fzalfa

on en vois passer dans les ptites annonces en allemagne.... à des prix corrects, en tout cas plus que pour les GTA.... Laurent

156 V6 1997, RAS !!!! pas de rouille, et j'ai passé des jours dessous !! Laurent

le cata ça pose pas de soucis, c le pré-cata en sortie de turbo qui pose soucis, comme il y a peu de contre pression il y a des pics de pression non désiré qui peuvent être destructeur à moyen terme ! Laurent

J'ai procédé au remplacement du moteur de ma 156 V6, il a fait un joint de culasse cet été (fait chaud ici en provence), j'avais un moteur faiblement kilometré, distri faite, pompe à eau neuve et 6 bougies bosch platimium neuves.... Je l'ai remplacé sur une durée de 4 mois, en y allant de temps à autre, en bossant à des températures négatives, brrr brrr Voila, ça tourne, jai eu quelque surprises comme des bonines inversées et une pipe d'admission pas serré, j'ai passé une matiné a faire du troubleshooting. Donc la revoila partie avec une nouvelle reprog , décata, silencieux racing et un bon kit E85..... maque plus qu'a remonter les cardans , changer les disques avant, monter les 4 jantes selecspeed en 17 et roule ! voila le resultat: Laurent

Les TI sont au niveau confort catastrophique....... j'ai une 156 TI avec des amo koni jaunes, la voiture tient le sol super bien, mais c'est raide, la sellerie recaro et en plus les pneus en 215/40..... dur dur dur...... ma femme pourrait vous en parler sinon c'est une super auto, très belle et sportive en finition TI. Laurent

la difference entre pression mesuré et celle de consigne est normal, toujours un peu plus de sural mesuré que celle attendue.... je n'y vois rien d'anormal, et ce vus sur une 156 1.9 150cv TI et une 147 140cv. Laurent

je faisait pas mal de ville et j'avais une reprog assez "méchante", et puis j'ai le pied lourd ! mais c'était bien ça, 40€ de mazoil à 1.35/l (total excelium) et 400 km.... ça fait 7,4L/100 Laurent

Salut Tyler La crépine je suis au jus, a priori déjà nettoyé par le précédent propriétaire. La motricité est bonne, je l ai pas mise en défaut, la 1 semble limité en Power et en couple. Laurent

Salut Adieu la 156 Ti, en décembre elle à rencontré un grosse tranché au milieu de la route, un soir de pluie, résultat, la roue avant gauche arraché.... et ce à 40 km/h travaux non signalé, saigné rebouché durant la nuit par la société VALETTE BTP...... recours en cours... Donc il m'a fallu une autre voiture, en plus de ma 156 V6... Plus de diesel, ça fume, ça pue et même si ça avance pas mal, ça coute un bras en entretient, un ami est en perpétuelle galère depuis 6 mois avec une 147 Jtdm 150cv...... embrayage cassé, volant moteur, turbo x2 etc..... Donc je voulais une essence, pas forcement une alfa, les 156 j'ai donné, madame trouve ça vieillot, les 159 j'aime pas et la guilia est hors budget pour le moment. Exit les rono, pigeot etc.... et je me suis rappelé avoir possédé une Saab 900 T16..... du coup je me suis tourné vers Saab. J'ai cherché une Saab essence (turbo hein) pas trop vieille et dans mon budget "urgence", cad - de 6000€. Mon choix s'est porté sur une 9.3 2.0T de 2006, finition vector, 210cv boite 5 (bv6 only sur Aero mais j'en ai pas trouvé), je me suis donc rendu a Besançon (au retour de nuit j'ai appris a faire du drift entre un PL et un Bus sur l'autoroute à cause du verglas, chaud !) c'etait mi-janvier. Immédiatement j'ai acheté un Kit de conversion biopower de chez Maptun, remplacement injecteurs, ECU et reprog de la chose. Des lors, c'est plus 210cv et 30NM de 2500 à 4000 tr/m, c'est 270cv et 37Nm de 2000 à 5000 tr/m !!!! depuis j'ai fait 1500 km, et la conso moyenne (je fait beaucoup de ville) est de 12l /100 avec un carburant à 0.62€/l, elle me coute mois cher que ma 1.9 Jtdm qui buvait en moyenne 8L/100 à 1.30€/l. la voiture est habitable, confortable, ça tient bien la route, ça freine aussi pas mal, inutile de dire que ça pousse fort, seul la sonorité est assez quelconque... Voila Laurent

une sonde lambda sur les CF2. remplace tes sondes lambda..... tu peu checker les tensions avec FES en roulant, tu regarde l’évolution des tensions en fonction du roulage et ça donnera une idée. Laurent

la mienne venait d'allemagne Laurent

Salut Ma première 156 v6 de 1997 à finis bouffée par la rouille !: - plancher arr, au pied des passager il restait le blaxon et le moquette, ça partait en morceaux, impressionant - plancher Av moins atteint mais bien pourris aussi - longerons avant idem, des petits trou faisait leur apparition.... bizarre non ?

Difficile de faire moins de 10L ? C'est à dire? 12 en moyenne en roulant dignement ? à priori ça consomme moins que ma 156 V6...... non ? Laurent

Salut ça suce combien dans le monde réel un GTV V6 turbo ? Laurent

ça y est Laurent

je crois pas qu'il y ai de valeur 'attendue' comme pour la pression de suralim par ex Laurent

Bonjour Pour tester les debimetre pas de soucis, avec alfa obd i lsuffit de logger la tension qu'il délivre. mais dans le cas ou le calculateur indique une masse en gr, un débimétre en bon état doit donner quoi comme valeur ?? par example sur un jtdm de 156 (EDC16) Laurent

sur ces moteur, les vapeurs d'huile et de carburants sont recyclé dans un reservoir , le canister, et sont re aspiré par le moteur au moment opportun selon la strategie du calculateur, et l'ouverture de cette electrovanne permet d'aspirer ces residus dans des proportions calculé. Or comme dans la pluspart des cas, un debit controlé se fait avec une electrovanne à fonctionnement cyclique, on alterne ouverture et fermeture selon un ratio ouvert / fermé (rapport cyclique) pour faire varier le "debit", d'ou les clic clic.... est ce clair ? Laurent

j'ai le cas sur ma 156 v6 ça fait le bruit surtout a froid, a chaud on l'entend plus, on entend aussi l'electrovanne de canister qui cliquette !!!! toute le font Laurent

la réponse est: faut dessouder et reprog avec lecteur ...... donc envoye chez un pote qui me le fera ! Laurent

mais j'ai ma reponse, à priori il me faut un KWP2000 je vais acheter ça sur ebay Laurent

pas grave , c'est deja sympas d'essayer !! Laurent

j'ai une map avec des carto allumage optimisé pour le E85, je cherche à la flasher voila tout donc a priori avec le GELLATTO on peu, mais finalement j'a iun gros doute, je cherche a savoir si l'interface KWP serai plus indiqué.... donc à ceux qui flashent ici, il y en a , qu'est ce qu'ils utilisent.? Laurent

et bien j'arrive pas à flasher le ME2.1 laurent

Salut j'ai essayé de flasher ma 156 avec un Gellatto et j'y arrive pas j'ai une erreur: les experts de la reprog, est ce qu'avec un Kwp2000+ ça fonctionne a coup sur ? Merci Laurent