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fred.bzh

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Tout ce qui a été posté par fred.bzh

  1. Photos mise a jour :)
  2. 270 Mkm pour la 156 (2005) et 162Mkm pour la 147 (2002). Tout cela n'est plus très jeune, il va falloir renouveler le parc. La remplaçante de la 156 est bientôt la. Celle de la 147 se profil courant 2017. Ensuite la 156 va normalement être détruite (quand ??) pour me servir de base pour un achat d'une ZOE pour madame. Et oui, il faut un diesel de plus de 10 ans a détruire pour récupérer 10 Mkeuros. C'est inespéré pour la 156. Restera ensuite a s'occuper de la 147. Je ferais un poste spécifique pour ma nouvelle acquisition d'alfiste. Au fait qu'est ce cela pourrai être ??
  3. Voici quelques photos de ma dernière intervention sur la 156. Symptômes : clignotant qui reste allumées quand on l'enclenche (disparition du clignotement !!) Voiture : Alfa 156 SW 20v 2.4JTD 2005 Outillages : - Jeu de clé allen - Clé a pipe de 10 - Tournevis plats et cruciformes - Du marqueur type 'Blanco' - Clé de 22 (le mieux c'est la clé a choc !!) - Une bonne lampe (- de la souplesse :) ) 1 - La théorie version ELEARN - Débrancher la batterie ( a l'aide de la clé de 10) - Retirer le bloc airbag (3 vis avec une clé allen) Quand le volant est droit il y a 2 de chaque coté et une en dessous - Débrancher les connecteurs - Faire des marques pour le remontage avec du 'blanco' - Retirer le double écrou centrale - Retirer le volant - Retirer l'habillage - Retirer le bloc central Le relai est derrière. Il faut juste se munir d'un petit tournevis pour retirer les 2 ou 3 vis qui maintiennent le capteur de tour de volant. Le relai est a vous. Avant de le retirer, bien mémoriser sa position ... Il y a trois broches. Pour le remontage, suivre la procédure inverse. 2 - La pratique en photo Je met en vrac quelques photos pendant la manœuvre. il a bien sur fallut utiliser la clé a choc pour enlever l'écrou de 22 Je regrette de ne pas avoir pas pris plus de photo pendant l'action désolé.
  4. La mienne vient a nouveau de lâché (la supérieure). Elle a tenu 150 Mkm c'est presque 2 fois plus que l'ancienne qui n'avait que 80 Mkm. Vu le kilométrage presque avancé de titine, je vais rester sur de l'origine mais ces putain de durite sont limites en fiabilité.
  5. Pas trop grippé les vis ?? Tu le nettoie ou tu le change ? Sympa pour le tuto. J’avais changé celui de mon ex 156 JTD2.4, rien de trop compliqué quand les vis viennent.
  6. Merci du retour. Pas sympa comme panne !!
  7. Tiens au jus.
  8. Pour la biellette, il faut la pousser d'avant en arriere. Si tu as du jeu, elle est HS
  9. Non pas forcément, s'ils ne sont pas piquer par la rouille.
  10. J'ai publié une version pour la 156SW, si ça peu t'aider.
  11. Le tuto "arrière" est en ligne : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/35527-tuto156sw-remplacement-des-amortisseurs-arrieres/
  12. Les miens ont 210 Mkm et je viens de démonter toute la garniture du coffre pour faire corriger un 'shoot' de carrosserie. L'occasion est trop belle de faire un changement des amortos. Pour info, les miens ne fuient pas. J'ai donc trouvé de l'occasion (moins de 5Mkm) en Sachs, pour 90 euros livré. Je n'ai pas le nivomat sur ma phase III. Pour la 1ere partie, on va parler théorie (via elearn) : Les amortos : La garniture de coffre : 2ème partie, la pratique : La suite en pratique. On retire la garniture du coffre (pas de détail mais on peu le retrouver sur d'autres tutos). On desserre les roues arrières, On cale bien les roues avants avec des cales de chaque coté. On lève l'ensemble de l'arrière de la voiture (des 2 cotés). On retire les roues. Avec du dégrippant on badigeonne bien la fixation du tirant. En attendant de le démonter ; on peut se charger de démonter le capteur d'ABS et l'étrier de frein. Clé de de 10 pour le capteur d'ABS et 13 pour les 2 vis de l'étrier (repère 2). Il faut utiliser une clé plate de 17 pour limiter la rotation des axes (contre écrou). Quand l'étrier est sorti, j'ai laissé en place les plaquettes. On se munie d'une clé allen de 4 ou 5 et d'une clé de 17 pour le Tirant. Si cela force de trop, remettre du dégrippant. On peu éventuellement tenter de décoincer l'ensemble sans la clé allen et avec un GROS cliquet. C'est parfois efficace mais pas sans risque. Une fois le tirant extrait, on s'attaque à la partie fusée. Il y a 2 axes a extraire. Clé de 19 pour les 2. On commence par bien badigeonner de dégrippant. On retire l'écrou frein. Pour ma part, un rallonge type pied de parasol a été nécessaire pour la partie basse. Pour l'axe on essaie en dévissant mais le marteau va être utile. On ne tape pas directement sur l'axe mais avec une cale en bois. Si ce n'est pas suffisant, on remet l'écrou (5 filets) et on tape en directe pour l'axe bouge, bref de la mécanique !! Les axes sorties, on dégage bien les flexibles de l’amortisseur. J'ai mis une cale de bois pour soutenir la fusée et le disque. On passe en partie haute. On a besoin d'une clé allen de 5 et une clé a oeil de 22. La clé a pipe débouchante n'est pas forcement adapté mais exploitable pour le coup. Un petit coup de dégrippant...Pur le coup, il faut bien bloqué la clé allen sur une des parois métalliques. On retire l'écrou et la coupelle (?). Pas de panique, l'amortisseur ne va pas tomber. On repasse en dessous et on tire l'amortisseur vers soit. Il va venir tranquillement. il est entre vos mains, aller hop, direction l'atelier 'compresseur de ressort'. Les miens m'ont couté environ 40 euros. On démonte bien tout et on nettoie bien les caoutchouc. Les vieilles brosses à dents sont au top pour cela. J'ai eu du bol car mes coupelles et caoutchouc étaient tous en bon état. Seule la rouille commençait a prendre sur la partie haute. Pour le démontage après compression, j'ai eu besoin a nouveau de la clé allen de 5 et d'une clé a pipe débouchante de 22. J'ai du la meuler sur le contour pour qu'elle puisse passer. Pour le desserrage, il faut parvenir a bien immobiliser amortisseur sur gros étau, c'est beaucoup plus pratique. J'ai quand même du faire appel a un une aide extérieur pour tenir la clé allen. La rallonge pied de parasol a été nécessaire encore cette fois. Quand tout est propre, on remonte... Au passage j'en ai profité pur bien lubrifier au silicone les caoutchouc des coupelles et des différents tirants/silentblocs. Partie 3 : mes remarques sur la manip - J'en ai chiez un peu n'ayant jamais pratiqué la manœuvre. - J'ai utilisé une base de tuto de berline (156) réalisé par tyler. Je le mettrai en ligne prochainement. - Le tirant coté droite est HS, il y a du jeu. Pour tester le jeu, il suffit de pousser/tirer dessus dans le sens de son axe. - Pour le coté gauche, le tirant était bon pour il a foiré lors du démontage. Il avait un point dur sur l'écrou et l'empreinte de clé allen a foiré. Tant pis, j'ai tenter un démontage de l'autre coté (coté barre stabilisatrice) et la pareil, clé allen foiré !! C'est bien ma veine. Dégouté j'ai laissé tomber le chantier pour la journée. Vive le jardinage Le lendemain, je commence a ranger mes outils en laissant l'ancien amorto...Et puis merde, je sort la meulseuse et HOP, plus d'écrou. J'ai pu poursuivre le changement d’amortisseurs. Pour le remontage j'ai du refaire partiellement le filet de l'axe du tirant. Quelques photos du coffre a nu : n'hésiter pas a faire pas de vos remarques et expériences personnelles.
  13. Je vient de faire mes amortos arrières aussi (Sachs). Bilan, le 1er nickel mais pas mal de WD40 et un peu de patience pour que l'effet de la rouille disparaise. Un tirant de barre stab HS mais pas de bruit anormal. Le deuxième, le tirant pédale dans le vide. Je tente de démonter de l'autre coté (barre stab) et idem, mort et indémontable...Après une nuit de reflexion, j'ai attaqué à la meuleuse pour faire sauter l'écrou. Il tient de façon provisore mais le changement amortos arrière c'est pas du luxe a 210Mkm. Pour le tuto, j'ai aussi pas mal d'images...On verra qui sera le 1er.
  14. Sacré boulot pour un décrassage. Tu as nettoyé le capteur de pression d'admission ?
  15. +1 dans cette gamme de vitesse, c'est souvent l'équilibrage.
  16. Oui moi...Il faut que je recherche dans mes archives...
  17. C'est un tuto pour le 20v, le montage sur le 10v est différent.
  18. oh les boulets !!
  19. Si ce n'est que les linguets (je le pense) tu as de la chance.
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