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fred.bzh

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Tout ce qui a été posté par fred.bzh

  1. Pas de photos, c'est dommage.
  2. S'il est bien gripper, ce n'est pas toujours évident. Essai d'abbord un nettoyant GO/injecteur.
  3. +1 pour la fuite de GO, c'est ce que j'avais. Sinon, pour le 1.9 le montage est plus simple, donc plus "facile" a faire.
  4. Le tuto est la : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/33298-tuto-changement-de-lalternateur-156/
  5. Commence par changer ton filtre a GO. Pour le diag sur une 146 JTD, je pense que c'est possible en partie via MES. Pour le voyant d'injection, il y a plusieurs raisons possibles.
  6. Tu as surement un faux contact. Tu as regarder les différents connecteurs sur la batterie ?
  7. Clair que la passion est plus forte que la raison, j'étais prêt a passer le cap ma femme beaucoup moins comme quoi...
  8. Patience, je tente le même remède sur mon injecteur n°1...
  9. Trêve de plaisanterie, j'ai un HP ElitBook i5 W7 64pro par le boulot, pour ma femme un Acer en 11.6 portable W7 32bits (Double coeur) qui me sert pour les diags et enfin un Fixe tellement trafiqué que la tour date de 1998 pour les gamins (un XP mais je monte une config récente => 2007 ) pour y mettre w7.
  10. Le dernier Mac que j'ai vu, il sentait la bouffe...
  11. A defaut d'EPER, regarde ici, http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/33333-tuto-changement-du-thermostat-24-jtd-175-20v/ Les schémas sont issue de l'ELEARN. L'EPER c'est la même chose mais tu récupères les plans "bullés" de chaque pièces avec la référence et le prix approximatif. Les remplacements associés, ...
  12. Pour ta pièce, c'est un raccord qui a surement été perdu sur la route est qui a sauté dans ton compartiment moteur.
  13. Symptome : Classique usure du volant, donc pas le choix, il faut le changer ou mettre un couvre volant . J'ai opté pour un volant d'occasion issu de la casse. Outillage : Clé a pipe de 10 pour dévisser les cosses de batterie Clé allen de 5 pour dévisser l'airbag. Précaution d'usage : Il faut impérativement débrancher la batterie sinon l'airbag peut se declencher ou le voyant airbag rester allumer sur le tableau de bord. Puis démonter l'airbag en devisant les 2 vis derrière le volant. Bloquer le neiman et deviser l'écrou de 24 au fond. Une fois l'écrou de 24 retiré, penser a déverrouiller le réglage en profondeur du volant pour pouvoir retirer celui-ci Enlever le volant en prenant soin des connecteurs. Remonter l'ancien avec le repère ; puis remettre l airbag juste brancher mais pas revisser par l'arrière remettre la batterie et faire un tour comme ça. Si c'est bien dans l'axe remettre l'airbag sinon défaire a nouveau l'écrou de 24 et décaler d un cran. Et voila le résultat :brossdent0cp:
  14. Bon, mise a jour ou plutôt suite : [156 SW] Remise en état du moteur d'essuie-glace arrière (Source Rom1 - publié a l'époque sur alfanatiques.com) Comme mon essuie-glace arrière ne fonctionnait plus depuis l'été dernier, j'ai décidé de le démonter, en suivant le tuto de fred.bzh, afin de voir ce qui l'empêchait de fonctionner... Le moteur, un engrenage, un fil coupé... Bref, pas mal de cause possibles. Comme j'ai pas pris le temps de faire des photos de l'opération, je me sers de quelques photos du topic de Fred pour vous exposer le mode opératoire... Durée (hors démontage/remontage des garnitures) : environ 25 mn Outils : une clé de 8, une massette (ou un maillet), un chasse goupille (ou un tournevis cruciforme), un nettoyant quelconque pour la graisse, des chiffons, un peu de toile émeris, une petite cale en bois, de la graisse, deux petits tournevis plats et accessoirement une bouteille de bière pleine s'il fait chaud. On y va : Etape 1 : On démonte le boitier de commande électrique de couleur verte. Pour ça, il suffit de dégrafer les deux prises(A et B) (repérer les couleurs). Puis faire levier avec un tournevis plat sur le bloqueur© et pousser dans le sens opposé. Etape 2 : Ouvrir le couvercle du mécanisme. Simple, il faut ôter les 4 vis de 8 (ou 7 je ne sais plus trop) et retirer le cache blanc. Là on fait gaffe à la graisse car on risque d'en mettre partout. Etape 3 : On repousse l'axe. C'est l'opération la puis compliquée (rien de méchant cependant, faut être doux). Sur la tête de l'axe, on voit que l'axe est bloqué dans la gaine en plastique par un clip qu'il faut ôter. C'est au niveau de l'axe que les moteurs d'essuie-glace se grippent. De la saleté et de l'oxydation finissent par serrer l'axe dans sa gaine, près de la vis de retenue du bras du balai. Donc pour ôter le clip, j'ai bloqué le bloc moteur dan un étau et j'ai appuyé de chaque côté du clip avec deux petits tourne-vis plats, comme montré sur le dessin sur la photo. Attention, le clip par d'un coup et il faut un établi bien dégagé pour le retrouver. Une fois fait, on peut retirer la rondelle. Maintenant, toujours moteur calé dans l'étau, on va sortir l'axe à coup de massette (on intercale une cale en bois entre la massette et la tête fileté). Une fois la tête fileté rentrée dans la gaine, on enfiche le chasse goupille car il va falloir repousser l'axe au maximum. Il ne sortira pas complètement cependant. Quant l'axe serra suffisamment sortit, on prendra soin de récupérer l'engrenage rouge qui vient de tomber de l'établit et qui a roulé en dessous. C'est là qu'on par à la pêche : on retire les bidons, les bouts de bois qui se trouvent sous l'établit... Tiens, mon poste à souder est là... Ah, le rouleau de scotche que je cherchais depuis des semaines... Pousse-toi l'araignée... Ah, le voilà enfin. On le nettoie des poussières, de la graisse et on le repose sur l'établit. Etape 4 : On nettoie l'axe. A partir de là, pas de photos. Je vais faire des schémas. Une fois l'axe presque sortit (comme je le disais il ne sortira jamais à fond et restera bloqué), on va apercevoir une zone oxydée à sa base, en fait à la base du filetage de l'écrou de retenue du bras (en vert sur le croquis). On prend un peu de toile émeris et on astique le manche (on, pas le votre, celui du moteur ). On en profite pour en passer aussi un coup en haut de la gaine. Une fois que tout est poncé, on nettoie tout avec le détergent. Personnellement, j'ai retiré toute la graisse, passé un peu de gasoil au pinceau pour retirer le surplus de graisse restant, puis j'ai passé un coup de nettoyeur à vapeur pour retirer les dernières traces grasses. Un coup de white spirite pour finir. Une fois propre, j'ai remis un peu de graisse au niveau de la jointure du pas de vis de l'axe et de la gaine, et j'ai repoussé l'axe à la massette en sens inverse du démontage. Attention à bien remettre l'engrenage rouge où il est. Pas de panique, il y a un trou dans l'engrenage dans lequel vient se fixer une goupille qui fait tourner les autres engrenages restés reliés à l'axe. On ne risque donc pas de se tromper au remontage. Ca rentre facilement comme papa dans maman, si j'ose dire Une fois tout en place, on remet une bonne dose de graisse dans le boitier, sur les engrenages, et on referme le boitier à l'aide du cache blanc et des 4 vis de 8. Pour parfaire le graissage, j'ai vaporisé un peu de WD40 entre l'axe et la gaine au niveau du pas de vis pour fluidifier le mouvement. Après coup, avant de tout remonter, on va tester que l'axe tourne de nouveau librement. Pour ça, j'ai branche les deux cosses vertes et marron qu'on a débranché du boitier vert à une alimentation d'atelier sur 12volts. Si vous avez tout nettoyé comme il faut et que vous avez tout remonté de la même façon, l'axe devrait tourner librement par va et vient. On remet donc le boiter vert, les cosses et on remonte le moteur sur le hayon du coffre. Epilogue : On décapsule la roteuse Voilà en gros la méthodologie. C'est pas compliqué, faut simplement oser s'y mettre et franchement, il y a 90% de chances que la cause vienne bien de l'oxydation de l'axe. Voilà donc comment économiser le prix d'un moteur d'essuie glace. Bonne bricole et mollo sur la bière, hein Juste deux petites précisions à apporter. Dans mon cas l'axe de l’essuie glace est complètement sorti de la gaine plastique. Il a fallu une bonne dizaines de minutes à faire plusieurs va et vient tout en faisant tourner l'axe et en lubrifiant avec du WD40, mais au final il sort complètement... Ensuite ,et cela me semble important de le signaler, il y a quelques millimètres sous la gorge du clip, un joint torique ! Le mien était en bonne état, du moins en apparence, je l'ai donc changé par un neuf que j'ai trouvé dans mon bazar. Merci a Rom1 pour le partage, bonne bricole
  15. C'est pas si chère, le son est bon ?
  16. Les 2 premières photos étaient prises en grand angle non ? L'effet est pas mal.
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