deun

j'avais tout remplacé y' pas longtemps. Moi je trouve que bouge quand je prends la roue avec les mains. Mais y'a pas de jeu. Peut etre que les 2 bras oscillant sont de mauvaise qualité.

j'ai le rapport. J'ai fabriqué des calles avec de la tole inox de 3mm d'épaisseur, ca a l'air d'aller. sinon pas de jeu au moyeu d'apres le mecano. Pourtant y'en a forcement vu que ca touche.

Salut tt le monde. Ma femme a une alfa 147 ti de 2008 . Elle avait tendance a user les pneus arrière à l'interieur. J'y ai fait faire un parallélisme (y'a un excentrique sur les tirants). Maintenant, quand on tourne , surtout à droite, mais aussi à gauche, la jante touche le bras oscillant (la barre en acier principale qui tient le moyeu). Le bras commence a etre usinè. J'ai ramenné la voiture chez le garage, il a vérifié, le para est bien fait. Je me demande si il ne faut pas un leger pincement sur ces voitures ?

entretemps je l'ai pris. Y'a du boulot pour la remplacer. Je posterai la réponse des que je l'aurai fait

ok, je vais en prendre un d'occase, je verrai bien. merci

pas plus d'infos ? je n'arrive pas a comprendre comment un servofrein peut laisser la pedale aller au fond.

j'ai lu ici ou la. Ca semble etrange mais plusieurs ont solutionné ce problème en le changeant.

Hello tout le monde. J'ai un soucis sur la 147 de ma femme. La pédale de frein s'enfoncait à fond doucement. aucune fuite de liquide nulle part. J'ai remplacé le maitre cylindre (en pensant à une fuite interne style joint interne non etanche) et j'ai toujours le meme probleme, la pédale qui descend. J'ai fait quelques test : moteur coupé, la pédale ne descend pas du tout, meme en restant appuyé longtemps. Centrale ABS débranchée et moteur allumé, la pédale descend a fond doucement. Dans tous les cas, des que je la lache et que j'appuie dessus, elle est bien tout en haut. Je ne sais plus quoi en penser.

j'ai essayé une giulietta tbi qv 235 boite meca. J'ai trouvé le moteur impressionnant malgre ses 180000kms. Je ne l'ai pas prise à cause de ce kilometrage. Finalement, après essai aussi, j'ai pris une DS3 performance black special (208 ch, 1150 kgs, autobloquant : une bonne caisse pour s'amuser). Ma femme a toujours sa 147 ti et je garde la bravo 165 jtdm

stelvio en vente, je m'emmerde à son volant, trop de confort, pas de ressenti de la route, trop d'inertie en virage, j'aime pas les boites auto...

sur ma fiat bravo, ca marche : une sequence d'appuis successif sur le frein et l'accelerateur remet a zero le message qui demande de faire la vidange du moteur.

je viens d'acquérir un stelvio. Je pense effectivement que c'est l'alarme de suivi des bades blanches. Ca fait "glong !". On l'active ou désactive en poussant sur le levier de gauche en direction du volant.

180 diesel 2 roues motrices. C'est pas impressionnant mais ca marche correct, y'a un bon gros couple.

voilà, j'ai roulé 3 ans et 80000 kms avec cette fiat, sans aucun soucis (à part les pièces d'usure, coupelles d'amorto, amorto avant, disques), et là, j'ai craqué pour une alfa stelvio. C'est marrant, quoi qu'il arrive, je reviens toujours chez alfa.

j'avais cherché partout, introuvable. Merci a braquequip !

ca n'est surement pas le debitmetre car tu as roulé sans et c'est pareil (débranché, l'ecu prend une valeur par defaut et le moteur fonctionne bien).

le debitmetre, tu peux le déconnecter, ça marche sans et ça te permettra de l'incriminer ou pas. J'ai eu exactement le meme probleme sur un 2l c'était la durite de la n75. Tu peux d'ailleurs la débrancher et faire un essai sans. Su tu as exactement le meme comportement, y'a des chances que ca vienne de la n75, de la durite ou de la géometrie variable.

j'ai enlevé les bougies de préchauffage, cela me permet de tourner le moteur sans effort à la main (et de me rendre compte si un piston touche les soupapes). Le soucis avec les cales, c'est que celle d'arbre a came a du jeu. Je m'explique : quand on entend le clac, on est sur que c'est calé mais en fait, on peut revenir légèrement en arrière (on entend à nouveau un clac), et la le repère sur la poulie de vilo est correct. Y'a du jeu quoi... En tous cas, je ne vois pas comment elle pourrait etre mal calée. Le ralenti est à 800 trs et elle a toute sa puissance.

ben c'est ma question ! Finalement après calage, je retombe pile comme sur la photo et la voiture se comporte exactement comme avant. et je trouve qu'elle marche très bien, impossible pour moi de savoir si c'est décalé d'une dent ou pas.

Hello tout le monde. Je fais la distribution de la 147 de ma femme et je tombe sur une colle... J'ai mis l'outil de calage sur l'arbre a came et je me retrouve avec la poulie de vilo qui me semble mal calée, voir photo. Si je met l'outil de calage du vilo, il tombe a plus d'un cm de la vis. Ce qui me met le doute, c'est que le tendeur de la courroie n'est absolument pas en face du repère, et je me demande si la distribution n'est pas décalée, sans que ma femme ou moi même nous en soyons rendu compte. Vos avis SVP . Le marquage blanc, c'est moi qui l'ai rajouté, mais on voit que la fente me semble bien trop haute.

appelles des casses alfa comme anex c, ils ont peut etre l'écrou.

et pour les erreurs P0238, P1237, P0235 ? tout semble tourner autour de la pression du turbo.

alex est passé à la maison. J'ai pu tester sa voiture : elle fonctionne très bien, pousse comme il faut (comme mon ancienne 156 2.4 20v), aucune avarie malgré le fait de l'avoir bien poussée, jusqu'a + de 4000 trs/mn. Bizarrement, on entend peu le sifflement du turbo contrairement à mon ancienne. Il m'a expliqué qu'elle se met de temps en temps en sécurité, la première fois quasi au ralenti, les autres fois en forte accélération. Ce qui est étrange, c'est que parfois elle a beaucoup trop de puissance a bas régime, quasiment pas conduisible. Ci joint les erreurs relevées avec MES :