deun

ben lui non plus ne donne plus signe de vie... Il m'a envoyé des tas de photos, je lui ai dit que je passais le voir, il ne réponds plus. Il habite à 20 bornes de chez moi. Il a du réfléchir et se dire qu'en cas de problème, j'étais trop prêt de chez lui. C'est donc qu'il a quelque chose à cacher. Dommage, elle est vraiment belle

sur ce site, un gars a eu le meme soucis et ca a marché : http://www.alfafrancesudpassion.com/t4864-156-q4-crosswagon-mission-sauvetage

oui, pour qu'ils ne bougent pas mais aussi pour que les soupapes ne touchent pas les pistons lors du serrage du couvre culasse. Après, le résultat n'est pas garanti. visuellement, je n'ai rien vu de tordu sur ma culasse (voir photo) mais a coup sur des soupapes avaient touché.

déja tu peux voir a l'oeil si toutes les soupapes sont à la meme hauteur. J'ai zoomé la photo, j'ai l'impression qu'elles sont toutes à la meme hauteur... Si c'est ça t'as du bol. T'as plus qu'a trouver de nouveaux linguets et ça roule. Pour les injecteurs, la tete d'injecteur est très fragile, la nettoyer avec precautions. Il faut nettoyer le fond des puits d'injecteurs avec un ecouvillon par exemple et mettre des joints neufs. Quand tu vas remonter ton couvre culasse, il faut que tu mettes la cale sur les arbres a cames + la cale sur le pignon de vilo. Sinon, quand tu vas serrer ton couvre culasse, des soupapes vont toucher les pistons et tu vas les plier ! Vas voir ce post page 3 :

diesel, 210. Je passe mon temps a repérer le soucis de cette voiture (et de ce moteur) sur le net. Surtout la culasse, celle ci a été remplacée (a cause d'une vis de purge en plastique). Il y a eu des cas de pompe à huile bruyante. D'autres trucs à surveiller (hormis les points classique), toi qui en a une ? Le gars ne m'a pas répondu, je n'irai pas la voir ce soir.

il te faut des douilles ribe, une clé dynamométrique, un compresseur. Bon courage

après faut le temps que le circuit se purge, mais c'est pas des heures non plus. Elle fume quelle couleur ? Y'a pas de fuite sous la voiture ? Pour le turbo et les fumées, voir les durites turbo.

l'alternateur a laché, tu l'as remplacé toi meme ? C'est du boulot, j'y ai mis 7 heures sur ma 125 2.4. T'as pas des suitements de la pompe de direction assistée ? c'est souvent ça la cause des alternateurs hs.

sinon remplacer une culasse sur ces voitures là, c'est pas trop compliqué pour quelqu'un qui a l'habitude de faire de la mécanique. Ce qui m'a fait flipper c'est le serrage des vis de culasse au couple et à l'angulation, c'est vraiment physique. Faut etre méticuleux, pas pressè et ça doit le faire. A mon avis, les pistons n'ont rien.

ca me fait quand meme penser a ce qui m'est arrivé (2.4 20 sur alfa 156) : remplacement complet embrayage + volant moteur. Moteur qui claque au point mort et qui disparait quand j'accélère. Quand j'embraye, le bruit disparait completement. Le mécano n'avait mis que 2l d'huile de boite au lieu de 3.1l, les roulements d'arbre primaire ont pris une claque. J'ai fais la vidange de boite, rajouté un additif et en 5000 kms, le bruit a quasiment disparu.

Et pour que ca marche bien un diesel alfa -du moins le 1.9 et le 2.4, le 2.0 je ne connais pas), faut nettoyer régulièrement le capteur de pression de turbo, la vanne egr, verifier que la durite de la commande de géométrie variable de turbo (vanne n75) ne soit pas percée. Hier j'ai nettoyé le capteur de pression de turbo (15 mn de taf au max) et mon moteur s'est transfiguré. Un débit mètre hs fait aussi perdre beaucoup de puissance a bas régime.

Comme le vendeur de la TI préfère la vendre a quelqu'un d'autre (pas assez rapide moi surement), je vais aller voir cette brera à quelques kms de chez moi.

et j'ai pas de news du gars qui vend la TI...

ca y'est ,elle est réparée. C'est ma faute... la courroie était découpée dans le sens de la longueur et elle avait sauté de son logement. Quand j'ai démarré le moteur avec la nouvelle courroie achetée ce matin, elle cliquetait tic tic tic tic... . J'ai sorti la poulie damper, et le tendeur mobile de courroie. Et j'ai vu ma conn...ie. La grosse rondelle derrière le tendeur n'était pas a sa place, elle se baladait derriere la poulie du tendeur. Je l'ai remise comme il faut. Tout tourne normalement sans bruit et la courroie tourne parfaitement sur les poulies.

je suis en contact avec le proprio cette belle voiture rouge. Ce serait en plus de la 2.4, et pour remplacer le crosswagon.

...

le vendeur de pièces alfa ANEX C . voici ce qu'il m'avait écrit : "Pour votre volant moteur, il s"agit d'un LUK je pense ET il faut un outil spécial pour le monter car il y a un rattrapage automatique d'usure ... ce que bon nombre de mécanos ne savent pas, donc ils vous le montent déjà en fin de course !"

il parait que les volants moteur LUK doivent etre montés précontraints avec un outil adapté, sinon ils se retrouvent direct en fin de course des ressorts, comme si ils étaient usés.

oui, elle tourne parfaitement. Et avant remplacement, pas de soucis particulier à part du bruit et des vibrations. J'en ai acheté une ce matin, je pense que l'autre était abimée.

oui, elle tourne parfaitement. Et avant remplacement, p

elle me gonfle cette voiture ! J'ai remplacé la poulie d'alternateur entre lundi et aujourd'hui (7h de boulot...). Et là , en partant en boulot (j'ai 40 km aller et 40 retour, sur autoroute), presque arrivé au boulot, la courroie d'accessoire s'est barrée. Je l'ai entendu battre dans le moteur et 1 mn plus tard, plus de bruit, voyant batterie allumé, plus de direction assistée. Je suis sorti des que possible, retour à la maison (de nuit sur la batterie), et j'ai pris la crosswagon pour repartir au boulot. Soit je l'ai trop tendue, soit elle etait abimée par l'ancienne poulie, gros radin que je suis, j'aurais du la remplacer en meme temps, surtout qu'elle était légèrement entamée sur les cotés . Comme je commence a en avoir marre de tomber en panne, je me tâte pour prendre une gulietta, ou bien une jolie 159 sw moins kilometrée que mes trapanelles.

a coup sur, il y a des degats suite a la rupture de la courroie. Au moins des linguets sont hs, mais aussi peut etre des soupapes de tordues. Certains ont eu du bol, que les linguets à changer. Sur la mienne, des soupapes du cylindre 5 n'étaient plus étanches. Quand à l'autre moteur, si il monte en temperature, ca peut etre un joint de culasse. C'est pas un bon plan. Ya un moteur là : https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1709916710.htm/ Après, changer un moteur, c'est quand meme du boulot. Pour bien faire, il faut changer l'embrayage, peut etre le volant moteur, et la distrib. Bon courage

non moi c'est la pompe a huile qui grognait. J'ai fait changer le moteur par quelqu'un disons de moyennement sérieux. Quand il a démarré le nouveau moteur, la distrib devait etre décalée car elle tournait mal et fumait incroyablement noir du ralenti jusqu'a 4000 trs. J'ai pris la culasse du premier moteur pour la monter sur le nouveau. Et je pense que c'est le cylindre 5 qui a touché...

bravo, gros boulot

Je suis en cours de remplacement de la poulie d'alternateur sur une 156 2.4 20V. J'ai réussi à sortir l'alternateur par le bas mais j'ai du sortir le cardan de droite (donc vidange boite en plus).Il passe juste juste entre le bloc moteur et le support moteur, tout a coté de l'entrée de cardan dans la boite coté droit. Il est impossible de sortir la poulie avec l'alternateur en place dans la voiture, y'a pas la place. Ensuite, j'ai réussi à dévisser la poulie (roue libre) sans outils particuliers, mais en perçant la poulie et ensuite en tapant dans le trou avec un burin, ce qui a eu pour effet de solidariser les 2 parties de la roue libre. Avec une clé btr, j'ai pu dévisser la poulie en la coinçant à l’étau. Demain, remontage.