DaXou

Quand tu dis ca, c'est qu'ils t'ont conseillé un K&N plus qu'un autre ou ils t'ont juste conseillé un filtre en coton? Dans cette pièce il n'y a que la durite ou aussi la gamelle en dessous remplaçant celle d'origine, un peu à la façon de l'autre (dont je ne me souviens plus la marque et avec un prix bien plus conséquent)?

Il est maboule ce jack :mdr2:

Non a installé c'est très facile. Rien à souder. Tout se branche avec de la bonne connectique bien étanche. Le seul truc c'est qu'il faut faire un trou propre dans le cache de l'optique pour que les cables passent et puis trouver un endroit ou planquer les ballastes (ca c'est le truc facile sur GTV ) Et puis en 6000k ca fait pas tuning kéké, la lumière est bien blanche

Bon bah voilà j'ai monté le mien hier. Acheté à un pote d'un pote. 35W et 6000k, Testé hier soir sur route, il faut que je règle mes phare maintenant, ils sont trop bas (défaut pointé au CT de la semaine dernière) Ca éclaire plus blanc que blanc. Les panneaux pêtent bien plus augmentant la lisibilité. Pareil pour les marquages au sol. Supère modif à faire sur 156. Prochaine étape les veilleuses blanches à led, car ca jure un peu du coups.

C'est certes pratique, ca protège bien mais les contours sont visibles et si les lavages sont fait seulement au haute pression on voit les contours et ca fait dégueux. J'ai vu le résultat avant hier, c'est très bof...

Oki donc mes jantes doivent être peinte, mais elles ont été très bien faites, car on ne voit aucune coulure, le vernis ne s'écaille pas. Pour le cache de bas de caisse, si tu dois en acheter un nouveau, c'est 30€ et des brouettes non peint si ma mémoire est bonne <_<

:clairon9ux: Il est des notres... :clairon9ux: Jolie acquisition en tout cas. Plus d'infos sur le kilométrages et les frais effectués par les anciens proprio? Profite bien, c'est du bonheur en barre EDIT: tes jantes ont l'air brillantes (comme les miennes) tu confirmes? On me dit que les miennes sont repeintes. Du coups ca me remet un doute :)

Je pige pas trop jojo... Au début du topic tu dis que tu as de la esso ultron en 5W40, on te dit tu boufferas certainement de l'huile en te conseillant de mettre plutôt de la 10W60, et toi après, tu mets de la yacco 10w40 et tu t'étonnes de bouffer de l'huile... En général une voiture ca bouffe l'huile plutôt à chaud, surtout sur une GTA, donc si ya un indice à augmenter c'est plutôt celui à chaud je pense. Fais une bonne vidange à la 10W60 (castrol edge c'est mieux que selenia racing d'après ma propre expérience) et tu en consommera bien moins. Car rajouter entre 0.5 et 1L tous les 1500km, ca fait un budget je trouve... même si c'est souvent la tolérance des constructeurs... Moi en castrol edge 10w60, ma GTA a 71000km, j'ai rien consommé en 4000km. Je roule pépère en général, un peu musclé quand elle est chaude et que le terrain s'y prête (en m'arrangeant pour qu'il s'y prête le plus souvent possible )

@Fafa: certainement pour la même raison que la plupart des moteurs sont sous-exploités, souvent pour des normes anti-pollution, anti-bruit etc. Chui certainement nul en méca des fluides mais je dirais que plus c'est droit et plus c'est efficace. Les coudes ca doit brider, alors des chicanes j'imagine même pas... @Toxy: J'avoue que j'aurais pu tout poncé, mais l'histoire de ma sonde de température défectueuse me travaillait certainement trop à ce moment là. Je trouve ca tout de même assez propre et puis c'est sur le coté donc ca passe, pas comme si ca avait été sur le dessus en plein millieu. Et puis je cracherais pas contre l'achat d'une plaque de carbonne pour enrober le tout Pour le gain, euh honnêtement je ne saurais dire. Quand je l'ai reconduite hier, je l'ai trouvé un brin plus performante que d'habitude, certainement la somme de plusieurs explications: - air frai (19°C au thermomètre) - calorstat neuf peut être, température de flotte mieux gérée, la richesse est certainement mieux gérée. - réinitialisation du calculo (pour faire disparaitre le voyant avarie, cf mes post sur le changement de mon calorstat), il me semble avoir lu que la voiture marchait mieux après sur les 1ers kilomètres le temps que le réapprentissage se fasse. - le fait de rouler depuis 2 semaines en Ibiza 1.4 16v 75cv essence. - le nouveau manchon, mais j'ai des doute Donc franchement j'en sais rien, mais j'étais épaté de la façon dont elle marchait

Oui je suis rabaissé, un coté usé plus de que l'autre Toxy. Possible que ce soit la géo. Je pense que l'usure ne date pas d'hier bien qu'une géo ait été faite lors de la monte de mon Q2 il y a 4000km. La géo actuelle doit être bonne, mais celle qu'il y a eu pendant le gros de l'usure du train de pneus ne devait pas être fameuse. Si c'est tout con, je changerai les billettes moi même alors. Je m'étais dit : "si je vire les 2 visses si ca se trouve tout va descendre" alors dans le doute je préférais demander Toute façon fin septempbre 2 RE050A à l'avant comme ca a été fait à l'arrière le mois dernier. En tout cas ca me change des Toyo usés. Ca se dendinait bien du train arrière sur route pas terrible. Là c'est un rail Merci pour vos réponses en tout cas :)

Hello, hier j'ai passé mon CT. On été pointés: - jeu biellette de barre stab - pneus avant rincés car pneus avant conducteur bouffé de l'intérieur. Pas surpris par le jeu dans les biellettes car ca tappe un peu sur route défoncées. 1ère question : les 2 choses peuvent-elles être liées? 2ème question : combien coute un changement des biellettes chez Alfa pièce (j'imagine pas grand chose ^^) et main d'œuvre? Merci d'avance

Moi je pense que c'est plutot ca: Quand tu coupes direct, ton turbo tourne encore, mais si as coupés il n'est plus lubrifié vu que ta pompe à huile ne fonctionne plus. Donc à force de frottements ca va user ton turbo. D'où l'intéret de petits boitiers appelé turbotimer qui laissent tourner ton auto pendant x minutes après avoir coupé le contact.

les morceau de pot font 0.5mm d'épaisseur, donc c'est pas ca qui perturbera le flux d'air, en tout cas ca le perturbera certainement moins que les 2 gros machins que j'ai viré. Mais bon je dis ca, je ne suis pas un pro de la mécanique des fluides... Ensuite tu peux y aller pour les faire sauter, même en tirant dessus tu pourrais pas. D'une c'est collé et de deux maintenant c'est pris dans le mastic. En tout cas de dedans c'est moche

Prévu ouai. Du temps où j'avais un BMC sur un autre véhicule le kit entretien BMC etait en bidon, donc application de l'huile au pinceau Pour le green j'ai pris en spray, ca sera parfait pour pas en mettre trop. Je pense faire une passe rapide partout et laisser reposer pour que ca imbibe plutôt que tester direct.

Bon plutot que de recréer un topic, j'utilise un existant. Hier profitant du démontage de mon admission pour le montage du calorstat, je me suis dit, tant que c'est sorti, on va se faire un petit manchon autodelta-like. Certe il ne sera pas en carbone mais il est foutu pareil du coups. J'ai donc coupé les trucs (réserve d'air ou raisonnateur) dont je ne connais pas trop la fonction, mais si autodelta les vire doit pas trop y avoir de danger. puis j'ai comblé les trous de l'intérieur avec du plastique souple issu d'un pot de fleur. Le tout collé à la néoprène. Puis j'ai mastiqué et poncé. Puis j'ai apprêté puis peint en noir mate (qui n'est finalement pas si mate que ca...) Le voila une fois placé. Ca fait plus de place 30€ de matos et une petite aprèm pour la réalisation Je suis maintenant en attente de mon filtre green que je devrais recevoir en début de semaine.

Problème résolu... en remettant l'ancienne sonde de température... Merci oscaro ou plutôt FAE qui fait des sondes moisies. La température mais un peu plus longtemps à attendre les 90°C et a 91-92° ca souffle. Si je n'avais pas eu peur, j'aurais pu le voir en laissant tourner plus longtemps avec la sonde neuve, mais dans le doute Merci pour vos coms et a cava que j'ai eu par MP.

Pas de vidange de circuit. Le liquide a 15000km environ (distrib + pompe a eau). j'ai fait calostat en 1er. Ca pisse un peu m'ai j'avais un bac en dessous de la voiture et comme on fait un peu de place à pas couler un peu sur la boite ca le fait bien. La sonde ensuite la ca pisse un peu plus. J'ai du perdre environ 1/2 litre de liquide, pas plus. Une fois tout remonté, j'ai fait l'appoints de liquide moteur coupé. Puis démarré et la la température est montée rapidement à plus de 95 (je dirais entre 95 et 100) pour ca que j'ai vite coupé. Apres j'ai fait un test sonde débranchée, les ventilo on soufflé depuis le début, j'ai coupé, et rallumé avec sonde et la voyant moteur. J'ai réinitialisé en débranchant la batterie. Plus de voyant. Niquel pour ca. Retour au point de départ. J'ai allumé le moteur avec vase ouvert je palpais la durite du dessus (celle qui se branche sur le calorstat) plusieurs fois. Ca bullait bien dans le vase jusqu'à ce que ca ne bulle plus. Rebouché, laissé refroidir, redémarré et toujours pas de ventilo, je sèche. Cava m'a conseillé de tester avec l'ancienne sonde, pour voir si le mano de température ne me leurre pas. J'espère que ce n'est que ca... Faut que je trouve demain, car lundi je passe le CT. Sinon j'ai bricolé mon manchon d'admission d'air pour faire comme le autodelta (mais en plastique) je mettrai les photos de ma bidouille si ca intéresse :) Merci pour vos messages en tout cas :)

Ah oui autre chose, se pourrait-il qu'il y ait eu de l'air dans mon circuit qui fasse que mon calorstat reste fermé? Si oui comment purger l'air?

Hello, j'ai besoin de vos lumières... J'ai changé mon calorstat et sonde de température cet après-midi. Tout s'est bien passé, j'ai changé le tout et j'ai fait l'appoint de liquide de refroidissement. Seulement une fois tout remonté, je tourne la clé, ca démarre et en moins de 10min à l'arret, la température est a 90, puis elle monte a 95 et je coupe le moteur car les ventilo auraient deja du démarrer si je ne m'abuse et ce n'est pas le cas... J'ai refait l'essai 2-3 fois et pareil. Dans le doute j'ai débranché la prise de la sonde de température que j'ai remplacé puis démarré et la les ventilo fontionne mais le voyant d'avarie s'alle a chaque fois que je démarre maintenant et toujours pas de ventilo qui se déclanche. HELP !!!! [EDIT] J'ai trouvé ca sur le net : Le radiateur (et donc son thermocontact) ne recevront pas l'eau surchauffée si le thermostat (aussi appelé Calorstat ® clic ça! ) est coincé fermé. Cela pourrait-il être la cause de mon problème?

oki

Hello, push pourquoi tu te fais intermédiaire de la commande? Tu empoches une com' ? Du coups si ce n'est pas le cas tu peux donner ton fournisseur si on peut commander directement. Ca éviterait de payer 2 fois les ports et tu serais au meme prix que hebbo (d'ailleurs hebbo, je veux bien en savoir plus sur ton bon plan, qualité etc., en MP si tu préfères)

En effet, après renseignement, je retire tout ce que j'ai dit. C'est clair que d'apres eux ca mord à prioris mieux que les red à froid

Mais les Yellow pas homologuées (le CT ne les vérifiera pas je pense ^^) En revanche si t'as besoin de faire un freinage d'urgence en sortant de chez toi, les yellow risquent d'être moins efficaces que les red...

Moi j'ai la même chose depuis que je suis passé en 330mm Je pense pas que ce soit le cardan dans mon cas, car j'imagine qu'ils l'auraient vu au garage quand ils m'ont changé embrayage et mis le Q2.

TU t'inscris sur cosmetique-auto, tu te présente et tu mets une demande dans la rubrique adéquate :)