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fred.bzh

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Tout ce qui a été posté par fred.bzh

  1. Salut as toi. Elle doit bien envoyé ta punto avec une version 130 ?
  2. Conséquence grave, il ne faut pas pousser mais tu touches a la certification de ton véhicule. En cas d'accident, on peut te reprocher la reprog si elle est détecté. C'est la limite du système. Sinon coté mécanique, une reprog tire (parfois) plus sur la mécanique qui n'est pas prévu pour encaisser plus de contrainte, il y a donc un risque de casse mécanique (BV, embrayage, volant moteur). Moi je roule en version repro et c'est vraiment agréable suivant ton utilisation du véhicule. En théorie tu doit même retrouver une conso mesuré... Pour la 159 2.0 JTD ; les experts de dirons ses possibilités...
  3. Le mien est d'origine aussi...mais j'ai la sensation de jouer avec le feu. Le changement d'embrayage retarde l'échéance ! (j'éspère)
  4. A paraitre demain, la nouvelle version de la 2.0 JTDm 150 Source autoplus
  5. Symptôme : Pour ma part, le moteur est bruyant et se bloque parfois l'hiver Difficulté : Moyenne, le plus rageant est de ne pas péter les éléments plastiques !! La théorie : - 1 : on démonte le cache de la lampe intér - 2 : on démonte le panneau ( Pour le clip, suivre la flêche noir du haut) - 3 : on démonte le balai - 4 : on démonte le moteur (et on le nettoie puis graissage de l'axe) OPTION : (-5 : on démonte le cadenceur et on nettoie les contacts) L'outillage : Attention l'outillage diffère un peu entre une phase I et une phase III, la garniture est fixé soit par des vis type cruciforme, soit allen. Clés plates classique (10 et 13) Clé allen de 5 de mémoire Un Tournevis plat Un tournevis Cruciforme Un outil qui va bien pour les clips parfois utilisé comme burin (et le marteau quand on n'y arrive plus) Le démontage de garniture Mise en place de l'outil pour arrachage des clips : Il y a 4 clips a enlever : Une fois les clips retirés ou cassés, on retire le faisceau électrique des attaches Voici la plaque une fois retirer, j'ai entouré la position des clips Vu coté coffre : Ensuite on retire le cache et l'écrou pour libérer l'axe. On enlève le connecteur moteur puis les 3 vis : Le voila sous toute ses formes : On en profite pour bien étaler la graisse Donc sur le mien c'est l'axe plastique sur lequel on fixe l'essuie-glace qui est plein de saletés, je n'ai pas réussi a le nettoyer/lubrifier correctement. Donc au final je remonte le tout en prenant soin de bricoler/réparer les clips et plastique HS. Tiens, juste en passant une petite amélioration : Finit le cache d'ampoule qui se fait la malle. Au passage, l'outil a la con (pas efficace d'ailleurs) le mieux c'est ça : C'est une manip qu'il faut que je réitère dans moins d'un mois , donc si quelqu'un a un tuyau pour récupérer des clips neufs ou un outillage qui va bien, je suis preneur ! De plus, Rom1 a un tuto pour la réparation du Moteur. (Tu me dis si tu veux que je le publie ou alors tu y mets le lien qui va bien).
  6. Tu peux activer ta vanne manuellement pendant 10 secondes pour voir si l’électroaimant répond. Je n'ai jamais tenté de le faire en roulant !! Pour la reprog, la vanne est pratiquement fermé (1 a 4 %)
  7. fred.bzh

    Tapis Alfa 156

    Sympa ton pied a coulisse.
  8. J'ai une bonne adresse dans le NORD (département). L’embrayage est plutôt autour des 700/800 euros TTC. 1300 ça pique. Si tu avais le volant moteur a changé avec alors la !!! Ouch. Quoique, ce serais intéressant que tu pose la question du surplus, juste pour info.
  9. Ta durite percée a encrassé l'ensemble, nettoie déjà !!
  10. non. Tu peux la piloter par contre !!
  11. Tu parles d'un cadeau, il y a un billet de 1000 a la clé !!
  12. Tu trouveras facilement une 115 JTD http://www.leboncoin.fr/voitures/561847458.htm?ca=18_s avec kilométrage important. Coté essence, le problème c'est la conso. C'est mini 8.5-9.0 l/100km pour le 1.6 120
  13. Super taf !! J'ai le soucis en Aout, 11 linguets a changer. J'ai du faire faire l'opération. Bien sur, je n'ai pas changé les poussoirs.
  14. C'est pas le retour d'huile venant de l'entrée d'air au dessus du turbo ? Elle est branché sur la pièce 3 : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/33310-tuto-changement-du-manchon-dair-vers-ladmission-156-jtd/
  15. fred.bzh

    Changement d injecteur

    Ok merci de ta réponse rassurante. Le comportement de la voiture est sain donc pas de panique. Pour les valeurs limites, j'en était résté sur les valeur sur mon ex 156 2.4JTD10V de 2000 En préventif j'ai fait un traitement Mecacyl. Je ferais un relevé a la fin de mon prochain plein.
  16. Explique nous un peu plus tes variations de tension ?
  17. fred.bzh

    Changement d injecteur

    Alors oui, j'ai fait plus de kilomètre (environ 100) et le problème a disparu. Aujourd'hui j'en ai profité pour faire un log sur les injecteurs : Injecteur 1 3 4 et 5 Injecteur 1 2 3 4 et enfin le 1 tout seul Donc les valeurs du 4 sont redevenu normale. Par contre le 1 me semble problématique. Il faut que le chiffre ne dépasse jamais 2 et pour le 1 c'est largement au dessus. A votre avis j'ai quelle solution pour rétablir la situation. Je vais surement tenter un néttoyant injecteur dans le réservoir (additif)
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