cavalera Posté(e) le 7 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Depuis 15j que je me retape des bouchons tous les jours, voilà que le JTS se remet à déconner... Ralenti instable vers 1000trs, petit trou à l'accélération, petit mais brutal et depuis ce soir Avarie systeme moteur au démarrage. (sans aucun autre effet). C'est la lampe sonda qui éclaire plus l'intérieur du catalyseur, du coup les gaz ont du mal à trouver la sortie.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 7 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 LOL Cava! Rigole pas, je m'étais fait un film hier et me persuadais que ça c'était bouché! Kbass, si j'avais la solution en lisant le code défaut crois tu réellement que je serai en train de me prendre le chou, mon chou? Je vais aller voir ce soir ce qu'il en est exactement. La fois dernière, c'était P0303 et P0304 et aussi P0354 et P0353. Mais avec ça t'es bien avancé "allumages manqués" & bobine x"., surtout quand le moteur tourne sur 4 pattes.
Invité curve Posté(e) le 7 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Fais gaffe aux codes erreur! Le dernier code erreur mal interprêté (dans mon dur départ pour Noirouitier) m'a coûté une vanne EGR alors que c'était tour simplement le débimètre. Un coup de soufflette et c'était reparti pour un tour. La moins "chère" des pannes.... Voilà pourquoi j'ai proposé le débimètre. En le débranchant, tu va être fixé immédiatement.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 7 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Ça devrait faire quoi?
kbass Posté(e) le 7 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Ben si le tu débranche et que tes problèmes disparaissent c'est que c'est ton débitmètre le fautif
Administrateur Commandatore Posté(e) le 7 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Ça vaut le coup d'essayer... je file voir ça les zamis! @+
Administrateur Commandatore Posté(e) le 7 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Je vous raconterai. J'en profiterai pour mesurer la hauteur moyeu - aile
Invité curve Posté(e) le 7 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Met ton pull, il fait froid dehors et prends un tournevis plat pour retirer le clips jaune
leju07 Posté(e) le 7 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 7 Décembre 2013 Il a un garage, même pas le mérite de bosser dans le froid et le noir.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 8 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Ah ouai, j'ai bossé plus ou moins au chaud. Bon, alors... déjà, j'avais oublié mon mètre pour Kbass, mais je pense avoir 39 à l'avant, 37 à l'arrière Pour les défauts, au démarrage, il n'y avait plus rien... Débitmètre débranché, ça n'a rien changé si ce n'est que le moteur retombait très bas au lâché de pédale, le débitmètre ne faisant plus "tampon". Très légers à-coups du moteur au ralenti, bien plus légers qu'hier... DM branché, mais prise d'air libre, là, ça ne fonctionne plus correctement du tout. Mais rien d'anormal à cette constatation. Quant aux défauts trouvés, toujours bobine 3 et 4 "pas de signal". Lambda OK. Ce soir elle tourne presque parfaitement... C'est gonflant à la longue ce genre de trucs...
kbass Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Mouais, dur à diagnostiquer en effet! Merci pour les mesures, tu avais le coffre plein?
Administrateur Commandatore Posté(e) le 8 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Que dalle, coffre vide de chez vide! Je vérifierai très précisément mais je suis quasi sur de mes mesures. Mes amortos ont été changés il y a moins de 6 mois.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 8 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Pour en revenir à mon défaut, malgré tout la réfection qui a été faite, malgré tous les remplacements successifs, il est toujours resté ce minuscule cognement du moteur au ralenti. C'est pas énorme mais c'est toujours plus ou moins présent. J'ai la sensation que l'auto n'apprécie pas trop les embouteillages car plus ça va, plus elle débloque. Je m'explique : dans les embouteillages, il m'est fréquent de n'avancer depuis 0kmh qu'au couple en 1ère ou en seconde, sans toucher l'accélérateur. Si l'embrayage se réalise sans souci, dès que la voiture prend un peu de tours (à 1000-1100trs), elle commence à avoir des ratés et on avance par saccades comme si on passait son temps à débrayer embrayer comme un sagouin. Idem si je me mets un peu de gaz depuis 900trs, rapport enclenché, si je dose finement ce gaz, les saccades arrivent. Par contre, si je fais patiner l'embrayage et mets 1100-1200trs, tout se passe bien. J'ai remarqué aussi que sur certaines accélérations en 2nde ou 3ème j'ai comme un "trou" furtif, un a-coup. C'est pas systématique mais ça revient. J'ai la sale sensation de me retrouver plus ou moins avec tous les symptômes d'avant réfection... Autant dire que ça va me gonfler rapidement... Une constatation aussi : en été, ça semble bien se passer, en hiver, ça semble déconner. Rapport avec la température? Rapport au fait que l'été la voiture fait beaucoup d'autoroute? Simple coïncidence? Délire de ma part?
Alfista(fisto) Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Toi, t'es un dieseleux refoulé. Assume, fais ton coming-out, tu verras tu te sentiras mieux...
leju07 Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Il est possible, je dis bien possible, que malgré que le test de sonde lambda soit ok il-y-en-ai une qui soit légèrement hors tolérance et qui, du coup, renvoie de mauvaises infos. Dans mon métier les chaudières que je "vends" sont équipées de sondes lambda, parfois (rarement) il arrive que malgré un calibrage et le test "ok" la sonde ne soit pas 100% fiable.
Invité curve Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 " il m'est fréquent de n'avancer depuis 0kmh qu'au couple en 1ère ou en seconde, sans toucher l'accélérateur." Oui si tu as un diesel "Par contre, si je fais patiner l'embrayage et mets 1100-1200trs, tout se passe bien" Oui pour une essence. "Toi, t'es un dieseleux refoulé." C'est pas faux.... Si elle broute,cC'est le rattrapage de ralenti qui merde.... Si la route descend un peu, tu ne devrais pas l'avoir par contre si elle monte, ça doit être plus marqué. Je ne parle pas de côte à 15%, je parle de faux-plat. A te lire, on dirait un problème d'injection ... ou de bobine ( bobine 3 et 4 "pas de signal"), peut-être au ralenti mais dès que l'injection envoie plus, le défaut disparaît, dans ce cas c'est un problème électrique peut-être au niveau du contacteur, peut-être au niveau de la bobine 3 et/ou 4 et/ou des mêmes injecteurs. Il faudait vérifier la tension à l'entrée sur les 4 injecteurs au ralenti puis en charge 2000 et 3000t/min pur être fixé. Sinon il faudra chercher ailleurs... Par contre, je n'ai rien compris à votre débat sur les hauteurs de caisse avant et arrière mais c'est le ressort qui fait la hauteur de caisse et pas seulement l'amortisseur.
Administrateur Commandatore Posté(e) le 8 Décembre 2013 Auteur Administrateur Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Ne faites pas attention au défaut débitmètre, c'est normal, c'est moi hier. Quant au défaut lambda, je pense qu'il est là depuis le montage du collecteur (pour rappel, il y avait un souci de forme qui appuyait sur les lambdas). Sinon comment je peux vérifier la tension des bobines?
leju07 Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Pour la tension des bobines j'en sais rien. Par contre je me pose une question, as-tu déjà fait nettoyer tes injecteurs dans un bain à ultrasons? J'ai prévu de le faire pour le Spider.
kbass Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Commence déjà par vérifier les valeurs de correction Ca peut donner un indice...mais c'est clair qu'un bon nettoyage à l'ultrason en fonctionnement, y a pas mieux pour remettre les injecteurs en bon état (s'ils ne sont pas complètement HS)
Invité curve Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Je crois que le fil de bougies fait passer quelque chose comme 1200V, donc ne colle pas ta langue dessus pour voir si ça pique. A vérifier avec les pros de l'essence et du JTS, mais si tu débranches les cylindres 1 et 2, elle devrait ne pas démarrer car pas de signal sur les 3 et 4 selon ton relevé. Si elle démarre et tourne, le problème vient d'ailleurs. Tu peux aussi comparer ta bougie 1 et 4 (regarde-les bien, une bougie ça parle!), les intervertir pour vérifier si le problème vient ou pas d'une bougie, réinitialiser les codes erreur et refaire un test. Si tu as erreur 1 et 4, bingo, c'était la bougie. A refaire avec 2 et 3. Tes bougies sont-elles des NGK "R" modèle BKR6EKPA à 2 électrodes ou des Bosch ou des Beru ou autre? Visiblement récentes donc théoriquement fiables. Mais aussi visiblement pas "alimentées".( je me fie à tes codes erreur) Un peu de WD40 ou équivalent contact, un très très mais alors très léger coup de pince pour resserrer les contacts . Est-ce que le léger cognement que tu entends au ralenti disparaît au dessus de 2500t/min? Pfff, quelle galère les moteur essence, quand est-ce que tu passes au diesel? Plus de problèmes de ralenti, tu de problèmes d'allumage, un couple de tracteur, une consommation dérisoire et .... la possibilité de démarrer sans toucher l'accélérateur! Tiens-nous au courant! Ah, ah! Quel humour!
kbass Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Cela dit, très pro le curve! Comme s'il avait l'habitude de rouler en essence...
Invité curve Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 (modifié) Avant 89 je roulais à l'essence... Mais çà, c'était avant! 25 ans de diesel et pas une seule bougie à changer! ... Un Spider TS, une BMW L6 et 14 bougies, 2 démontages pour chacune, soit 28 bougies au total! Modifié le 8 Décembre 2013 par curve
leju07 Posté(e) le 8 Décembre 2013 Signaler Posté(e) le 8 Décembre 2013 Tiens-nous au courant! Ah, ah! Quel humour!
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