MIKOU78

C'est clair, au moins 12L en ville; 9 litres à 130/140 sur autoroute en ayant le pied léger. Je me demande encore comment ils osent se foutre du monde en annonçant 8 litres en ville et 7 litres sur autoroute! Mais ça fait longtemps qu'on ne les croie plus! C'est sûr qu'il y a des moteurs plus économiques même si on se doute que les chevaux ont besoin d'avoine!

Bon, il est temps de changer le train de pneus avant. Les Hankook auront fait 19 000 km. Il reste 1mm avant les témoins d'usure, mais leur état impacte bien la sensation dans la direction. Les Vredestein Ultrac satin ayant été satisfaisants à l'AR depuis 3 mois, je vais faire poser la même chose à l'avant. Du coup, la voiture sera bien chaussée et j'espère être tranquille pour 20 000km. On verra! J'attends une meilleure météo pour bien laver la voiture; elle aura droit a un bon lustrage au GS27 Titanium+ Noir intense. Après ça, je sors mes lunettes de soleil! Pile pour le Printemps. Poète va!

Bravo! Bienvenue dans le club des TBI TI. On pourra échanger les impressions et autres détails techniques.

Bonjour. Vu sur un forum, essaye ça: " Après avoir vu vos posts et vous avoir répondu j'ai profité du fait que la voiture était chaude je suis allé tenter votre idée : tentative de démarrage : rien ! Débranchement de la sonde température et tentative de démarrage : roule ma poule, la voiture a démarré à la seconde. " Et tiens nous au courant.

+1 Très bien "Stand 14"

Ouff! Ca c'est un garage qui respire l'Italie. Bravissimo!

Bonjour, tout dépend de quel bruit il s'agit: Un parebrise mal collé (mal positionné) peut engendrer un bruit d'air dès 80 km/h. J'ai eu cette expérience sur mon ex 156 après un changement de parebrise. On imagine qu'un parebrise acoustique arrête un peu ce type de bruit Les bruits de roulement eux viennent bien sûr des trains roulants donc des pneus en fonction des types de pneus et du type d'asphalte de la route. Et là ça se propage par le châssis et ton parebrise n'arrêtera pas grand chose. En plus ça viendra aussi bien par les vitres latérales et arrière. Mon ex 156 avait un JTD assez bruyant (mais beau bruit, hein!) qui couvrait pas mal les autres bruits. Mais le TBI de la 159 étant beaucoup plus silencieux, c'est sûr que on perçoit beaucoup plus les bruits d'air et de roulement. J'ai, il y a peu, réduit mes bruits de roulement en changeant mes pneus AR dont le bruit devenait impossible.

Bonjour, ça va aussi dépendre du type de revêtement des routes de votre région, si il y a des travaux de btp avec des camions de travaux qui circulent et balancent des gravillons. Sur une peinture noire, ça fait de jolis petits impacts blancs. C'est charmant !! Quant aux protections possibles ? Si vous avez une idée ...

@Alfiste042 Houlala... Vaste programme! J'ai mis presque 1 an à trouver la mienne. Sans doute en Europe, par ce que en France...

Dominomino, je crois qu'Alfiste042 te demande si tu es sur d'avoir mis les bonnes ampoules. Notamment les veilleuses. Vérifier avec ton manuel d'entretien et tes emballages d'ampoules. C'est une piste.

A propos de changement d'ampoules, les changer exclusivement éclairage éteint.

Dominomino, normalement le voyant s'allume quand la résistance du circuit n'est plus dans la norme. Logiquement, quand une ampoule est hs, c'est quand tu sollicites cette ampoule que le voyant doit s'allumer. (par ex l'ampoule de stop quand tu freines) Si le voyant reste toujours allumé c'est que, soit le circuit n'a pas la résistance nominale, soit que le composant qui la détecte ne fonctionne plus normalement. Sur la 156, ce composant était dans le compte tours (qui affichait très bien par ailleurs) Reste à vérifier que tu n'as pas une mauvaise masse sur les circuits des ampoules (par ex brosser les culots des ampoules ou des douilles) et vérifier que les fils qui parcourent le coffre arrière (vers les charnières) ne sont pas en train de se couper. Vu sur les forums: " ce voyant signal un défaut électrique dans la voiture ... pas spécialement qu'une ampoule est grillée .... Regarder si tous tes fusibles sont bons, ceux de l'habitacle, ceux du moteur et éventuellement ceux du coffre. " Voilà, pas mieux pour l'instant.

Deux pistes: Tu as vérifié que l'éclairage de plaque d'immatriculation est ok? Du moins si son circuit concerne le voyant. Les autres feux arrières fonctionnent? Si ce n'est pas ça, as tu un problème d'éclairage résiduel qui vide ta batterie? Par ce que j'ai eu l'expérience sur une 156 d'un composant de compte tours qui était hs et qui générait le signal ampoule défectueuse mais aussi me vidait la batterie.

A présentation d'une ligne, réponse courte: Dans les casses, il y a des pièces.

@msek Félicitations pour ta 156. En voilà une qui sera bien entretenue! Pour le design intérieur, nous avons pourtant des différences. Moi qui ai eu une 156 2.4 JTD 140 durant 16 ans, j'aurai jamais changé le tableau de bord de la phase 1 pour le look de la phase 2. Que ce soit le volant, la console centrale, les compteurs, je préférai largement la phase 1 à la phase 2. Bien sûr, je parle du look pas des fonctionnalités qui étaient largement supérieures sur la phase 2. Je ne dis rien non plus sur les sièges velours très datés, mais j'avais les sièges en drap noir qui allaient avec le pack sport et qui étaient très classe. Au sujet des sièges, j'ai de grands regrets du confort que j'avais avec ces sièges, confort bien supérieur à ce que j'ai sur la 159 pourtant en finition TI. Mais on ne peut pas tout avoir!

Portes bloquées par le gel, en ce moment c'est souvent. Je me méfie de la fragilité des poignées de la 159. Je mets un coup de séchoir à cheveux dessus quand je sens la moindre résistance. Idem pour le coffre.

Hum, ce n'est pas le capteur pmh qui peut créer une perte de puissance. Un débimètre en rideau, peut être. Il peut être encrassé avec ou sans son électronique défaillante Pour info, ce capteur sur la 156 est en dessous près de la boite de vitesse, sur la 159 je ne sais pas. Une panne de capteur pmh implique que la centrale coupe net le moteur et empêche le redémarrage à chaud. Mais je ne suis pas mécanicien...

J'ai du lire quelque part, que pour les 159 avec xenon, la pompe qui actionne les lava phares n'était actionnée que lorsque les phares étaient allumés. J'ai tort? Donc pas sûr que le réservoir des SW soit le même.

Bah, ça fait combien de temps qu'elle roule comme ça ? Le moteur fonctionnant à une température trop basse s'encrasse plus, ainsi que vanne EGR, turbo, etc... Donc à changer!

gregalfa74 Tu en ouvres combien des posts? Ne fait pas ça, ça va lasser et personne ne va répondre. po704: capteur de pédale d'embrayage, je viens de lire l'info sur Google ! Au dessus de la pédale d'embrayage il devrait y avoir un capteur; je connais pas je n'ai jamais fait. Si un alfiste l' a déjà fait il te donnera des détails.

Normal, à l'arrêt l'air froid n'arrive pas sur le radiateur. Donc calorstat à changer. Et le mécano à plus d'une heure de main d'oeuvre pour le faire.

gregalfa74 si tu pose la question sur p0115 sur Google, tu auras des éclaicissements. Cordialement

Donc calorstat ok. Alors sonde à envisager. Pour vérifier, faire chauffer le moteur et trouver un moyen de contrôler au thermomètre la température de l'eau. Voir la méthode sur les forum. (attention de ne pas déboucher le radiateur à chaud, dangereux...) Si la température est ok, alors, ou la sonde est défectueuse ou c'est une cause électronique ou de connectique. La sonde avait -elle été changée en même temps que le calorstat?

Bah, sonde + calorstat De toutes façons, 55° en température de fonctionnement est anormal et abime le moteur (89° température normale)

Quelques pistes: Sonde température, calorstat. Température des durites d'eau, niveau haut, niveau bas? Pompe à eau changée quand? A suivre...