moteur: Le moteur peut-il avoir avalé un débris? Ailette de turbo ou autre?? Coté durites il n'y en a pas d'éclatées ou de fendues par hasard? Tiens nous informé. On espère que ça tournera bien.

Ah! Si ça concerne la distribution, il faudra s'assurer que le moteur est indemne et qu'il n'a pas dégusté! Le bruit dans le moteur, c'est pas bon du tout. Elle avait quel âge la distribution? Tu l'avais déjà changée?

Bonjour Michael si ça fume noir, c'est qu'il y a de l'encrassement. Gros intérêt à faire nettoyer le moteur à l'hydrogène ou autre. Sinon, déjà s'assurer que ton capteur est branché correctement et que c'est la bonne référence. Sinon la centrale de la voiture n'aimera pas. Ensuite, la vanne EGR doit être bien encrassée. A nettoyer au nettoyant frein avec précaution. Ensuite du côté de l'admission, le capteur de pression turbo doit être bien cracra. A nettoyer. Sinon une batterie faible peut être une cause de non démarrage. Enfin tu as un pot catalytique sur ce modèle? Il n'est pas colmaté par hasard? Voilà les pistes. Tout ça c'est de l'encrassement. Comme disent les constructeurs, on fait des diesels propres! Je te recommande de mettre régulièrement dans le carburant un produit de nettoyage injecteurs, ça évite l'encrassement trop rapide. Je l'ai fait 17 ans sur une 156 JTD et à part une vanne EGR et un débimètre changés, le moteur était nickel.

Bravo ! Et ?...

Bonjour, je n'ai pas cette expérience mais essayer Stock-it Peut être déjà connu par toi. Ils refont même les boites eux même. http://www.stockitautomobiles.fr/

bandant...

Bonjour, quand, moteur tournant, tu relâches ta pédale d'embrayage une vitesse étant engagée et que tu ne cales pas, c'est que... c'est que.... ton embrayage est mort. Un embrayage à refaire, non?

Hein? C'est comme ça qu'on cause à Clermont-Ferrand? Et il remercie en plus!

Bonjour, non Jeff, t'es pas tout seul.... C'est sur, l'intermittence essuie-glace ce n'est pas ce qu'il y a de meilleur sur la 159. Quelque soit la fréquence choisie, ça marche quand ça a le temps et ça s'emballe on ne sait pas pourquoi. Quant à l'intermittence manuelle, celle là je ne l'ai pas trouvée. Tu fais comment? Je regrette l'intermittence manuelle de mon ex 156. Au moins ça marchait. Trop d'automatisme est le début des emm_rdes. Je sui pas près de confier le volant à un robot! Il faut bien que je fasse quelquechose.

Une 159 TBI TI de 2011 par ex vaut en 2018 entre 10500 et 12500 euros (si peu kilométrée) Tout dépend aussi des options présentes qui peuvent rapidement atteindre 2000 euros. Le tout peut faire 14500 euros. Ajoute à ça la rareté du modèle et ça génère des ventes au dessus de la cote (ce qui est rare pour une Alfa récente, c'est le moins qu'on puisse dire!) Après chacun voit son bonheur et la voiture reste un risque.

Voilà, capteur AAC et sonde de température, tu as là 2 pistes. Si tu ne peux pas le faire toi même, mais que tu indiques ces 2 pistes à un mécano, ça va limiter le temps d'intervention et les frais. Tiens moi au courant des résultats, je mourrai moins bête!

@GDB Hello, je ne suis pas mécanicien et je ne peux pas te piloter pour débrancher la sonde. Tu peux peut être trouver de l'aide pour le faire. Par contre j'ai expérimenté les effets du capteur pmh HS: Ca coupe net le moteur en marche car les infos n'arrivent plus au calculateur. Ca m'est arrivé à 130 sur autoroute! Ton problème de redémarrage semble être différent. Mais je crois que le capteur pmh se trouve sous le moteur près de la boite de vitesse. Et il n'est pas cher à changer.