deun

problème archi connu chez alfa depuis 20 ans, les silentblocs qui grincent. Ca dépend de la meteo. Ca peut etre le triangle du haut, ou bien celui du bas. Sortir les axes et les graisser peut etre une solution temporaire. Remplacer les triangle, ca peut fonctionner mais j'ai deja eu des grincements après remplacement...

un truc m'échappe : quand on fait tourner un moteur à la main, les compressions ne se font pas séquentiellement, c'est à dire par un piston puis l'autre, puis le suivant etc. Sur le 5 cylindre, j'ai vu quand je l'ai fait tourner à la main que au moins 2 pistons montaient en meme temps, alors pourquoi dire "tu fais tourner le moteur il fait le peuf..peuf..peuf... de la compression sur 3 cylindres et après 2 sec comme le bruit dune visseuse et ensuite peuf.. 3 fois etc ." vivement l'arrivée du compressiometre qu'on en ait le coeur net (mais bon le joint de culasse deja servi risque de fausser le diag).

comment une fuite de ldr peut détériorer cylindre.segments ? si le cylindre se remplit de ldr ?

comment tu sais que c'est un probleme de compression ? tu as un compressiometre ?

possible que l'outil du vilo n'entre pas bien sur l'ergot, tu verras bien.

il existe des cas ou c'est la pompe qui fuit par l'axe, très embêtant à remplacer (sur diesel, je ne sais pas le modèle de la tienne). Faut pas laisser traîner d'ailleurs car le liquide tombe sur l'alternateur, et ça peut foutre le feu à la voiture (il me semble que la mienne suinte par l'axe) .

faut que tu mettes un joint de culasse plus épais du coup ?

ca ressemble a un probleme de batterie ou démarreur. Tu peux la ponter sur une autre voiture ?

je n'ai jamais dit que tu n'était pas compétent, hein ! Ceci dit, je connais plus d'un mec compétent qui raconte des conneries... Moi je ne suis pas compétent, j'essaie de rendre service à un mec que je ne connais pas, et je ne lui met pas la tete sous l'eau comme tu semble prendre plaisir a faire. D'ailleurs, vu tes compétences, tu pourrais surement rendre service à plus d'un sur ce forum en partageant ton savoir. Pour le compresseur, aucune idée si ca marche ou pas, jamais testé. Des mecs l'ont testé sur ce site, je relais uniquement. Le reniflard, j'ai un doute sur tes compétences car c'est quelque chose que j'ai toujours entendu et lu partout (reniflard qui souffle). Si tu as raison, la compression dans le bas moteur (en cas de segmentation hs) passe ou ? Si quelqu'un veut bien infirmer ou confirmer ? La culasse voilée tu la resserres, tu dois confondre, c'est pas moi. Les vis de culasse, tu as la preuve sous les yeux meme si je persiste à dire que c'est mieux de les remplacer. dans mon cas, j'en étais à 2750€ de frais et vu que je ne savais pas si ca allait fonctionner, je les ai conservées et j'ai bien fait. Pour les 1 dixième dont tu parles, je ne vois pas a quoi tu fais allusion ,je n'ai aucune compétence en ce domaine.

Tu sais, tu es suffisant, tu ne te prends vraiment pas pour une merde et tu prends les autres pour des cons, ça ne doit pas rigoler tous les jours chez toi... bref. Pour répondre à ta question, en ouvrant le bouchon d'huile (celui de dessus bien sur) et en faisant tourner le moteur à la main, si il y a perte de compression par le bas, on doit pouvoir entendre et ressentir une perte de compression dans le carter . Et je persiste à dire que le remplacement des vis de culasse n'est pas systématique (même si c'est fortement conseillé).

au lieu d’être insultant, explique nous la raison de cette affirmation

Avant de déculasser, il me semble qu'on peut voir si la compression se barre dans le carter en ouvrant le bouchon d'huile et voir si ca souffle à certains moments.

j'en ai essayé une (essence 150 ch il me semble), j'ai trouvé très sympa

Donc si quand on débraye, y'a plus le clic clic c'est que ca vient de la boite ou embrayage. après les points durs, ce sont les compressions ? Quand je tourne mon vilo, la force à appliquer n'est pas constante. Si c'est pas ça, à mon avis il faut tomber la culasse supèrieure et voir si ca tourne bien sans. Si c'est le cas, ca vient des soupapes /arbres à cames.

Comme dit depuis le début, c'est bien expliqué sur le e-learn. Après il a peut etre tout bien fait et le probleme vient d'ailleurs (soupapes tordues, culasse voilée) edit : t'es quand même pas cool avec lui franky12...

merci de faire partager ces infos

on est d'accord à 100¨%, j'aime beaucoup ma 2.4 20v

t'as bien serré au couple puis 3 passes successives à 90 degrés ?

comme je te le disais avant, as tu vérifié le calage de l'arbre a cames admission ?

je ne vois pas le rapport entre le volant moteur et la réparation que tu as faites. A moins que le bruit vienne d'ailleurs, dans le moteur, dans ce cas beaucoup plus grave. T'es sur que rien n'est tombé dans le trou d'acces au volant moteur ?

si tu débrayes, c'est pareil ?

super une GT. Pour le code, regarde ici : http://www.radio-code.lt/login

c'est en faisant tourner le moteur à la main ce bruit ? Je ne vois pas du tout. Au point mort ou vitesse enclenchée, c'est pareil ? T'es sur que ça vient de vers le volant moteur ? Y'a un truc qui est tombé dans le volant moteur ? Ce qui est bizarre c'est qu'elle a perdu de la puissance en roulant et en faisant ce bruit.

250000 km pour ma 2.4 20v (mais moteur remplacé a 245000 km par un de 164000 km cause pompe a huile hs). Ne consomme pas une goutte d'huile, a toute sa puissance.

super voiture, et l'intérieur de gta, miam !