deun

certain, pas de calage. Mais au final, c'était quoi ?

non je l'ai renvoyé, mais à mon avis un joint trop épais diminue la compression, mais ne l'annule pas .

je ne sais pas...

oui, t'as raison elles sont fermées donc pas de risque. Mea culpa . Donc effectivement, si ca tourne c'est qu'elles ne sont pas tordues a priori. Et donc dimdim a raison, si t'as pas de compression, ca vient des soupapes, du joint ou de la culasse (voir coté pistons mais surement pas ça).

ah au fait, ça arrive que lors d'une rupture de la courroie avec les dégats qui vont avec, que l'arbre a cames injection se décale de celui d'echappement. Ca pourrait expliquer le manque de compression. Pour savoir si c'est bien calé, il faut ouvrir les 2 orifices du couvre culasse. quand la pige est entrée dans le trou coté echappement, l'autre pige identique doit entrer dans l'autre trou. Si çe ne rentre pas, c'est décalé et c'est sur que c'est ça ton probleme.

en ayant enlevé les arbres à cames, impossible, ca va toucher. Comme disait un autre intervenant, avec une soufflette dans les orifices des injecteurs (faut que ce soit étanche), vérifier si la pression ne diminue pas. Moi j'avais acheté un compresiometre mais y'avait pas l'embout, je n'ai pas pu l'utiliser alors j'ai déculassé (j'avais pas testé le compresseur). T'as regardé mon post ici :

par contre je ne vois pas ce que veut dire dimdim, là il ne faut pas faire tourner le vilo, toutes les soupapes sont en bas. edit : encore une erreur, le confinement ne me réussit pas ! les soupapes sont en haut !

déja tu verifies la hauteur des soupapes les unes par rapport aux autres. Si elles sont toutes à la meme hauteur c'est bon signe mais pas sur à 100% qu'elles ne soient pas tordues dessous la culasse.

non tous les memes (sur la 156 2.4 20v)

quand tu l'alimentes en direct, elle devrait démarrer.

et pour le couvre culasse, 2.3 et 2.8, a priori 1er serrage à 2.3 et 2eme serrage à 2.8 ? Pour la pige de 10 dans le couvre culasse, je ne pense pas. La pige de calage comporte 2 diametre. L'externe est de 10 surement, mais l'interieur est plus petit. Le 10 n'entrera surement pas dans l'arbre a cames. On voit l'outil sur la photo, completement à gauche ou à droite.

exact, c'est coté courroie, pas volant moteur, désolé pour l'erreur qui peut avoir de graves conséquences.

je ne sais pas pour le serrage du couvre culasse, désolé

je ne sais pas pour le serrage du couvre culasse, désolé

pour moi, le mieux c'est de sortir l'injecteur numero 5, le plus pret du volant moteur l'injecteur 1 le plus pret de la distribution, et d'y faire entrer une aiguille à tricoter par exemple. Le bon calage, c'est le PMH, quand l'aiguille ne monte ni ne descend. Pour l'arbre a cames, enlever le cache, et faire entrer une pige du bon diametre, faire tourner l'arbre a cames et quand la pige entre a fond dans le trou, c'est calé. Mais je ne comprends, on en parle sans arret dans le forum mecanique generale du calage en ce moment !

pour le calage c'est ok, la tige pour le pmh. Et sur l'arbre a came échappement, dévisser le cache, y mettre une tige métal en la poussant a fond (a défaut de la pige du kit de calage), tourner la poulie d'arbre a cames dans le sens des aiguilles d'une montre, et quand la tige s'enfonce dans le logement de l'arbre a cames, c'est calé. Pour le couple de serrage, j'avais pas trouvé, je ne me rappelle pas le couple que j'y avais mis...

et t'es pas pret d'aller la chercher, minimum 15 jours.

eh bien, c'est pas facile en ce moment. Bon courage à nous deux !

merci les gars, gil64 tu t'en sors toi ?

merci

😉

les 2 photos montrent la meme pièce, le couvre culasse, qui tient les arbres a cames.

c'est pas comme ça le dessus ?

pour l'instant pas de nouvelle voiture, confinement oblige. Mais aussi j'ai voulu suivre les recommandations du gouvernement... Je fais pas mal de vtt, j'habite à la campagne, les premiers chemins sont a 100m de chez moi mais non, je n'ai pas voulu rouler, con que je suis... Je suis allé faire un footing et je me suis pété le menisque ! Et pour passer une radio en ce moment, le doc m'a dit mission impossible. Pour l'instant j'ai la jambe immobilisée dans une atelle, ce qui me permet de me déplacer un peu. Fais ch.. bor..l !!!!

C'est pas vraiment un couvre culasse , tu vas sortir directement les arbres a cames en sortant la culasse supérieure, donc faudra recaler la distrib. Une fois déposée, tu pourras vérifier les poussoirs hydrauliques. Je pense que les bons poussoirs sont ceux qu'on ne peut pas comprimer à la main (ils sont plein d'huile, ce sont eux qui font le rattrapage automatique du jeu). Après un claquement, ca peut aussi venir d'un élément sur la courroie d'accessoire, style poulie damper, poulie d'alternateur etc. sur la 156 2.4 c'est comme ça :