Alfa-Duke

Sur la RTA pour la 156 : Le circuit de freinage étant organisé en "x", la purge doit s'effectuer à chaque récepteur dans un ordre spécifique : Ar droit, avant gauche, arrière gauche et avant droit. Sinon, tu as purgé le récepteur ? C'est le même circuit, "on sait jamais".

On peut rouler sans permis. Ils ne peuvent pas prendre ce qu'on a pas. Et puis un peu de patience, avec toutes les normes et lois, plus personne ne pourra rouler en voiture à part les nantis. Bon sinon, rien de surprenant, c'est la bureaucratie défaillante habituelle. Je veux pas faire le rabat-joie mais 120 au lieu de 80, si c'est dans une zone avec des habitations, ça fait un peu beaucoup.

Bonjour, Quelle méthode de purge as-tu fait ? Il est préconisé de purger en "x", en finissant par le récepteur d'embrayage avec un appareil de purge sous pression.

Je dirais négligence sur la ligne de production et/ou contrôle de qualité laxiste, j'ai même vu des GT à vendre pourries au même endroit. La 147 a l'air moins concerné. Pour le matériel, poste à souder multi procédés et fil fourré 0,6 et 0,8mm. C'est chiant et coûteux de se procurer du gaz en wallonie sinon, évidemment je souderais au fil plein, c'est plus propre et surtout plus rapide.

Jolies tes 156, la couleur du SW est pas courante. Pour la mienne, oui, je l'ai toujours, chaque année je me dis que je vais changer ... Cette année le C.T à compris qu'il y avait anguille sous roche. J'ai donc entrepris de faire ça en "profondeur". Je ne l'ai pas mis dans le showroom, je préfère rester "discret", on sait jamais que le personnel des centres aillent faire les curieux, on les connait les petites mains qui rackettent pour leur patron. Parfois ils donnent une carte rouge pour des conneries et le pire c'est que l'argent va même pas dans leurs poches, enfin bref, on changera pas la mentalité des masses. J'ai du reconstituer le bas du renfort ainsi que la tôle du châssis qui permet de solidarisé le bdc et le planché ensemble qui était trop pourri par endroit pour être soudable. En fait, certaines pourrissent de l'intérieur (faut y aller pour faire pourrir des tôles de 1,5mm), elles paraissent intact de l'extérieur et dés que la corrosion apparaît à l'extérieur, c'est que la corrosion est déjà bien installée. Il y avait plusieurs endroits déjà "réparé" par les anciens propriétaires, plutôt "patché" que réparé donc la rouille a continué son oeuvre à l'abris des regards. J'ai longuement hésité puis je me suis lancé dans la réparation (tant que ça fonctionne je garde et je répare, je ne suis pas né à la bonne époque). Pour comparaison, j'ai une 156, toute première série, 1997 (qui n'avait encore qu'un seul airbag), le châssis est presque comme neuf : Et pour finir en Angleterre, même problème que sur la mienne : Si vous avez une 156 V6 ou GTA à restaurer (aller, même un jtd), n'hésitez pas à me contacter

Taxi 156 V6, la classe. Pour la corrosion, je pense que toutes les productions d'avant 1990 voir même un peu plus tard, en souffraient. Malheureusement certaines 156 ont été mal protégé, ajouter à ça le sel d'épandage ... Pour les à priori, je rigole en passant avec mon vieux tas de ferraille italien quand ils ressortent avec une facture longue comme le bras de leurs concessions et sans leurs voitures. Sur aucune de mes alfa je n'ai eu de panne immobilisante, juste la corrosion sur ma dernière qui est, je l'avoue une catastrophe ...

Je ne comprend pas cette réputation de mauvaise fiabilité. J'ai déjà pu échanger avec d'anciens propriétaires de vieilles Alfa et ce n'est pas la fiabilité qui les inquiétait mais plutôt la qualité des matériaux et d'assemblage ainsi que la corrosion. Enfin, avec les années les alfistes ont l'habitude. Une bmw, audi ou vw qui tombent en panne, c'est normal, ça arrive, par contre une Alfa, direct, c'est de la merde. Faut dire qu'ils ont de la chance, leur huile moteur se régénère et mieux encore, leur réservoir de carburant se rempli tout seul en roulant . Je n'ai pas cité mercedes car j'ai remarqué que les propriétaires de merco sont moins enclins à critiquer Alfa, allez savoir pourquoi ... D'un côté, c'est tant mieux, ça nous laisse plus de choix en occasion.

La RTA était sur la première page mais les liens sont morts. Par contre il existe une version papier pour la 145/146 et même des versions cd (vu sur ebay). Le mieux étant de trouver une version pdf, pour la fonction recherche. Sinon ici en version anglaise et scanné : https://www.workshopservicemanual.com/m0072187-alfa-Romeo-145-145-1994-2000.html

Le capteur PMH peut provoquer des arrêts intempestifs et aussi empêcher de démarrer. Mais il ne me semble pas que cela provoque le témoin défaut moteur. Et comme le dit mystery, ça peut être 1001 choses. Pour les pannes les plus courantes, vanne egr, filtration carburant, pression turbo, surpression dans le réservoir ...

Bonjour ! Alfa Romeo? No Problem! a réalisé sur sa chaîne youtube la même opération en vidéo. Je laisse le lien, cela pourrait servir dans le futur.

C'est pas très précis. Il faut se référer à la RTA pour connaitre la température de déclenchement du ventilateur.

A quelle température le ventilateur se déclenche ?

C'est beau tout ça. Belle tire. C'est pas évident de trouver des pièces "tuning" spécifiques aux jtd, non ?

Pas le même parc automobile que nous. Beaucoup de leurs caisses sont pas super fiables donc pas difficile de bouger le classement ... Et j'ai toujours du mal avec les enquêtes du genre :"qui interroge les propriétaires au cours des 3 premiers mois de possession, ne mesure pas seulement les choses qui ont réellement mal tourné ou qui se sont cassées. Il considère également comme des problèmes “ ” des choses que les clients n'aiment tout simplement pas même s'ils fonctionnent bien." Même si le mec à une merguez et qu'il sur-évalue sa tire car "deutsche qualitat", il lui mettra une bonne note. A contrario si il vient d'une autre marque et passe sur une alfa par exemple, puisqu'il est question d'alfa, le moindre petit défaut sera sanctionné d'une mauvaise notation ... On les connait les gens, la masse du moins, faut surtout pas sortir de ce qu'ils connaissent, ils n'aiment pas le changement.

Merci du retour. La crosswagon, c'est bien, mais ça ajoute des pièces donc plus de risque de panne/casse. Par contre, l'hiver, ça doit être plus pratique même si les alfa n'apprécient pas trop le sel ... Soit, espérons que ta 156 reprenne vite la route.

Ah oui, l'autre il a morflé . Dommage de ne pas trouver un adapté.

C'est mieux qu'un calculateur en panne ...

Et bien, c'est du beau travail tout ça. Par contre pour la mésaventure, c'est con ... Comme quoi, faut pas grand chose. La prochaine fois tu mettras une cale assez épaisse derrière la roue, j'imagine.

C'est bizarre que les deux ne fonctionnent pas ... Et tu arrives à te connecter au reste ? ABS et clim ? Essaye de voir sur Elearn si il n'y a pas un schéma du câblage de la prise pour vérifier. Mais je ne vois pas pourquoi il changerait le câblage d'une version à l'autre ... Vois aussi si le switch est sur la bonne position 1/9. En dernier lieu, tu peux aussi vérifier visuellement le calculateur, si à l'entrée de la ligne, il n'y a pas un circuit chauffé/grillé et tester au ohmètre.

Tu utilises quelle méthode pour te connecter à l'obd ? KKL; ELM ? Avec multiecuscan ? Si tu as pu te connecter au airbag, il se peut que ça ne soit pas la prise en cause mais l'interface.

Oui, j'ai lu de travers, je suis belge ET blond ... Les fils sur ma 156 qui est une 2.4, 140, en espérant que c'est les mêmes. (Faut pas faire attention au fil bleu, c'est pas d'origine)

Alfa n'est pas en reste. Les 156/147/gt, quand les températures commencent à changer, c'est souvent les silents blocs qui grincent, ça finit par disparaître tout seul au bout d'un moment. Mais ça fait un peu poubelle tout de même quand on connait pas l'engin.

Pour ebay, contacte le vendeur, on sait jamais, il en a peut être un stock ... Pour l'annonce en Belgique, faut voir si le vendeur est prêt à envoyer en france (en fonction du poids pour les fdp) et aussi son prix.

Bonjour !

Bonjour ! Alors, non je ne pense pas, c'est juste qu'un arbre de transmission, plus précisément leurs têtes (tulipes, joints homocinétiques) font un bruit d'enfer quand elles sont endommagées. Les possesseurs de q4 pourront certainement mieux te répondre. Le mieux quand on remonte ce genre de trucs, c'est d'y glisser 2 ou 3 colliers de serrage en plastique pour éviter que le capuchon se barre.