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bon...la 156 est en fin de vie il me semble. J'ai un bruit dans la boite en roulant, surtout en 3eme. Quand je passe au point mort en roulant, plus de bruit. De plus quand j'appuie sur la pédale d'embrayage , j'ai un vilain bruit metallique (embrayage, volant moteur 15000km). J'ai aussi des vibrations à partir de 120 km/h. Comme j'ai aussi un cloc cloc à l'avant droit dont je ne trouve pas l'origine (c'est pas le triangle inférieur, ni le superieur, ni la barre stab, c'est soit une tete d'amorto ou bien le cardan de droite). J'ai aussi l'arriere qui se balade malgre le changement des 2 tirants et des silent blocs de barre stab (peut etre les silent bloc de fusée). A cause de ça, les pneus arrière sont hs. Bref, j'en ai marre, ça fait un peu plus d'un 1 an que j'ai remplacé le moteur et à nouveau plein de problemes. Avec le covid, je n'avais pas acheté de véhicule en plus, là j suis contraint de m'y mettre. Mais quoi ? une giulietta ? a voir.

ici : https://www.ebay.de/itm/Original-Alfa-Romeo-156-166-2-4-JTD-2-Massen-Schwungrad-Schwungscheibe-71787814/191897418190?hash=item2cadfa39ce:g:FJ0AAOSwdppecf3Y vérifie que c'est bien le bon avant de commander

Pour le trou à l'accélaration, voir cote electrovanne N75 de commande de turbo (ainsi que sa durite) ? ou bien directement la tige du turbo ? Est ce qu'elle bouge quand tu accélères ? Sur la mienne je n'ai pas désactivé la vanne egr. Elle fume a la premiere vraie accélération (après plus du tout), je pense que je roule trop en sous régime (moins de 2000 trs la plupart du temps). Elle est passée récemment au CT a 0.70 d'opacité pour un max autorisé de 1.30.

sur la mienne, remplacement embrayage complet -butée hudraulique + volant moteur pris sur ebay.de en echang standart (450€).

sur la V6 je ne sais pas mais sur mon ancien crosswagon 156, je n'avais plus ni la 1 ni la 2, c'était le clip d'un des 2 cables de commande de boite qui était sorti de son logement. Les 2 cables se trouvaient au dessus de la boite, dans le compartiment moteur. On voit le circlip sur le dessin ci dessous, la pièce tout en bas à gauche.

super mémoire moi ! effectivement, le premier c'est coté distrib, scuzi . Et pour éviter que les débris tombent dedans, t'as une idée ?

ca ne doit pas etre pareil sur la 156 2.4 20v car ca prend 30 mn un remplacement de la courroie d'accessoire (tout seul).

salut gil, pas d'endocage nécessaire (mais repérer les emplacements des injecteurs et les remettre dans l'ordre). Bien souffler le puit avant démontage de l'injecteur (y'a un sens de démontage remontage des injecteurs. si c'est celui coté boite, c'est facile, c'est le premier. si c'est celui cote distrib, il faut démonter tous les autres). Ensuite si le joint sort tout seul, il suffit de nettoyer le fond du puit avec un écouvillon puis soufflette et mettre un nouveau joint. Mais comment éviter aux débrits de tomber dans la culasse ? Par contre si il est coincé, je laisse a d'autres le soin d'expliquer. Je l'ai fait sur la mienne mais la culasse était déposée...

c'est pas une boite GM sur ma 156 2.4 20v, la marche arrière est devant à gauche.

non désolé la mienne fonctionne bien. tu nous diras quand tu auras trouvé ?

sur la 147 150 jtdm de ma femme, la marche arrière est a derrière à droite. Sur ma 156 2.4 20v, la marche arrière est devant a gauche.

il te manque un cheval ! 175 pas 174 ! Elle n'a pas roulé cette 156.

justement, la 147 bouffe les pneus avant a l'exterieur. Je viens de remplacer les silentblocs de barre stab ainsi que les 2 triangles gauche, et j'ai rdv pour un parallelisme. Il n'y a pas de réglage de carrossage sur ces voitures ? Sur la mienne, la 156, le jeu est vertical et elle ne bouffe pas du tout les pneus, je vais laisser comme ça.

bienvenue, on peut la voir (pas ton amie, la voiture. Ton amie aussi si tu veux !) ?

Je viens de passer ma 156 2.4 20V. J'ai fait le meme traitement que sur la Q4, c'est à dire bardahl 5 en 1 + décrassage costaud, style une dizaine d'acceleration jusqu'a 4000 trs en 2-3-4, puis 40 bornes à 120 en 4eme à 3500 trs. Elle a passé le CT à 0.67 d'opacité (max autorisé 1.31, c'est marqué sur une plaque devant le moteur). Etonnant cette valeur très basse (mais tant mieux). Par contre recalée pour un jeu au silentbloc d'un triangle inférieur... Je viens de faire ceux de la 147 de ma femme, je suis encore chaud !

problème archi connu chez alfa depuis 20 ans, les silentblocs qui grincent. Ca dépend de la meteo. Ca peut etre le triangle du haut, ou bien celui du bas. Sortir les axes et les graisser peut etre une solution temporaire. Remplacer les triangle, ca peut fonctionner mais j'ai deja eu des grincements après remplacement...

un truc m'échappe : quand on fait tourner un moteur à la main, les compressions ne se font pas séquentiellement, c'est à dire par un piston puis l'autre, puis le suivant etc. Sur le 5 cylindre, j'ai vu quand je l'ai fait tourner à la main que au moins 2 pistons montaient en meme temps, alors pourquoi dire "tu fais tourner le moteur il fait le peuf..peuf..peuf... de la compression sur 3 cylindres et après 2 sec comme le bruit dune visseuse et ensuite peuf.. 3 fois etc ." vivement l'arrivée du compressiometre qu'on en ait le coeur net (mais bon le joint de culasse deja servi risque de fausser le diag).

comment une fuite de ldr peut détériorer cylindre.segments ? si le cylindre se remplit de ldr ?

comment tu sais que c'est un probleme de compression ? tu as un compressiometre ?

possible que l'outil du vilo n'entre pas bien sur l'ergot, tu verras bien.

il existe des cas ou c'est la pompe qui fuit par l'axe, très embêtant à remplacer (sur diesel, je ne sais pas le modèle de la tienne). Faut pas laisser traîner d'ailleurs car le liquide tombe sur l'alternateur, et ça peut foutre le feu à la voiture (il me semble que la mienne suinte par l'axe) .

faut que tu mettes un joint de culasse plus épais du coup ?

ca ressemble a un probleme de batterie ou démarreur. Tu peux la ponter sur une autre voiture ?

je n'ai jamais dit que tu n'était pas compétent, hein ! Ceci dit, je connais plus d'un mec compétent qui raconte des conneries... Moi je ne suis pas compétent, j'essaie de rendre service à un mec que je ne connais pas, et je ne lui met pas la tete sous l'eau comme tu semble prendre plaisir a faire. D'ailleurs, vu tes compétences, tu pourrais surement rendre service à plus d'un sur ce forum en partageant ton savoir. Pour le compresseur, aucune idée si ca marche ou pas, jamais testé. Des mecs l'ont testé sur ce site, je relais uniquement. Le reniflard, j'ai un doute sur tes compétences car c'est quelque chose que j'ai toujours entendu et lu partout (reniflard qui souffle). Si tu as raison, la compression dans le bas moteur (en cas de segmentation hs) passe ou ? Si quelqu'un veut bien infirmer ou confirmer ? La culasse voilée tu la resserres, tu dois confondre, c'est pas moi. Les vis de culasse, tu as la preuve sous les yeux meme si je persiste à dire que c'est mieux de les remplacer. dans mon cas, j'en étais à 2750€ de frais et vu que je ne savais pas si ca allait fonctionner, je les ai conservées et j'ai bien fait. Pour les 1 dixième dont tu parles, je ne vois pas a quoi tu fais allusion ,je n'ai aucune compétence en ce domaine.

Tu sais, tu es suffisant, tu ne te prends vraiment pas pour une merde et tu prends les autres pour des cons, ça ne doit pas rigoler tous les jours chez toi... bref. Pour répondre à ta question, en ouvrant le bouchon d'huile (celui de dessus bien sur) et en faisant tourner le moteur à la main, si il y a perte de compression par le bas, on doit pouvoir entendre et ressentir une perte de compression dans le carter . Et je persiste à dire que le remplacement des vis de culasse n'est pas systématique (même si c'est fortement conseillé).