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14 résultats trouvés

  1. Salut tout le monde, Une amie souhaiterait changer de voiture, et la Mito fait partie de son choix potentiel. Elle a trouvé une annonce qui à l'air intéressante. Je viens donc vous demander votre avis ici, car c'est toujours mieux d'avoir des avis de gens qui connaissent le modèle et le moteur en question. Il s'agit donc d'une Mito de 2010, 135CV (multi air je suppose, c'est pas marqué), 60k km, pas mal d'options, pour 8'900€. Le détail de l'annonce : 2eme main de garage Alfa, toujours couchée garage, entretien exclusif réseau. Equipement(s): -Sièges sport cuir Rouge , Arrière rabatables. - Tapis de sol Alfa Mito -Tableau de bord Carbone -Toit ouvrant -GPS Alfa intégré -Jantes alliage 17", Pneus 10 000 Kms -Boite automatique Double embrayage TCT -Palettes au volant -Lecteur radio CD MP3 + USB -Connexion Telephone Blue Tooth ( Blue and Me ) -Rétroviseurs électriques -Phare Bi xenon -LIMITATEUR / REGULATEUR DE VITESSE -VOLANT EN CUIR SPORT avec commandes au volant -Climatisation automatique bizone -Vitres électriques - Fermeture centralisée - Systeme DNA (normal/sport/pluie-neige) - Ordinateur de bord - Start & Stop - Direction assistée - ABS - ESP - Phares antibrouillard Derniere Revison effectuée chez Alfa fin 2017 : distribution, bougies ,filtres huile. Toute les factures sont disponibles + 2éme clef. Contrôle technique sera fait avant la vente. Lien de l'annonce : https://www.leboncoin.fr/voitures/1500013849.htm/ Qu'en pensez-vous ? Le prix est intéressant par rapport à l'année / km / options ? Y a-t-il des choses à vérifier avant d'acheter ? Niveau fiabilité etc ? Merci d'avance pour vos avis !
  2. Parce que j'aime échanger sur tous ce qui est lié au monde de l'automobile et plus précisément sur le monde des Alfa MiTo je rejoins votre communauté. J'espère que je pourrais vous aider et vice versa (en espérant de ne pas en avoir beaucoup besoin 😁) !!! Mon petite "perle" est grise et date de 2012. Sa carte d'identité est fort sympathique pour mes petites mains et mes petits pieds : 1.6 JTDm 120 exclusive Elle est encore en pleine forme en ne comptant que 60 000 km au compteur. Elle a eut le mérite de passer les frontières françaises en allant notamment en Belgique. Elle se repose tous les soirs dans un parking sécurisé à Caen au milieu des champs normands. L'intérieur cuir noir ne risque rien sous ces rayons de soleil à faible indices UV ! A très vite … On the road again Marjorie
  3. Salut les amis, Je viens de m'inscrire et la présentation a été faite ==> ***ICI*** Cependant, j'aurais aimé savoir si vous aviez des infos sur les passages de câbles du toit ou tout autres car je souhaiterais changer l'antenne radio tige pour une bi-antenne radio + 4G (LTE) afin de fournir un signal mobile pour les datas d'ans l'habitable plus stable. Je fais du co-voiturage et je rend ce service supplémentaire (Internet à bord) que les passagers apprécie beaucoup. C'est que je les aiment moi! Voilà tout, si besoin d'infos complémentaires sur la longueur de câble ou le diamètre, j'y répondrait avec plaisir. :) A+ ZAZOU
  4. Voila l'engin quotidien de ma chère et tendre ainsi que les autres bestioles présentes... Mito de 2008 et son 1.4 turbo de 155 CV. Peugeot 309 GTI de 1987 que j'ai depuis 1991. Actuellement en restauration. Jaguar XJ 40 de 1991 et son 3,2 Sans oublier la petite CBR. Je me suis mis à la moto à 49 ans.
  5. Bonsoir le forum, Acheteur fin février d'une alfa mito 135 tct (boite auto) multiair 1.4, essence, j'ai remarqué dés mi mai un suintement gras au niveau de la boite de vitesse. J'ai à l'époque pris 2 photos. J'avais ensuite été voir mon mécano qui avait regardé, et ce n'est pas une fuite mais un suintement. Il m'a mis en garde sur le fait qu'il ne préférait pas commencé à aller plus loin et à toucher à la boite car là on allait dans l'inconnu niveau facture, et il a une douloureuse expérience sur une autre alfa qu'il a du faire rapatrié en concession à cause d'un soucis au niveau de la boite. Bref, tout pourrait en rester si je n'avais pas constaté depuis quelques jours un suintement plus important (qui me laisse une tâche au sol quand le véhicule est à l'arrêt un moment). J'ai pris une vidéo dans laquelle, il semble que le niveau de liquide de boite a baissé si on compare à la photo prise mi mai. Bref je pense retourner demain à mon mécano, mais si quelqu'un à une info sur ce que cela pourrait être. Un ami m'a parlé soit de l'embrayage ou alors d'une cloche de cardan, certain me parle d'un joint, mais si ça avait été si simple, sans doute que le mécano l'aurait vu lors de la dernière inspection (en octobre). Si quelqu'un à une idée... PS : Je vous poste les photos prise en mai, et je vous colle l'url de la vidéo youtube ->
  6. Bonjour, J'ai acheté d'occasion une ALFA Romeo MITO 120CV SELECTIVE 88 000 km le 29 juillet, je n'ai eu aucuns problèmes jusqu'à aujourd'hui... Quand je suis à l'arrêt a un feu rouge un stop ou dans les bouchons mon volant tremble.. J'aimerai savoir d'où sa peut provenir... Si quelqu'un pourrais m'éclairer, Merci, Eugénie.
  7. Bonjour à tous, Ayant changé la courroie de distribution sur la Mito de ma femme, j'ai pris quelques photos pour montrer à ceux qui hésite, qu'avec un peu de méthode et un minimum de connaissance mécanique c'est faisable assez facilement. Présentation de la patiente: MITO 1,4 T-jet (155ch) sélective de juillet 2009 qui a 55500 km Outillage nécessaire: cric, chandelle, tournevis cruciforme, cliquet, rallonge, douilles de 10/13/14/15, clés à œil de 10/13, clés Allen de 6/8, une clé dynamométrique, une pince à clips et une tenaille pour ouvrir les colliers Les outils de calage (acheté sur Ebay 79.95 € + 12.90 € de frais de port) http://www.ebay.fr/itm/BGS-62666-Motor-Einstellsatz-Fiat-Alfa-Lancia-1-2-16V-1-4-16V-T-Jet-/111336901879?hash=item19ec324cf7:g:GbUAAOxy4YdTW12U Un kit distribution avec la pompe à eau (71,33 € sur Oscaro) Un kit courroie d’accessoire (37,20 € sur Oscaro) un tube de joint silicone bleue (si pompe à eau sans joint) On attaque : Débrancher la masse de la batterie Débloquer les vis de la roue avant coté passager Mettre la voiture sur cale Déposer la plaque de protection qui protège le moteur (9 vis cruciforme) Démonter la roue avant droite et déposer le carter en plastique sur le garde-boue (3 vis cruciforme) Déposer le cache moteur Déposer les durites d’admission d’air Déposer le boitier de filtre à air (ne pas oublier la vis devant le turbo) Dépose de la courroie d’accessoires Avec une clé de 13, tourner la vis du tendeur pour détendre et déposer la courroie Elle avait besoin d’être remplacée Déposer le galet tendeur avec une clé Allen de 6 Déposer la poulie de vilebrequin (3 vis) Le trou sur la surface d’appui sert de centrage pour le remontage il doit s’engager sur le pion situé sur le vilebrequin Dépose de la distribution Soutenir le moteur Déposer le silentbloc du support moteur (pas de douille Torx, une douille de 14 fait l'affaire) Déposer le support moteur Enlever les 3 vis des carters de distribution Débrancher les 2 prises Déposer les carters Pour mettre en place l’outil de blocage d’arbre à cames Démonter le renfort situé sur le moteur Déposer la protection Débrancher le connecteur d’injecteur du cylindre n°4 Pour cela tirer la prise en appuyant sur l’épingle métallique Déposer le bouchon à l’arrière du carter d’arbre à cames (clé Allen de 8) Mettre l’outil de blocage à la place en faisant attention à sa position de montage. Le méplat doit se trouver à l’horizontal Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à ce que l’outil s’engage dans l’arbre à cames Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin Desserrer l’ écrou du galet tendeur Déposer la courroie de distribution et le galet tendeur Dépose-repose de la pompe à eau Prévoir un récipient sous la voiture pour recevoir le liquide de refroidissement Déposer les 3 vis et l’écrou, déposer la pompe à eau Nettoyer les plan de joint et appliquer un mince cordon de joint silicone (si un joint est inclus avec la pompe à eau ne pas utiliser de pâte à joint) Mettre en place la pompe à eau et serrer les vis en croix (couple de serrage 9 à 11 Nm) Repose de la courroie Mettre en place l’outil de blocage de la poulie d’arbre à cames Débloquer la vis de la poulie Déposer l’outil de blocage de la poulie, elle doit tourner librement mais rester centrée Mettre en place le nouveau galet tendeur et la courroie Commencer par le pignon de vilebrequin, ensuite la pompe à eau, la poulie d’arbre à cames et le galet tendeur Tendre la courroie de distribution en tournant le galet tendeur dans le sens antihoraire avec l’outil fourni dans le kit Serrer l’écrou de blocage quand les 2 repères coïncident (22 à 27 Nm) Remonter l’outil de blocage de la poulie d’arbre à cames Serrer la poulie d’arbre à cames au couple de 130 Nm Déposer tous les outils de blocage (poulie d’arbre à cames, arbre à cames et vilebrequin) Faire 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire Remonter les outils de calage du vilebrequin et de l’arbre à cames afin de contrôler le calage du moteur Contrôler les repères sur le galet tendeur de courroie et remettre en place si besoin Déposer les outils de calage du vilebrequin et de l’arbre à cames Reposer le bouchon Reposer tous les éléments dans l’ordre inverse du démontage Remettre du liquide dans le circuit de refroidissement en respectant la couleur Couples de serrage: Galet tendeur de courroie d’accessoires: 25 Nm Vis de poulie de vilebrequin: 25 Nm Galet tendeur de courroie de distribution: 25 Nm Vis de poulie d’arbre à cames: 130 Nm Vis de pompe à eau: 10 Nm Prochain contrôle visuel de l’état des courroies dans 60000 km et prochain remplacement des courroies dans 120000 km ou 5 ans
  8. Bonjour à tous(tes) Suite à ma présentation je poste ici les photos de ma belle dont je n'ai pas encore pris possession (photos prises au showroom de la concession Alfa...). Encore 6 jours d'attente ....c'est dur ;)! Je ferai plus de photos a reception du bolide
  9. Salut tout le monde, Je viens de constater des "clic, clic, clic..." qui accélère en même temps que le moteur, très régulier et constant. Je précise que le bruit est présent même le moteur chaud. Le moteur a 55.000 km. A l'arrêt également. C'est vraiment au niveau du moteur. Je n'ai aucune perte de puissance ou autre. Mis à part ce bruit, tout est normal. Vérification du niveau d'huile : RAS, niveau nickel. J'ai fait une prise de son. Je trouve que le bruit est plus flagrant quand je roule avec les vitres ouvertes que sur place. J'espère que vous entendrez le bruit en question. Est-ce que c'est grave docteur ? Que faire ?
  10. Salut à tous. Je me suis lancé dans le changement du pommeau de levier de vitesse de ma mito (que je trouve horrible). Le voici : J'ai commandé celui là : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-166/Interieur/Gear-Lever-Knob-Marano-Argento-S::4612.html Premier soucis qui va peut être faire rire : j'arrive pas à démonter ce foutu pommeau ... J'avais compris qu'il se dévissait tout simplement dans le sens anti horaire. J'ai beau forcé, rien (et je veux éviter évidemment de tout péter comme un bourrin). Est-ce vous avez une idée ou un conseil à me donner ? Merci d'avance.
  11. Bonjour à tous aujourd'hui la gamme MiTo évolue les principales modifications sont Nouvelle calandre extérieur et feux type MiTo QV sombre sur toute la gamme. Nouvel intérieur avec notamment une sellerie nouvelle sur toute la gamme avec siège plus enveloppant avec nouveaux motifs Nouveau revêtements de tableau de bord, contre portes Ecran tactile avec système infontainement dés la version distinctive (celui présent sur la 500L) Finition noire au niveau des aérateurs centraux (au dessus de l'autoradio) le Blue and me disparait puisque remplacé par le système infontainement vp2. Ce systéme sera disponible au prix de 500 euros. La radio double tuner, le toit vernis, le pare brise chauffant et le bi xénon avec lave phare disparaissent. Je ne vous transmets pas le pdf entier car c'est la circulaire concessionnaire que m'a envoyé mon concess.
  12. Invité

    [Tuto] Pose D'un Radar De Recul Sur Mito

    Voilà ce que je vais poser , je sais que ce tuto n'est pas parfait mais il peut vous dépanner . Donc suite au photo de la RTA de jedi voilà la procédure Voilà j'ai choisi de démonter que la partie inférieur du par choc . Bien nettoyer la surface avec un diluant afin de bien dégraisser Coller la bande au niveau des pré-découpage origine Donc la centrale reste dans le coffre et pour le beeper le fil est assez long pour aller sous le siège conducteur ainsi il ne se vois pas mais on l'entend . Il y a un emplacement pour brancher le fil de masse dans le coffre coté gauche et aussi pour passer le fil rouge dans la même gaine que ceux qui vont au feux de recul et le brancher sur le fils vert de celui-ci faire un essai puis remonter le tout.
  13. Bon j'en appel à vous , voulant installer ce système http://www.adnauto.f...m101-63172.html sur la Mito de madame , je voudrais savoir s'il est facile de démonter le parchoc si vous l'avez dejà fait et combien de temps faut-il ? et si vous avez quelque astuce ..
  14. Bonjour. Tout est dans le titre. Aidez-moi pour me dire si cette voiture est un bon choix ou pas. Si vous en etes content ou pas, ce qu'il faut verifier ect Et si vous avez a me conseiller une concession en IDF. Je sais que sur certain modeles, la peinture est fragile: il y a des modeles de couleur a eviter ? Je recherche une voiture qui ne me fasse pas de blague et d'un cout d'entretien modere. C'est la crise pour tous le monde. Concernant son utilisation: 10000 kms par an et mise a part l'ete, mes parcours se limite aux bouchons parisien. Merci aux possesseurs de mito qui voudront bien me faire part de leur experience positive ou negative. Precision: Je sais que 78 cv c'est peu et que la voiture est lourde mais mes moyens ne me permettent pas de faire mieux...
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