MIKOU78

Passe ton chemin, non? Les proprio précédents, d'une façon ou d'une autre, ont maltraité cette voiture. Des Brera il y en a d'autres sur le marché!

Alors je vais vous chagriner car je n'ai aucune attirance sur le style SW, même si je reconnais sa praticité. Bien sûr, tous les avis sont respectables. J'aurais pu acheter la 159 SW 1.8 TBI (pas TI), repro, qui était en vente il y a un an sur Orléans. Mais, je n'accroche pas. Je ne regrette pas la 159 berline surtout avec la finition TI. Dans 2 mois, ça fera un an que je la conduis pour faire environ 10 000 km. Je viens de transporter mon arbre de Noël de 1,60m en abattant les banquettes arrière sans problème. Je mets juste des couvertures et des bâches pour ne rien abimer. Bien sûr, la capacité de chargement de la berline a ses limites et par rapport à ma vieille twingo 1 de 1995 c'est peu. Dans la twingo, quand j'abats les sièges AR, j'ai un véritable utilitaire. C'est pour ça que je la conserve. J'ai aussi expérimenté dans le passé les hayons arrière comme sur des Simca (sim quoi?...cherchez dans Wikipédia!) et des Citroën BX et Xantia qui avaient une bonne capacité de chargement. Mais si vous saviez ce que j'ai pu transporter avec mon ancienne 156 (sans banquettes rabattables) vous seriez étonnés. En protégeant mes sièges, j'ai rentré beaucoup de paquets au chausse pied. En résumé, le hayon arrière j'accepte mais le style break ce n'est pas pour moi. D'ailleurs, il ne faudrait pas que je prenne la part de ceux qui aiment.

D'autant plus que les fuites sur les valves peuvent parfois se régler en tournant le petit piston (le bitoniau métallique). C'est donc une excuse auprès de sa femme pour se payer des jantes. Malin va !

Calorstat ! La température doit être à 88°. Avec l'hiver, à changer rapidement!

Bonjour les alfistes La 159 vient de faire 1500 km pour les vacances de Toussaint. Définitivement, une excellente routière, en ville le moteur est moins adapté. J'ai mis quand même de nombreux mois pour bien épouser la voiture après la vente de la 156. Et s'adapter à la pédale d'embrayage sans emballer le moteur, et à la bonne séquence de passage des vitesses. Je ne pensais pas qu'il y aurait autant de différences avec le châssis d'une 156 et avec le moteur JTD sous boite 5 vitesses Bien utiliser le moteur, c'est important pour ne pas rendre la voiture gloutonne en ville. Consommation sur autoroute: 9L/100 (autour de 130 km/h) Mieux que ma dernière virée où j'étais à 9.9 l/100 Consommation en ville : 11L (les démarrages successifs aux feux font monter la conso) Je crois que pour faire mieux en ville, il faut descendre et pousser la voiture! Tout le monde n'aime pas conduire avec un oeuf sous le pied mais c'est ce qu'il faut faire pour baisser la conso ! Alors de temps en temps, on rentre dedans pour faire le ménage; ça avance bien mais c'est pas non plus monstrueux comme impression sauf du côté de la jauge de carburant je suppose! Une fois j'ai essayé au démarrage de suivre un 4 litre US Camaro ou autre, et bien il m'a fumé facile, je n'ai pas insisté. Disons que ça nettoie le moteur. Pour le coup, je préfère avoir ma conso que la sienne! Dans les petits soucis, le problème du joint de vitre arrière coincé par le coffre de la malle arrière à été bien réglé par le garage: Colle parebrise pour immobiliser le joint et réglage fin du capot de la malle arrière. J'en profite pour adresser un satisfecit au garage Stand 14 à Monthlery. Voilà un concessionnaire qui fait son boulot: Accueil, commerciaux, atelier efficaces. C'est curieux, il y a des garages où tu rentres avec une armure et d'autres où tu ressens une bonne atmosphère. Et bien là, bonne atmosphère! Salutations. A suivre...

Bonjour à tous, je fais une petite incursion dans le post que je suis avec intérêt. Ah la conso de la 159 TBI TI... Ca surprend ! Ma stat depuis 8 mois avec un pied très léger: 9.5/100 sur autoroute à 130/140 10.5 en mix ville/autoroute urbaine. Et je ne peux pas faire moins. Donc moteur turbo+down sizing peut être mais une conso! Bon, 200 chevaux quand même. Et encore ces chiffres sont atteints sans jamais dépasser 3000 tours (essayer de regarder la conso instantanée au dessus de 3000 tours pour voir!...) Bien sur, en menant ce moteur comme un atmo à 5000 tours, on explose la conso. Et que dire à ceux qui voudraient avoir les watts jusqu'à 7000 tours? Par ce que au dessus de 5000, il n'y plus rien ! Sans parler de la musique du moteur: Rien ! Alors c'est très frustrant de monter les rapports très vite et de rouler entre 2 et 3000 tours! Comme mon ancien 2.4 JTD quoi! C 'est pourquoi les commentaires sur ce moteur le comparaient à un diésel. Sauf que mon diesel tournait à 6.5L sur autoroute! En fait ce moteur aurait intérêt à être mené par une boite automatique pour ne plus s'occuper des rapports de boite. Alors qu'on ne se trompe pas, j'adore cette voiture, mais il faut choisir entre être frustré du pieds droit ou frustré du portefeuille! Pour la consommation au démarrage, et là c'est un sujet de contreverse, je fais chauffer 5 minutes, pas plus, avant de rouler. Donc le moteur est à 90 très vite quand je roule. Mon terrain étant en pente, je me rendais compte qu'il n'y avait rien dans le moteur à froid et je devais jouer avec l'embrayage pour ne pas caler. Donc j'économise sans doute aussi l'embrayage. Pas de contreverse, ce n'est pas une méthode universelle, mais c'est la mienne! Bilan: le 1750 TBI est un moteur moins polluant qu'un atmo mais ce n'est pas un moteur sportif, c'est sûr! Et pas non plus un moteur économique à la pompe. Salut les alfistes.

J'ai trouvé ça sur Forum Auto, si ça peut t'informer: Ce doit être deux couches de teinte, une couche de vernis mais à vérifier " TUTO ******** Peindre des éléments de carrosserie en plastique : 1 - Poncer la pièce au 240 à l'eau jusqu'à la disparition du grain de plastique. 2 - Passer 2 voile d'accrocheur plastique : temps de séchage avant étape suivante, 20 minutes a température ambiante. 3 - Enchainer sur 2 ou 3 couches d'apprêt : temps de séchage entre les 2 couches, 5 a 10 minutes a température ambiante. temps de séchage avant l'étape suivante, env. 24h a température ambiante. 4 - Poncer complétement au 800 à l'eau : Si des imperfections persistent, reprendre l'étape 3. 5 - Procéder à la mise en peinture (CF "mise en peinture" ) Mise en peinture - peinture revernie : La pièce est prête a être peinte, c'est à dire complètement poncée au 800 a l'eau, ou 500 a sec. 1 - Bien nettoyer et dégraisser la pièce 2 - Appliquer 2 couches de peinture + 1 voile Les 2 1eres couches doivent être mouillées, c'est a dire relativement brillantes. Etre le plus régulier possible lors de l'application de la peinture ( vous ne devez pas voir de traces marbrées dans la peinture) Laisser sécher entre 10 et 20 minutes entre 2 couches, à température ambiante. La 1ere couche doit être parfaitement sèche et mate avant d'appliquer la 2nde couche. Appliquer la 2nde couche de la même manière que la 1ere. Après le séchage de la 2nde couche, appliquer un voile, c'est à dire une très fine couche de peinture, passée rapidement. Laisser sécher la pièce pendant 20 a 30 minutes a température ambiante. 3 - Appliquer le vernis Le vernis s'applique en 1 ou 2 couches, suivant le type de produit. Les couches doivent être régulières et brillantes, mais attention, en séchant le vernis "se tire", donc ne pas trop surcharger sinon il y a risque de coulures. Parfois, un vernis peut vous paraitre "peau d'orange", mais une fois sec et tiré, la brillance est parfaite. Le vernis sera sec au touché au bout de 24h a température ambiante, et totalement sec après env. 15 jours a 3 semaines. Mise en peinture - peinture brillant direct La pièce est prête a être peinte, c'est a dire complètement poncée au 800 a l'eau, ou 500 a sec. 1 - bien nettoyer et dégraisser la pièce 2 - appliquer la peinture en 2 couches.la 1ere couche doit être lisse et brillante mais légèrement peau d'orange. laisser sécher entre 10 et 20 minutes la 1ere couche. Pour appliquer la 2nde couche, la 1ere doit être hors poussière, c'est a dire que si vous posez votre doigt dessus, vous laisserez votre empreinte dans la peinture, mais vous n'aurez rien sur le doigt. La dernière couche représente la finition de votre travail. Elle doit être parfaitement lisse et brillante, mais attention, en séchant la peinture peu "se tirer", donc ne pas trop surcharger sinon il y a risque de coulures. Parfois, une peinture peut vous paraitre "peau d'orange", mais une fois sèche et tiré, la brillance est parfaite. c'est pourquoi si vous trouvez que ça ne brille pas assez, mais que vous estimez en avoir déjà mis une bonne couche, n'insistez pas et attendez le séchage La peinture sera sèche au touché au bout de 24h a température ambiante, et totalement sèche après env. 15 jours a 3 semaines.

Bonjour, tu as souvenir d'avoir ramassé des gravillons? Normalement c'est plus la calandre que le capot qui prend, mais...

Bonjour Phil, tu as une idée de la localisation du bruit ? A l'arrêt, moteur en marche, le bruit est présent? En prenant des tours à l'arrêt, le bruit se modifie? Si tu fais l'hypothèse qu'il n'est pas lié au moteur, examine comment sont usés tes pneus; Ca pourrait être un bruit de roulement. A creuser.

Bonjour, Le filtre de la clim n'a pas été changé depuis quand? C'est dans la boite à gants je crois. Si c'est un manque de gaz, tu ne peux le savoir qu'en faisant une recharge, mais c'est 60 euros ! Le système par contre t'informera si il y a une fuite dans le circuit. Ca peut être une durite,(150 euros), un échangeur, une bouteille deshydratante (200 euros) Si c'est le compresseur, tu as du entendre un bruit de casserole pendant 5 secondes. Mais là c'est 500 euros. On en trouve d'occase (même ref surtout) pour 150 euros; par ex là : http://www.stockitautomobiles.fr/pieces-d-occasion Voilà quelques idées. En attendant tu mets les pieds dans le frigo?

Mandrake05 bonjour C'est quoi bien au dessus de 90°? 92 ça va, 100 ça craint ! Bon il fait chaud et dans les bouchons la température monte. S'assurer quand même que les 2 ventilateurs démarrent bien et pas seulement un des 2.

Bonjour, le 2.0 170 cv est sans doute le plus adapté aux divers systèmes anti pollution qui se sont greffé sur les moteurs diesels. Les 2.4 200 et 210 sont sympa mais très sujets à l'encrassement et aux problèmes qui vont avec. La finition TI, je recommande, c'est parfait.

Bonjour, je ne connais pas les coûts d'entretien d'un 2.5 ayant eu un 2,4 JTD. Mais ce qui est sûr c'est qu'à 150K km une 156 doit renouveler ses silent blocs voire la totalité des triangles de suspension et amortisseurs et barre stab sinon tu seras assis sur un tas de noix bruyant. Donc tout déprend de l'ENTRETIEN de la voiture et si ces travaux ont été réalisés. Et je ne parle pas de l'embrayage. Attention aussi à la disponibilité des pièces détachées la voiture prenant de l'âge. Mon conseil: en voiture loisir peu être, mais en daily pour aller au travail tous les jours j'hésiterai. Et pourtant, la 156 reste pour moi un grand souvenir et un grand regret.

C'est sûr. J'ai mis 8 mois au moins avec une surveillance chaque matin sur divers sites internet pour la trouver! Alors, je vais la garder un peu! Celle là vient d'une concession Alfa qui l'avait reprise à un de ses clients. La mise en vente d'une 159 est parfois due à l'achat d'une Giulia ou d'un Stelvio.

Bonjour les alfistes, voici une carte postale de vacances. La 159 vient de faire 1800 km dont 1300 km sur l'autoroute du sud, 500 km sur route dont 150 en montagne pour transporter 2 adultes et 2 enfants. Excellent parcours sur autoroute: moteur vif mais silencieux, tenue au sol parfaite. Climatisation et ventilation très confortable. moteur très agréable: le turbo fait repartir la voiture sans avoir besoin de jouer avec la boite de vitesses, Pas d'utilisation du GPS (je fais cette route depuis 40 ans), radio avec un très bon son. Un bémol: Les sièges de la TI sont beaucoup trop fermes pour moi en long parcours et bien plus durs que ceux de la 156 avec le pack sport. Donc un petit coussin style papy et c'est bon... Moyenne de consommation à 130/140: 9,5 litres En montagne, les gros poumons du TBI font bien escalader la voiture. Mais bon sang, la 159 n'est pas faite pour la course de côte ! Dans les virages, je trouve le train avant bien trop souple, comparé au train avant de la 156 avec les amortisseurs du pack sport bien plus rigides. J'ai levé le pied parce que je pouvais me faire peur. Je n'ai pas relevé ma consommation en côte (peut être que c'est préférable...) Consommation totale de mes vacances: 9,9 litres / 100 km. Par rapport au plaisir procuré, c'est très acceptable, non? Question pour les possesseurs de 159: J'ai un petit problème avec la fermeture de la malle arrière et le joint de coffre près de la glace arrière: A la fermeture, vient frotter et entrainer le joint et le sortir de la glace arrière, le bord du capot du coffre étant 1mm trop près de la glace. Est-ce que c'est quelque chose de connu ou bien est-ce que je suis le seul? Je vais faire jouer la garantie pour m'arranger ça sans frais. Très bon bilan estival, très bonne Alfa. Bonnes vacances.

En complément de ce qui a été dit Un fusible qui crame est du à un court-circuit, non? Ca mériterait donc de rechercher si il n'y a pas un méga court-circuit sur la ventilation, moteur ou circuit. Et heureusement que les fusibles crament sinon c'est la voiture. Alors prudence!

Chut... quand ça clignote il y a une alarme ! Vous mettez en l'air ma force de dissuasion! Chut... ps: J'ai quand même une barre antivol sur mon volant au cas où. Bon Tootoon, faut réparer ta led, mais là je n'ai pas la méthode.

Idem, mon ex 156, 16 ans, pas une trace de rouille. Elle couchait dehors pourtant. Même de pot d'échappement est d'origine! La qualita! Le sel des régions à neige où les embruns des bords de mer doit y être pour quelque chose.

Essayez là: http://www.stockitautomobiles.fr

Miguel, bravo pour ton acquisition. Ta localisation me rappelle des souvenirs puisque j'ai habité Castelginest entre 1980 et 1987 et travaillé Avenue des Etats Unis à Toulouse. Bienvenue sur le forum.

Prems !

Bienvenu au nouvel AlFiste (Alfa, Alfiste... logique) Et qui aime bien les anciennes je vois. Fais toi plaisir et partage le avec nous.

géométrie variable turbo? capteur pression turbo?

Ca se vérifie, les pneus carrés ça marche moins bien! Une géométrie nouvelle et des pneus neufs devraient régler le problème.

Enfin, dans la mesure ou la banquette est en cuir!