Alfa-Duke

On aurait préféré avoir les codes d'erreurs du calculateur . Ca ne nous avance pas beaucoup. Quelques autres pannes simples à vérifier : Essayer avec le bouchon du réservoir enlevé (mise à l'air libre bouchée ?). Peut être voir aussi du côté du capteur de pression de suralimentation, voir si il est pas trop crade et/ou le débrancher pour voir (capteur sur le collecteur d'admission, facile d'accès). Le catalyseur serait pas bouché aussi ?

Il n'y a pas tant de merdes que ça dans les réservoirs, de plus, la pompe ne touche pas le fond et le diesel passe par une grille,il me semble, pour éviter les grosses crasses. Et pas vu d'additif qui enlèverait la crasse aussi rapidement au point de colmater un filtre. La mienne tourne en été avec un certain pourcentage d'huile de friture usagée, filtrée, je précise, mais il reste toujours des crasses, qu'on le veuille ou non et le filtre ne se colmate pas pour autant. C'est plus les injecteurs qui seraient susceptibles de s'encrasser.

Sur 147, 156, l'interrupteur à inertie se trouve sous le siège conducteur, ça doit être pareil pour 166. Je ne me rappel pas avoir entendu parler d'une panne provoquée par ce système. Pour le transpondeur neiman, ça doit générer un témoin "code clef erreur" (clef rouge), la plupart du temps, non ? Le neiman peut prendre du jeu aussi. Mais encore ici, sa panne est, quand le moteur est sollicité et passe les 2500tr/min. Pour le capteur pmh, je crois avoir lu qu'il a été changé ainsi que le débitmètre. Il existe des capteurs neufs défectueux mais vu la malchance qui l'accompagne, ça commence à faire beaucoup. On tient peut être là quelque chose. Et je pense au contraire que la valise est indispensable sur un véhicule avec autant d'électronique. Impossible de vérifier chaque capteur si on en a pas sous la main pour les intervertir. Si par exemple le régulateur de pression est coupable, il y aura forcément une erreur ou des données hors tolérances. Sans ça, comment le savoir à part le changer ? A presque 100€ le régulateur ... Dans pas mal de cas, la panne est plus simple qu'on ne le pense au départ. Je suis curieux de connaitre la suite de cette panne.

Si c'est pareil que sur 156, il y a le "serpentin" de durites métalliques à cet endroit raccordé avec des flexibles souples. Il peut y avoir une fuite au niveau des raccords. Ca devrait se voir si c'est le cas.

Je me suis dit la même chose en lisant le fil. Elle fonctionnait avant que différents éléments soient changés. Mais la malchance aussi, ça arrive. 500mkm pour une pompe de gavage, c'est pas mal, non ? Par contre je doute que l'additif soit en cause à moins que ça ai vraiment fonctionné et décroché des grosses crasses et encore, pourquoi elle démarrerait et calerait quand on sollicite le moteur. Le mieux, je me répète c'est passer un diag, enregistrer les codes d'erreurs quelques parts (tous les capteurs qui auront été débranchés provoquent un code erreur), puis les effacer et voir lesquelles reviennent après la panne. Pour la pompe, de mémoire, les durites sont clipsées, normalement ça s'enlève sans forcer. Pour dévisser le gros "écrou" en plastique, soit il faut acheter/fabriquer un outil spécial ou dévisser en tapant dessus, attention à pas le casser, ça reste du plastique ... Si il y a la place tu peux essayer de le dévisser avec un serre-joint assez grand en serrant pas trop fort sinon ça va avoir l'effet inverse et le serrer. Là ou j'ai eu des difficultés, c'est pour le revisser ... La pompe est commandée par le calculateur moteur.

Il peut maintenir la pression mais ça ne veut pas forcément dire qu'il le fait correctement. Après pour le tester, à part avec une valise ... Tu as essayé de rouler sans le débitmètre branché ou avec l'ancien ? Ainsi qu'avec la vanne egr débranché ? J'ai lu que tu as débranché la durite d'arrivée d'air sur le collecteur d'admission, c'est pas trop calaminé la dedans ? 500mkm avec une egr active, ça doit être bien crado à moins que qu'elle aie été nettoyée régulièrement.

Bonjour, J'ai le même moteur dans ma 156, chapeau pour les 504mkm, la mienne a 340mkm. Dans un premier temps, il faudrait la passer au diag. Avec multiecuscan, pour ce moteur, pas besoin de licence, c'est gratuit (voir leur site : https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx ) Il faut juste le câble, kkl (avec les switch) ou elm et un ordinateur évidemment ... L'usure, ça reste un moteur électrique, charbons ou bague usés ... Les fils d'alimentations qui se trouvent dans le réservoir sur la pompe peuvent aussi devenir rigides, cassants ou oxydés, j'en ai fait l'expérience en la démontant. A peine touché le connectique que le fil s'est désintégré ... La pompe de gavage est une piste en effet. Sur 156 elle est pile en dessous du dossier des sièges arrière vers le milieu, c'est pas bien compliqué à démonter. Des capteurs peuvent occasionner ce genre de panne aussi, pour ça, un diag peut aider. Débitmètre par exemple, mais en débranchant, ça devrait régler le problème. Sinon on a le régulateur de pression qui peut déconner et produire ce genre de panne (régulateur sur la pompe haute pression). Il y a quelques temps, j'ai eu une panne bizarre, coupure moteur, problème de démarrage, j'ai cru au pmh mais c'était le gros câble sur la batterie qui va à l'alternateur qui faisait mauvais contact ... Le mieux en premier reste un diag ... EDIT : à voir aussi pour le relais de pompe de gavage qui fatiguerait ...

Bonjour ! J'ai déjà eu des capteurs neufs défectueux ... Il devrait être indiqué sur mes, mais sans pouvoir se connecter à la centrale abs, c'est plus compliqué ... Il faut s'assurer dans un premier temps de bien choisir la bonne version de la centrale abs pour s'y connecter et qu'il n'y a aucun problème de liaison. La bonne position du switch ou de la bonne couleur de câble. Si juste la centrale abs H.S, inutile de changer tout le bloc.

Bonjour, Calculateur M1.5.5 ? Connecteur B1(masse) et B5(signal) du calculateur ... Pour le troisième fil aucune idée le 5v ? Tu devrais visiter cette page (merci encore fabdu117) : Et télécharger la revue Elearn pour 156

Bonjour ! A part la connexion au boîtier, la panne de départ fait penser à un ou plusieurs capteurs H.S. Es-tu sûr de faire les bonnes manipulations pour te connecter au boîtier à tout hasard ? Tu utilises MES ? KKL, elm ? Et si juste le calculateur en panne, pas besoin de changer le bloc complet. Il y a une sorte de bsi derrière la boite à fusibles principale mais à ma connaissance, rien à voir avec les freins.

Peut être que des moyeux différents ont été montés ? Le mieux est de mesurer les différents éléments et de se procurer des bagues pour un centrage optimal. Ou changer les jantes avec le bon alésage. En vissant en croix et en commençant par le bas, ça devrait les centrer mais c'est pas toujours très juste.

Ce qui est curieux, c'est que d'origine, il ne devrait pas y avoir d'alésage différent entre la jante et le moyeu. Et si c'est le cas, alors il doit y avoir une bague de centrage. Ca m'étonnerait que d'origine ils montent des jantes "flottantes".

Bonjour, Je sais pas comment c'est foutu sur spider mais si c'est les jantes d'origine et si il y a du jeu entre le centre de la jante et le support sur le moyeu, alors oui, il devrait y avoir une bague, à mon sens.

Bonjour! Les baffles ne sont pas déchirés ? Mauvais contact dans la fiche de portière ?

Un alternateur de voiture charge à plus que 12v, généralement entre 13 et 14 volts même un peu plus. Il faut le voir comme "de 12v à 14v". C'est plus l'intensité qui est importante mais si tu sélectionnes le bon véhicule, le bon devrait être proposé. Il y en a deux pour 156, je crois, 100A et 120 Ampère et le tien devrait être un 120A. On peut mettre un 120a à la place d'un 100a mais pas l'inverse car il fonctionnera au maximum de ses capacités et risque de cramer en plus de ne pas fournir assez de jus. Pour le sortir, oui, il faut faire un peu de place et il sort assez facilement quand on a le truc mais c'est quand même un peu galère.

Je connais le led. J'en ai même pour les feux de route sur ma 156. Elles éclairent beaucoup mieux mais fatiguent beaucoup plus la vue et ont tendance à éblouir celui d'en face. Et même les feux arrière leds me défoncent la rétine. La créativité des designers -> too much is like not enough, avis personnel, jouer avec autant de la lumière sur une voiture, ça fait carnaval. Pour les émissions, je m'en tape, il y a d'autres choses sur lesquelles agir avec un bien meilleur impact.

Qu'est ce que c'est laid ces phares. Depuis le led sur les automobiles, c'est la mode, du led en veux-tu en voilà jusqu'à vomir. Le reste est acceptable, l'originale est beaucoup mieux.

Il est sur le post de fabdu117 plus haut :

Bonjour ! Je ne suis pas mécanicien mais j'ai effectué cette opération sur la mienne, 156 2.4 aussi, il y a un peu plus de 30mkms. La première chose à faire, c'est de commander une nouvelle courroie, une courroie démontée ne peut plus être remontée, surtout qu'ici elle a frotté. J'avoue que je l'ai fait, mais je n'ai pas eu de problème de courroie ou tendeur, c'était la pompe à eau qui fuitait. Ensuite, la tension se fait moteur froid. Moteur chaud ou moteur froid l'aiguillon n'est pas au même endroit. A mon avis, elle était bien mise la première fois. Moteur froid appuyer sur la courroie et relâcher, l'aiguillon devrait revenir à la position définie lors du serrage. Et c'est un tendeur automatique donc il y a une certaine tolérance au niveau de l'ajustage.

C'est hallucinant quand même. J'avais déjà vu aussi sur des annonces, des 159 avec des réparations à cet endroit, on finit par avoir le coup d'oeil. En belgique ils ont la main lourde sur le sel. Ma foi, si il n'y a que la tôle extérieur de touchée et que c'est bien traité derrière, c'est pas trop grave mais c'est à surveiller, la corrosion peut se former autour des soudures ou dedans si il y a des porosités.

Il dit qu'il habite dans un village avec une boulangerie et une pharmacie, pas forcément là où il a dépassé la limite. J'habite aussi en campagne et entre deux villages, là où il n'y a pas d'habitations ça m'arrive aussi de dépasser les 90. Quand je vois la manière de conduire de certains, par ex rouler à 70 dans des zones 50 avec habitations, je ne pense pas qu'on puisse me faire la leçon. Et il y a des zones 70 qui devrait passé 50 et inversement. Il faut un minimum de conscience et pas forcément suivre les règles comme un mouton les yeux fermés. Pour les flash, c'est une autre histoire, si ils sont placés dans des zones dangereuses etc, oui, mais pas placé dans des zones sans problème juste pour faire du chiffre. Et vu l'avancée technologique, le véhicule scannera les panneaux et bridera la vitesse, ça va être génial, vous verrez, tout ça pour notre sécurité bien sûr, comme les flash en pleine ligne droite avec vue dégagée ... On s'éloigne du sujet, qui est la lenteur administrative. Et donc si la peine est de 4 mois, c'est 4 et pas 5. Peu importe l'infraction, si même l'état ne respecte pas ses propres règles ... Bizarrement pour les criminels, c'est l'inverse, ils réduisent les peines ... Oups, je ne devais plus parler que de voitures et mécaniques

Sur la RTA pour la 156 : Le circuit de freinage étant organisé en "x", la purge doit s'effectuer à chaque récepteur dans un ordre spécifique : Ar droit, avant gauche, arrière gauche et avant droit. Sinon, tu as purgé le récepteur ? C'est le même circuit, "on sait jamais".

On peut rouler sans permis. Ils ne peuvent pas prendre ce qu'on a pas. Et puis un peu de patience, avec toutes les normes et lois, plus personne ne pourra rouler en voiture à part les nantis. Bon sinon, rien de surprenant, c'est la bureaucratie défaillante habituelle. Je veux pas faire le rabat-joie mais 120 au lieu de 80, si c'est dans une zone avec des habitations, ça fait un peu beaucoup.

Bonjour, Quelle méthode de purge as-tu fait ? Il est préconisé de purger en "x", en finissant par le récepteur d'embrayage avec un appareil de purge sous pression.

Je dirais négligence sur la ligne de production et/ou contrôle de qualité laxiste, j'ai même vu des GT à vendre pourries au même endroit. La 147 a l'air moins concerné. Pour le matériel, poste à souder multi procédés et fil fourré 0,6 et 0,8mm. C'est chiant et coûteux de se procurer du gaz en wallonie sinon, évidemment je souderais au fil plein, c'est plus propre et surtout plus rapide.