deun

bienvenue

bienvenue, jolie voiture !

très jolie. Définitivement, la 156 reste une des plus belles voitures qui soit. Si tu es nouveau dans le monde alfa, la 156 a des faiblesses au train avant, sinon c'est vraiment fiable.

roh quand meme ! j'ai eu les 2, le plaisir était vraiment supérieur pour moi dans le V6 (c'est même fou d'avoir à écrire cete phrase !), meme si effectivement le 2.4 a bien plus de couple en bas et que c'est vraiment un super moteur (surtout que la 156 n'est pas trop lourde).

Magnifique en bleu nuvola, c'est vraiment une super voiture (surtout le moteur), mais le point noir a ce kilometrage, c'est l'embrayage. Le volant moteur, on le trouve à moins de 500€ en échange standard, faut rajouter le kit a 250€ et la main d'oeuvre (ou bien le faire soi meme). Après, il peut faire encore peut etre.

des infos pour le serrage angulaire (à 90° 3 fois à la suite) dans cette vidéo : watch[1]

salut, précoce pourquoi ? La distrib s'est décalée, les linguets ont cassé (y'en a 16, pas 12). Avec un peu de bol, les soupapes ne sont pas touchées. Donc remplacement linguets, courroie distrib, pompe a eau et ça repart. Ton post n'est pas au bon endroit, un admin va le déplacer.

c'est ça, des fois je n'y comprends plus rien !

Faut suivre le E-learn, c'est bien détaillé. Là c'est vrai que ça part dans tous les sens, moi je me mélange entre joseph et dimdim en plus !

ou alors c'est marqué

certain, pas de calage. Mais au final, c'était quoi ?

non je l'ai renvoyé, mais à mon avis un joint trop épais diminue la compression, mais ne l'annule pas .

je ne sais pas...

oui, t'as raison elles sont fermées donc pas de risque. Mea culpa . Donc effectivement, si ca tourne c'est qu'elles ne sont pas tordues a priori. Et donc dimdim a raison, si t'as pas de compression, ca vient des soupapes, du joint ou de la culasse (voir coté pistons mais surement pas ça).

ah au fait, ça arrive que lors d'une rupture de la courroie avec les dégats qui vont avec, que l'arbre a cames injection se décale de celui d'echappement. Ca pourrait expliquer le manque de compression. Pour savoir si c'est bien calé, il faut ouvrir les 2 orifices du couvre culasse. quand la pige est entrée dans le trou coté echappement, l'autre pige identique doit entrer dans l'autre trou. Si çe ne rentre pas, c'est décalé et c'est sur que c'est ça ton probleme.

en ayant enlevé les arbres à cames, impossible, ca va toucher. Comme disait un autre intervenant, avec une soufflette dans les orifices des injecteurs (faut que ce soit étanche), vérifier si la pression ne diminue pas. Moi j'avais acheté un compresiometre mais y'avait pas l'embout, je n'ai pas pu l'utiliser alors j'ai déculassé (j'avais pas testé le compresseur). T'as regardé mon post ici :

par contre je ne vois pas ce que veut dire dimdim, là il ne faut pas faire tourner le vilo, toutes les soupapes sont en bas. edit : encore une erreur, le confinement ne me réussit pas ! les soupapes sont en haut !

déja tu verifies la hauteur des soupapes les unes par rapport aux autres. Si elles sont toutes à la meme hauteur c'est bon signe mais pas sur à 100% qu'elles ne soient pas tordues dessous la culasse.

non tous les memes (sur la 156 2.4 20v)

quand tu l'alimentes en direct, elle devrait démarrer.

et pour le couvre culasse, 2.3 et 2.8, a priori 1er serrage à 2.3 et 2eme serrage à 2.8 ? Pour la pige de 10 dans le couvre culasse, je ne pense pas. La pige de calage comporte 2 diametre. L'externe est de 10 surement, mais l'interieur est plus petit. Le 10 n'entrera surement pas dans l'arbre a cames. On voit l'outil sur la photo, completement à gauche ou à droite.

exact, c'est coté courroie, pas volant moteur, désolé pour l'erreur qui peut avoir de graves conséquences.

je ne sais pas pour le serrage du couvre culasse, désolé

je ne sais pas pour le serrage du couvre culasse, désolé

pour moi, le mieux c'est de sortir l'injecteur numero 5, le plus pret du volant moteur l'injecteur 1 le plus pret de la distribution, et d'y faire entrer une aiguille à tricoter par exemple. Le bon calage, c'est le PMH, quand l'aiguille ne monte ni ne descend. Pour l'arbre a cames, enlever le cache, et faire entrer une pige du bon diametre, faire tourner l'arbre a cames et quand la pige entre a fond dans le trou, c'est calé. Mais je ne comprends, on en parle sans arret dans le forum mecanique generale du calage en ce moment !