fred.bzh

Voiture vendu a un alfiste. Elle est repartie pour durée. Visible a ANGERS. On peut cloturer

Modèle: 159 SW Finition: TI Motorisation: 2.0L JTDM 170 CV Mise en circulation: 28/04/2010 troisième main Kilométrage: 322000 Options: Barre de toit, attache remorque, vrai jante TI comme roue de secours équipement de série: Intérieur cuir, allumage auto des phares, régulateur.... Travaux récents : vidange, distribution, triangle supérieur droit. Travaux à prévoir: pneus courant d'année 2026 Carrosserie noir métallisé en bon état. Quelques impactes. Notamment sur une portière. Embrayage et volant moteur changé en 2020. FAP toujours actif et fonctionnel. EGR OFF. Reprogrammé a 190 CV Prix 2400 € sous réserve du contrôle technique Disponible début décembre 2025.

Photos mise a jour :)

270 Mkm pour la 156 (2005) et 162Mkm pour la 147 (2002). Tout cela n'est plus très jeune, il va falloir renouveler le parc. La remplaçante de la 156 est bientôt la. Celle de la 147 se profil courant 2017. Ensuite la 156 va normalement être détruite (quand ??) pour me servir de base pour un achat d'une ZOE pour madame. Et oui, il faut un diesel de plus de 10 ans a détruire pour récupérer 10 Mkeuros. C'est inespéré pour la 156. Restera ensuite a s'occuper de la 147. Je ferais un poste spécifique pour ma nouvelle acquisition d'alfiste. Au fait qu'est ce cela pourrai être ??

Voici quelques photos de ma dernière intervention sur la 156. Symptômes : clignotant qui reste allumées quand on l'enclenche (disparition du clignotement !!) Voiture : Alfa 156 SW 20v 2.4JTD 2005 Outillages : - Jeu de clé allen - Clé a pipe de 10 - Tournevis plats et cruciformes - Du marqueur type 'Blanco' - Clé de 22 (le mieux c'est la clé a choc !!) - Une bonne lampe (- de la souplesse :) ) 1 - La théorie version ELEARN - Débrancher la batterie ( a l'aide de la clé de 10) - Retirer le bloc airbag (3 vis avec une clé allen) Quand le volant est droit il y a 2 de chaque coté et une en dessous - Débrancher les connecteurs - Faire des marques pour le remontage avec du 'blanco' - Retirer le double écrou centrale - Retirer le volant - Retirer l'habillage - Retirer le bloc central Le relai est derrière. Il faut juste se munir d'un petit tournevis pour retirer les 2 ou 3 vis qui maintiennent le capteur de tour de volant. Le relai est a vous. Avant de le retirer, bien mémoriser sa position ... Il y a trois broches. Pour le remontage, suivre la procédure inverse. 2 - La pratique en photo Je met en vrac quelques photos pendant la manœuvre. il a bien sur fallut utiliser la clé a choc pour enlever l'écrou de 22 Je regrette de ne pas avoir pas pris plus de photo pendant l'action désolé.

Big up dans la place.

Bip up in board

La mienne vient a nouveau de lâché (la supérieure). Elle a tenu 150 Mkm c'est presque 2 fois plus que l'ancienne qui n'avait que 80 Mkm. Vu le kilométrage presque avancé de titine, je vais rester sur de l'origine mais ces putain de durite sont limites en fiabilité.

Pas trop grippé les vis ?? Tu le nettoie ou tu le change ? Sympa pour le tuto. J’avais changé celui de mon ex 156 JTD2.4, rien de trop compliqué quand les vis viennent.

Merci du retour. Pas sympa comme panne !!

Tiens au jus.

30 euros la pièce.

Pour la biellette, il faut la pousser d'avant en arriere. Si tu as du jeu, elle est HS

Non pas forcément, s'ils ne sont pas piquer par la rouille.