fred.bzh

Hier petit concert de ZENZILE et aujourd'hui petit retour sur : "Les fatals picards - Goldorak est mort http://youtu.be/SYpOv5Rt3ro

Je ne dis être a l'envers mais plutôt pas dans l'axe. Essaie donc de la retirée et de la remettre.

Symptôme : Le frein a main gèle en hiver, le câble garde la flotte, la gaine n'est plus étanche Oh c'est flou... Outillage : - clé de 13 - clé de 10 - tournevis plat - chandelle et tout le reste Procédure : On cale bien les roues avants !!! Il y a danger car on passe un peu de temps en dessous. On lève les roues arrières Frein a main desserré, on retire la garniture On desserre tranquillement avec la clé de 13 le câble. Attention a ne pas trop desserré. Je dirai 10 tours max, quitte a en enlever ensuite (des tours). On retire la fourchette plastique Puis un des embout de câbles On continue et on retire le câble de l’agrafe avec le tournevis Au choix, soit clé de 10 et on retire l'attache caoutchouc ou alors on enlève l'embout coté disque de frein. On remonte le tout dans le sens inverse en remettant bien en place les différents caoutchouc/protection. Ensuite on fait de même avec l'autre coté. Dernière étape, on resserre le câble et on repose la garniture. Voici les références : 432894B => 13.51€ TTC HFDP 432893B => 15.32€ TTC HFDP Le bendix est de meilleure qualité a mon avis. :robot3lm: Max 1 heure pour faire le changement. Opération réalisé sur une 156 Phase III. La procédure est la même pour les 147.

Salut a toi le cassoulet C'est qu'elle version du 1.9jtd que tu as sur ta 156 ?

Couleur produite seulement la 1ère année de commercialisation de mémoire.

Théoriquement, si j'ai bien compris, tout est la : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/13969-topic-des-tutoriaux/

Photos prise une une 156 SW phase 1 Symptome : le coffre reste coincé, un élément de la gâche de coffre est desserré. Difficulté : Facile (une fois le coffre ouvert ) Temps nécessaire : 20 minutes (même remarque qu’au dessus) Outillage : - clé de 10 - gros tournevis cruciforme (taille 2) - tournevis cruciforme (taille 1) (- clé Torx de 25 pour démonter le cache de la partie inférieur du coffre) Voici la gâche une fois le cache retiré : Ici les emplacements des vis qui ne sont accessible que lorsque le cache est retiré L'état du cache après avoir forcer dessus Le souci vient de la partie fixe de la gâche qui c'est desserré Position normale : Position desserrée : Il faut donc démonter le cache pour accéder au vis. Pour les vis, c'est par la : Voici l'écrou a resserré à la clé de 10 Lors du remontage, bien faire attention a l'emplacement des cache de vis, il y en a qui on une forme bizarre : Bon ben voila, on a fait le tour. -------------------------- Quelques photos de plus sur le système d'ouverture du coffre. Donc mon problème était le suivant, c'est le système qui restait enclenché en position d'ouverture et en fermant le coffre, tout se coinçait

Symptôme : Un grondement/ronronnement insupportable des 30km/h. Le bruit est quasi continu. A 100-120 km/h la caisse vibre jusque dans les sièges Pour le diagnostiquer, c'est simple. On met la voiture sur chandelle et on fait tourner à la main (SANS LE FREIN A MAIN !! Il faut donc bien caler). Si le bruit augmente avec la vitesse et bien bingo. Cout : Devis fait chez AD : Moyeux : 158 euros HT pour la pièce et environ 1 heure de main d'oeuvre a 45 euros HT Donc j'ai acheté la pièces chez mister-auto : SKF VKBA3691 72.96 euros TTC (a l'époque = 2011) En théorie : Je passe sur le démontage de la roue et du disque/étrier de frein En Pratique : Alors voici la pièce neuve : Lors du montage, il faudra retirer la partie blanche qui retient les roulement en place dans le moyeu Voici la pièce HS, il n'y avait plus beaucoup de graisse et bonjour la couche de crasse. Bon c'est de la mécanique basique Donc c'est parti. Pour l'outillage : - clé a choc ou grosse rallonge et douille de 32 - clé en croix pour les goujons de roue (clé de 19 ou 17) - clé a cliquet classique (10, 13, 15, 17) - clé a oeil de TRES BONNE qualité de taille 15 - Maillet - chiffon et graisse - et le reste J'ai été un peu flemmard sur le coup donc il n'y a que des photos de remontage. Sinon que dire : la clé a choc c'est pratique mais pas obligatoire. Contrairement a la théorie, mon ensemble roulement moyeu est venu tout seul sans extracteur. Il était vraiment HS de chez HS La plus grosse difficulté a été de démonter le support plaquette de frein avec les clé de 15. Il y avait un paquet de frein filet dessus. Au fait ne pas oublier de desserrer le frein a main avant de faire l'intervention. Au fait si on arrive pas a retirer l'ensemble, on peut utiliser cet outil : Une fois l'ensemble remonter ne pas oublier de purger les freins en appuyant dessus plusieurs fois. Quelle plaisir de rouler a nouveau dans le silence.

En accord avec le staff, je publie ici un tuto que j'ai réalisé sur un forum maintenant fermé :ninja: Temps : 15 minutes Outillage requis : - 1 multimètre - une clé 6 pans pour le carter insonorisant sur le bloc moteur - une clé de 10 pour le boitier de préchauffage - un tournevis plat Difficulté : Facile a moyen La problématique est la suivante : j'ai mon voyant de préchauffage qui clignote après le démarrage. Il y a surement une ou des bougies HS. Combien j'en achète ? , le mieux c'est de les tester avant. Au prix ou elles sont, je ne vais pas les changer toutes (les miennes ont toutes 3 1/2 ans!!) Comment faire, le mieux (pour moi) c'est de les tester sans les démonter, car c'est très pénible. J'utilise donc le boitier de préchauffage qui centralise le tout. La bougie doit avoir une résistance d'environ 0.6 ohm. En avant : Le boitier est en haut du moteur, on le démonte a la clé de 10 (1 seul écrou) il est retenu par un clip acier qu'il faut pousser On a presque 0, car mon matos est de qualité asiatique C'est la 2 ème bougies, et ainsi de suite pour la 4eme et 5eme. Pour la masse c'est la : Bon bien sur, il reste toujours un doute, c'est la bougie qui est HS ou le cable ? Bon au moins je savais vers quel coin chercher. Bougies changer avec facilité (je déconne !!) et le voyant s'éteint après le deuxieme démarrage. Pour la peine j'ai monter une bougie d'occas.

Tu as chaud, mais tu as bien fais de ne pas laisser pisser le bruit. Ma pompe a grippé cette été, la facture a été salée !!

En concession alfa "française", tu t'es renseigné ?

Su ma dernière 156, le siège conducteur était craqué a l'achat. Elle avait 80 mkm. C'est de l'alfatex. Depuis (200 mkm) ça tiens !!

Sympa la faute.

Elle était d'origine sur la 147 (sélective oblige).

Ce n'est pas un problème de connectique grippé?

Salut a toi et ton Twin Spark

Belle acquisition, tu nous diras si c'est plus salissant en version mat. De toute façon elle est noire donc salissante.

Tu es rentré dans le cul de quelqu'un ou dans quelques choses du genre une terre plein.

Sur la 156, il est situé a coté du vase d'expansion. Pour la 159 je ne sais pas si c'est pareil.

Bon surf sur le forum.

C'est donc ton blocs optiques qui est mal fixé ou pire ton support phare qui est faussé : quelque chose est venu a la rencontre de ton avant...

+1 pour le rétro, il n'y a pas de réglage de mémoire ?

Salut a toi, il a du pas mal tournée depuis 13 ans ton JTD. Combien de kilomètre au compteur ?

Tes ampoules sont mal montées car de mémoire tu ne règles que les codes.

Oui bien sur, mais c'est le genre d'épisode dont on aimerai bien se passer. Les 2800 euros aurai pu servir a plein d'autre chose