deun

oui, c'est pareil. J'ai remplacé la culasse de mon 2.4 20v récemment (moteur en place), donc le meme boulot que toi. Le calage de la distrib est comme sur le 1.9. Petit soucis, l'outil de calage n'entre pas bien sur la vis a cote de la poulie de vilo. J'ai remarqué que le repère de la poulie de vilo tombe pile en face d'une vis qui traverse la carter (regarde le post alfa 156 bruit de feraille au ralenti). Attention en remettant la culasse en place, elle est très lourde. Bon courage

marrant cette histoire. Cette alfa malicieuse fut vendue a un alfiste du coté de st jean d'angely. Je l'avais vue il y a 3 ans quand je lui avait acheté un intérieur cuir de son ancienne 156 20v qui avait fini dans un fossé. Elle était belle cette TI. Et récemment, je l'ai vue sur le boncoin, il l'a vendait pour pièces, coussinets de bielle fondus... Décidément.

bonne nouvelle !

5000 kms et 4 mois plus tard, la voiture fonctionne parfaitement (à part la roue libre d'alternateur que je vais remplacer dans quelques jours). Les bruits d'arbre primaire sont quasi inexistants surement grâce à l'additif mis dans l'huile de boite. Le nouveau moteur a la patate, ne consomme pas du tout d'huile. Une aventure très mal engagée qui se finit bien.

impossible de te répondre avec si peu d'infos. Ca peut etre un element en rotation sur la courroie d'accessoire, ou bien la distrib, ou bien un injecteur, ou bien une bielle ou autre....

je pense que c'est normal, je viens de remplacer la pompe a essence de la megane de ma fille, ca tourne 1 seconde et ca s'arrete. Et ca repart quand le démarreur tourne. D'après ce que j'ai lu, c'est pour éviter que la pompe continue a fonctionner en cas de coupure moteur (accident par exemple). Pour les pertes de puissance, voir l'état des des durites, celle qui va du filtre a air au turbo, celle du turbo à l'intercooler , et l'autre de l'intercooler à l'admission. Si c'est ça, tu dois avoir des fumées noires.

filtre a gazole ?

le mec qui a pas de bol, la suite : ma fille qui bosse a toulouse est venue nous voir (bordeaux) avec sa megane essence qui démarrait mal depuis quelques temps. La megane est finalement tombée en panne a 1 km de chez nous : pompe a essence HS. Mais comme il fallait qu'elle reparte a toulouse, je lui ai passe la Q4. Le retour s'est bien passé mais le lendemain a toulouse, elle m'appelle. Plus de direction assistée, voyant batterie allumé. J'ai compris, la courroie d'accessoire a sauté ! Et forcement, elle ne fait plus du tout de bruit. PAr chance (quand meme...), c'était à 50m d'un petit garage. Ils sont venu récupérer la q4, et le devis est tombé : 277€. Ca va, je m'en sors bien, c'est la roue libre d'alternateur. Bon maintenant, faut lui ramener la megane et récupérer la Q4...

sortir la courroie d'accessoires et écouter

mets ton soucis dans la section mecanique generale, tu auras plus de réponse, ici personne ne vient (tu es d'ailleurs dans la section crosswagon avec une 2.4 !)

compressions trop basse ? fumée importante au démarrage ?

oui, je vais faire, d'autres opinions (quelqu'un qui aurait déjà eu ce bruit) ?

J'entends un bruit coté courroie accessoire sur la crosswagon 1.9 150 jtdm. J'ai retiré la courroie et c'est flagrant, plus un seul bruit. Je me demande d'ou il peut venir, les galets n'ont pas de jeu, l'alternateur tourne librement dans les 2 sens, le compresseur de clim aussi. La pompe de direction assistée fait un clic clic quand je la tourne à la main dans les 2 sens . Le tendeur tourne en faudx rond. Sur la vidéo, en face de la poulie damper, ce bruit ciclyque semble se déplacer de gauche à droite... Ce qui fait que je n'ai aucune idée d'ou il peut provenir. Votre avis svp ? https://www.youtube.com/watch?v=ysFPVhDteJc&feature=youtu.be

C'est ANEX C qui m'a dit ça au tel.

il parait qu'il faut un outil special pour monter le volant LUK, qui sert à mettre en contrainte les ressorts (on m'a dit...)

Si le message s'adresse à moi, voici ce que je peux en dire après quelques mois. J'ai réparé la 2.4 20V, ce qui fait que je m'en sers beaucoup moins. Le moteur est bien moins sympa que la 20V, mais elle est bien plus confortable. Marrant d'ailleurs, je descend pour m'assoir dans la 20v pack sport, et je monte quasiment dans la crosswagon. Depuis que j'ai remplacé le débitmetre, elle marche très très bien (elle calait parfois, fumait et avait perdu de la puissance en bas), et surtout je vais dans les chemins vers chez moi, je m'éclate à passer dans le sable en souplesse, à monter des chemins de terre, ça accroche super bien. En fait, elle marche nickel (aucune consommation d'huile ni d'eau), j'ai juste un peu de carrosserie a faire dessus (bientot), et un amorto arrière qui semble fuir -très embêtant ça vu le prix des amortos refaits à 250€ pièce-. Ceci dit, elle est tombée en panne 2 fois (c'est une alfa alors j'ai l'habitude). A 10 bornes de chez moi, en pleine campagne et en faisant un demi tour, plus de 1ere ni de 2eme. J'ai du rentrer sans ces vitesses, pas évident. C'est un clip de la tringlerie qui avait sauté. Coup de bol, il était resté accroché au fond du chassis ! 2ème panne sur l'autoroute, à 200 bornes de chez moi : le voyant batterie qui s'allume. La courbe suivant à 130 s'est moyennement passée : plus de direction assistée ! J'ai vite compris : la courroie d'accessoire s'est faite la malle! J'ai fait les 200 bornes sur la batterie, sans direction assistée. Sans mentir, en arrivant chez moi, la vitre ne se levait meme plus . C'est ce naze de mécano qui m'a vendu la voiture qui a mal fait son job. En remplacant la distrib, il a oublié de serrer le galet tendeur de courroie d'accessoire, et ce dernier est tombé entre le moteur et le chassis ! coup de bol, je l'ai remonté, changé la courroie. J'ai eu de la chance que la courroie ne passe pas dans la distrib. J'en ai profité pour vérifier les serrages de la distrib.

normalement c'est un bimasse, et souvent faut changer l'embrayage avec. tu peux te pointer chez un petit mécano et lui demander d'ecouter ta voiture, il ne te fera rien payer pour le diag à l'oreille.

les autres vitesses passent bien ? que la première et la marche arrière ? Et qu'a froid ? De quel capteur parles tu ? Si c'est le récepteur, ca m'étonne que la consistance de l'embrayage soit ok.

Super tuto. La pompe n'est pas calée, ou peut mettre la courroie sur la poulie n'importe ou. Par contre l'arbre a cames à coté est calé lui !

Pour le test retour, il y a des differences mais ça n'a pas l'air énorme... Par contre je ne comprends rien a ces graphiques. Sur la mienne, multiecuscan donne des valeurs de correction style +1.5 ou -2.0 etc...

volant moteur ?

Salut. Le message d'erreur est commun a plusieurs pannes (vanne egr, turbo, durite, injecteur etc). Si le probleme venait effectivement de la vanne egr ou du capteur de turbo, le message disparaitra tout seul. Si il reste, le mieux est de connecter un PC sur l'ordinateur de bord avec le cable OBD2 qui va bien et le logiciel multiecuscan. Celui ci te dira d'ou vient la panne (avec un peu de bol...)Tu trouveras toutes les infos quelque part sur ce forum.

il existe 2 types de montage : normal ou pack sport. Ce dernier est rabaissé de 5cm. Après je ne connais pas la longueur d'origine.

t'es comme moi, t'arrives à passer à autre chose ! j'ai eu une 156 2l, puis une V6, puis une 2.4 20V, et en plus de la 20V j'ai une crosswagon ! J'aime bien les 156 et les emmerdes qui vont avec ! Je dois etre un peu maso...

possible que ca ait encore bougé. Je m'y suis pris à plusieurs fois pour obtenir la bonne tension. C'est juste un peu casse pied à redémonter mais vaut mieux etre sur !