Alfa-Duke

L'intérêt est visuel, selon les goûts de chacun. Sur le lien de Remus, il y a des disques spécifiques pour les versions autres que le v6.

De mémoire, pas de bruits métallique. À la longue la contre pression peut endommager la turbine. Les produits nettoyants ne font malheureusement pas de miracles ...

Aucune idée pour 147. Il y en a sur ovoko mais vu les prix, autant partir sur du neuf ... Il y a 10 ans d'ici environ, j'avais fait changé celui de mon ancienne 156 par une entreprise par chez moi. Entre 250 et 300 avec déplacement a domicile.

Je ne me rappelle plus si il faisait un bruit de dépression mais il faisait un bruit pas normal. Et le calculateur passait en mode dégradé quand on sollicitait trop le turbo. Je ne peux pas dire si c'est possible sur giulietta, mais sur d'autres jtd, on peut vérifier que les aubes de la géométrie soient bien libres. Il faut désaccoupler la tige de la wastegate du turbo et vérifier que le petit axe sur le turbo soit bien libre sans aucune résistance. Il ne doit pas y avoir de point dur. Si il y a de la résistance, probablement de l'encrassement. Un nettoyage de la partie échappement s'impose. Ce n'est que supposition ...

Bonjour ! Sur ma 156 2.4 jtd, la géométrie variable était grippée mais manuellement la tige fonctionnait bien. Turbo démonté, il y avait bien un point dur dans la course de la géométrie variable. Peut être y a t'il trop de suie dans la partie échappement du turbo ? Vu le bruit, je ne pense pas que ça soit très bon sur le long terme.

Bonjour, Quelle motorisation ? Il y a ceux du Qv mais non compatible avec les autres versions. Il me semble en avoir vu sur ebay pour 2.2 de marque inconnue. Cela dit en passant, les disques percés sur les voitures lambdas qui font de la route et même du circuit, ça ne sert absolument à rien. Il y a même un risque de casse si il chauffe trop. Autant partir sur des disques rainurés, plus solide et plus de mordant quand ils sont neufs. Par contre, bonjour l'usure des plaquettes.

Oui, il suffit de repérer le +12v et le - de la pompe et de la brancher en direct avec une batterie 12v ou transfo assez puissant. Par contre je ne peux pas dire où elle se trouve sur 159. Cela dit, je ne pense pas que ton problème vient de là. Généralement elle fonctionne ou ne fonctionne pas du tout. Si à chaque mise du contact, elle fait du bruit, c'est qu'elle fonctionne. Tu peux toujours enlever la durite d'arrivé de carburant avant le filtre et y mettre un récipient récupérateur pour voir si, effectivement le carburant arrive.

Même pas forcément besoin de débrancher les durites, en mettant le contact, on doit pouvoir l'entendre tourner. Et donc, oui, elle va gaver le filtre en mettant le contact mais s'arrête après quelques secondes si il n'y a pas de démarrage. D'ailleurs, c'est ainsi qu'on réamorce le système après changement de filtre carburant. En mettant le contact 3 ou 4 fois, la pompe réamorce le filtre. En mettant un coup de démarreur, elle doit débiter aussi.

TOUS les fusibles ont été vérifié ? Platine secondaire ainsi que fusibles compartiments moteurs ? Autant vérifier le plus simple en premier. Elle a démarré auparavant avec ce fil coupé ? Le pc était bien configuré ? Justement, même pas 500km, il peut y avoir le capteur de défectueux ou la pompe. Les capteurs pmh merdiques, même neufs, c'est pas ce qu'il manque. Je ne dis pas que c'est ça mais ça peut être des pistes. C'est peut être un hasard que la panne se produise après l'enlèvement du poste.

Vérifie aussi la tension de la batterie, en dessous de 12,3v, c'est limite. Éventuellement, laisse la débranché 15 min avant de réessayer ...

Si c'est de daemon tool dont tu parles, il n'y en a plus besoin. Il suffit d'ouvrir l'ISO avec le gestionnaire incorporé à windaube. Pour faire simple, double cliquer sur le fichier .iso et installer le programme. Comme indiqué sur le lien de fabdu117

Bonjour et bienvenue sur ARO. Quelle modèle ta Honda ? Le rayon de braquage on s'y fait et ça donne une direction plus direct. Si tu tapes à froid dedans, il ne sera pas fiable longtemps. Même quand la température (liquide LDR) est bonne au tableau de bord, ça ne veut pas dire que l'huile a atteint sa température de fonctionnement. Le turbo va pas apprécier ... "Qui veut aller loin, ménage sa monture." Ce qui n'empêche pas de solliciter le moteur mais dans de bonnes conditions.

Bonjour ! Pense à télécharger la doc elearn, si c'est pas déjà fait. Ca pourrait être utile dans tes recherches. Vu que le soucis est apparu en chipotant aux câbles batteries, vérifie, en premier et minutieusement les fusibles. À l'aide d'un multimètre réglé sur ohmmètre, qu'il y ai une bonne continuité entre les différents éléments. Aussi, Y aurait pas une sorte d'anti-vol ? Tout les fusibles sont bons ? Si vraiment pas d'autres pistes, Vérifie ton ecu, traces de surchauffes etc, il se peut aussi que le circuit imprimé ai pris une surtension. Va falloir se lever tôt pour trouvé le circuit cramé, tout vérifier aux ohmmètre. Je ne pense pas que se soit ça et je l'espère pour toi mais on ne sait jamais ...

Bonjour! Durite de DA alors qu'on avait comme info flaque de carburant. On aurait été plus nombreux à répondre si le sujet avait été au bon endroit. Quoi qu'il en soit si un jour c'est une fuite de diesel, la première chose à vérifier c'est au niveau du filtre et des durite de pompe haute pression sur la pompe.

la giulia tape à l'oeil ? Pourtant les femmes ont l'air d'adorer ça à bord de leurs énormes suv dégueulasses ...

Pour le bas de caisse, ça serait mieux de régler le problème. Je ne connais pas la conception de la giulia mais, mieux vaut prévenir que guérir. À la longue, ça pourrait provoquer du dégât si les trous d'évacuation d'eau venaient à se boucher avec toute la crasse qui rentre.

Garage 3 : Débitmètre ? Je ne me rappelle pas avoir lu ou entendu dire qu'un débitmètre provoquait ces symptômes. De toutes façons, en le débranchant, ça l'élimine des suspects. Il doit bien y avoir une trace du problème au diagnostique ... Sinon je pencherais pour le capteur pmh, ce capteur empêche souvent de redémarrer directement et peut faire couper le moteur en marche. Cela peut être pleins d'autres choses aussi. Le filtre à carburant, combien de km ? À voir aussi du côté de l'injection. Filtres encrassés ? Quels filtres ?

Si c'est comme sur 156, pour resserer le câble de frein à main, il faut juste enlever le soufflet, il y a un écrou de 15 il me semble à serrer ou desserer suivant le réglage qu'on souhaite. Mais si les câbles sont vieux, cela peut créer un déséquilibre. Une roue qui serre fort et pas l'autre par exemple. Ou maintenir coller les plaquettes lors du roulage. Donc attention à ne pas trop resserer non plus. Il y a des butées pour le frein à main sur les étriers arrière. Frein à main non mis, il ne doit pas y avoir d'espèce entre la butée et son support. Sinon ça veut dire que le câble serre légèrement donc attention à l'usure des plaquettes. On peut me reprendre si je dis des conneries mais je ne dois pas être loin de la réalité.

J'ai testé l'alternateur à l'établi, aucun bruit suspect, la poulie débraye bien. Par contre il y a 1mm grand maximum de jeu sur l'axe je dirais. Quand on tire, avec assez d'effort sur la poulie, ça fait clac et quand on pousse aussi. J'ai pensé que c'était normal ... De toutes façon, une fois monté, elle ne doit pas bouger latéralement vu qu'elle est prise dans les gorges de la courroie. Le bruit est présent UNIQUEMENT quand je tourne le volant à l'arrêt et on dirait bien des micros vibrations lors du braquage sur place. A vrai dire, ce n'est pas le bruit qui m'inquiète mais cette sensation bizarre dans la direction. 20 + 18 de livraison, la couronne et les balais sont à peine usés, il manque 2 mm sur les charbons ... En cas de problème, je remonte l'ancien alternateur avec des charbons neufs, mais il est plus bruyant que le "nouveau".

Bonjour ! L'alternateur de ma 156 a lâché, c'était déjà un récupéré sur mon ancienne (bague complètement usée). En récupérant un bout de charbon moteur, j'ai pu refaire l'ancien en attendant un autre. Jusqu'à là rien à signaler. Je reçois le nouveau, d'occasion, visuellement bon état, bague et charbons peu usés. Par contre, c'est une poulie débrayable alors que les miens ne le sont pas. Je l'ai quand même monté, il charge magnifiquement bien. Où est le problème alors ? Quand je tourne le volant à l'arrêt ou à bas régime, j'ai l'impression que la direction assisté ne réagit pas comme avant. Il y a des sortes de minuscules vibrations dans le volant ainsi qu'un bruit pas présent avant et la direction me semble très légèrement plus dur. La poulie débrayable aurait-elle une influence sur la pompe DA ? Quelqu'un ici aurait déjà remplacé une poulie fixe par une débrayable ? Je ne pense pas que ça soit inquiétant mais je préfère avoir d'autres avis. Merci

Bonjour! C'est un joint métallique en effet. J'ai démonté et remonté le mien 3 ou 4 fois sans le changer. Mais il est conseillé de procéder à son changement à chaque démontage. En effet le joint s'écrase pour faire une étanchéité parfaite. Si il laisse passer des gaz, ça s'entend et ça peut se voir (traces noir) à l'endroit où ça fuit.

Change ou interverti le fusible ainsi que le relais. Vérifie aussi l'interrupteur.

Merci pour le retour. En effet la pompe était une des premières choses à vérifier.

Bonjour! Sujet abordé plusieurs fois. Voici un fil de discussion avec photos : Manipulations faites par le gourou gil64. J'ai voulu changer les miens aussi par ceux d'une pack sport t.s mais pas les mêmes témoins essence/diesel.