Alfa-Duke

En effet, c'est une ancienne version ...

Câble KKL bleu avec switch ? Je n'ai accès qu'à l'ECU et ABS il me semble. Le reste, pas moyen. Ca serait embêtant d'avoir acheté les câbles pour rien

Dans ce cas, elle devrait avoir les clignotants qui fonctionnent. Désactivé dans l'ECU ? Relais ? Ou le faisceau qui a été modifié ... Car si présence d'une ancienne alarme, peut être que le câblage est modifié, mais ça doit se voir. Le porte fusible et le faisceau me semble d'origine. Est ce que les warning fonctionnent ? Jette un oeil dans le manuel à la page fusible. Dans le mien je peux lire : Alarme électronique Fusible 12, 10A, figure 70 Eclairage commande/Feux Stop 10A késako? Si tu as un ohmmètre, tu peux tester tout les fusibles sans les sortir. Bon dimanche également.

Je viens de recevoir les câbles couleur. Je voulais avoir accès au diag pour la clim sur 156. Multiecuscan me dit de connecté le câble vert, ce que je fais, mais ça ne fonctionne pas ... Une idée ? Merci

Peut être la faute d'un capteur ou autre (débitmètre) ? Un petit passage à la valise ? Ou multiecuscan ... Après 187cv atmo, c'est pas fou non plus comparé à un 2.4 diesel turbo compressé. Je n'ai pas encore conduit le v6, mais j'imagine un peu la déception ... Normal quand on vient d'un moteur avec turbo. Même la GTA c'est pas terrible niveau puissance, mais là, pour le coup on doit bien sentir la différence.

Pour les télécommandes à simple bouton, le même interrupteur qui fait ouverture/fermeture quoi. Ca a une utilité et non des moindres. C'est avec le clignotement que l'on peut savoir, de loin si le véhicule est verrouillé ou pas. Sur les 156, deux clignotements "rapides" = déverouillage. Un clignotement long = verrouillage. Du coup si tu es dans un magasin ou à l'étage etc.. et que tu ne sais plus si le véhicule est fermé ou pas, avec les clignotements tu peux le savoir. Si tu as la voiture en visu évidemment, on peut l'entendre au bruit aussi, si on est pas trop loin ... Pour la résolution du problème, faudrait peut être voir avec la RTA. Ca aurait pas à voir avec une perte de mémoire ou désactivé ? Comme les vitres qui remontent seules ... Car c'est clair que tripatouiller les fils sans savoir c'est pas souvent une bonne idée. EDIT: Je viens de lire qu'il n'y aurait pas ce "gadget" sur les premières séries ... A vérifier ... De quelle année est ta 156 ?

fabdu117 nous a fait une bonne compilation de rta

+1 Ou refaire le plein et voir si ça le refait. Problème vécu sur un 1.9 Tid.

Changer de voiture, ou Voter pour éjecter ces parasites bien pensants. Vu le niveau de neurones des votants à l'heure actuelle en €ur0p€, le plus simple est de changer de véhicule 🤣.

A mon avis, tu ne vas pas trouver facilement. On peut en trouver mais c'est payant. Comment compterais-tu t'y prendre pour reprogrammer toi même ? Donc si tu en trouves gratos, méfie toi quand même ... Sinon tu peux trouver pour pas trop chère des boîtiers additionnels, sur certains avec un cavalier à changer de place pour 4 modes différents, bas régime, haut régime, les deux à la fois ou mode "optimal" par défaut, en plus du potentiomètre de réglage.

Si tu descends en taille de pneus, ça ne changera rien. Et il n'y a que 25 à 30 mm en moins avec le pack sport, ça fait pas grosse grosse différence, sauf pour les casse-vitesse https://duckduckgo.com/?q=alfa+156+17"&atb=v231-1&iax=images&ia=images

Ce design est tellement magnifique (l'original) ... Pour quelqu'un comme moi qui n'a pas eu le plaisir de la connaitre à son époque. Ca serait vraiment pas mal de la voir réapparaitre, au pire, même en électrique mais en gardant le plus possible la forme originel. Tout en étant abordable pour le commun des mortels, sinon aucun intérêt ... Je parle de production évidemment et pas de modifications. D'accord avec Alfajedi, le "retrofit" à la poubelle pour ce genre de caisse.

Evidemment si ce genre de produit est mal utilisé ou utilisé à des fins de camouflages, c'est le carnage assuré. Et c'est bien pour ça que ces produits ont mauvaise réputation. Si il y a des traces de corrosions ou si le métal est à nu, il ne faut surtout pas appliquer directement ces produits. Par contre, si c'est bien fait, ça protège, des impacts, du sels et de l'humidité. Mais les surfaces doivent être impeccables.

Encore et toujours, super taff. Tu as des outils spécifiques pour redresser ? Il a l'air d'apprécier la banquette alfa le gros toutou. Il devrait essayer le cuir.

Et je rajouterai que des amortos neufs, ça change la vie. Je ne sais pas quand les tiens (enfin, ceux de ta 156) ont été changés mais la durée de vie d'un amortisseur n'est pas aussi longue qu'on peut le croire. Certains sites parlent de 150.000km, voir beaucoup moins, 80mkm, et je veux bien le croire. J'avais pris deux amortos arrière entrée de gammes en promo, c'est toujours mieux que des amortisseurs rincés dont on ne connait pas le dernier changement. En étant bricoleur, on peut le faire sois même sans outil spécifique pour l'arrière. Si après avoir pompé plusieurs fois, l'arrière ne se raidi pas et continue de tanguer/rebondir comme sur les caisses américaines, y a des chances que les amortisseurs soient en fin de vie. A voir (bon c'est un peu une pub mais ça donne une idée) : https://www.youtube.com/watch?v=vcDFF6PC5yk

Amortisseurs ou ressorts. Si la voiture a beaucoup chargé ou tracté, les ressorts peuvent se tasser. Sinon, si les ressorts arrières ont été utilisés de manière normale, c'est à dire sans charge lourde ou tractage de remorque, aucune raison qu'ils soient H.S, ils sont beaucoup moins sollicités que les avants. Les amortisseurs arrières coûtent plus chères que les avants. Mais les ressorts arrières sont moins chères. environ 50 pour 2 ressorts. Entre 80 et 160 pour 2 amortisseurs suivant la marque. La manipulation pour le changement est assez simple pour l'arrière, même pas besoin de compresseur de ressorts. Après, pack sport ? Pas pack sport ? Kilométrages ? Ressorts origines ?

Deux ressorts avant kyb pour 48€, qui dit mieux ? - Avant : Après Pendant : - Intervention : Il y a environ 2 centimètres voir 2,5 centimètres de différences. Si les ressorts étaient d'origine, pas étonnant, 320.000km Attention au repère sur le support de la coupelle, il doit être aligné sur la bride de l'amortisseur. Voir même légèrement décalé, j'ai du m'y reprendre par deux fois pour tomber sur le bon alignement. 🍀

A vous lire, ça donne envie de rester sur la 156. Le plus difficile étant de trouver un exemplaire sain, en phase 1 et 2, je n'aime pas trop la face avant de la phase 3. Je ne l'exclut pas pour autant. Merci pour vos retours d'expériences.

Ca travaille sec sur la 156 👍 Pas mal le Ranger, j'aime bien.

Mon commentaire a du l'aider un tout petit peu 🤭

J'ignorais qu'ils faisaient ce genre de motorisations. On les connait plus, actuellement, pour leurs motorisations hybride. Ce "truc" était fabriqué en Belg!-que, ça donne quoi la qualité d'assemblage 🤣

Renault Kadjar 1.5 dci x 2 donc ça fait 3L, un sous le capot et un dans le coffre. Cartographié pour passer les 300cv. 🤐

C'est mal connaitre le $y$tème de taxe$ en B€l-giqu-€ Calcul rapide, avant même de prendre la route pour le 2,5 : Mise en circulation : 61,50(une broutille) Circulation (à payer chaque année) : 650 Eco malus : 2500 ( à payer qu'une fois, heureusement, mais quand même) + évidemment le carburant, +-/ : 1,60/litre Seule solution pour pas se faire... ... ...mais temporaire car ça va changer, trouver un SW, virer la banquette arrière et l'homologuer utilitaire. C'est pas les Mà_fi@ qui rackettent ?

Magnifique ta 156 rouge. Bon, tout les "défauts" que tu cites pour la 156 n'en sont pas pour moi . Sauf peut être pour le GPS mais j'ai réglé le problème sur ma 156 actuelle . Je trouve l'intérieur de la 156 (phase 1 et 2) tellement parfait, épuré. J'ai encore une des première 156 sans airbaig passager, c'est tellement "pur" . Aussi, j'ai eu comme toi une SW avec extérieur phase 1 et intérieur phase 2 que je regrette d'ailleurs. La 159 ne m'attire pas des masses mais ça pourrait être une alternative un peu plus récente donc un peu moins d'emmerdes. Les 156 vieillissent et certaines à vendre manquent cruellement d'entretiens. Je souhaiterais retrouver la même que la mienne mais en meilleur état carrosserie. Un 2.4 jtd transformé utilitaire, ça serait le top. Pour ce qui est du 3.2, c'est un petit peu mon rêve, mais que se soit le 2.5 ou le 3.2 c'est un petit peu utopique. En daily ou comme second véhicule. Le prix à la pompe + les taxes ...

Sacrilège ! Sinon, qu'est ce que c'est laid. Autant j'aime bien la C4 4 portes qui me fait penser à la Chrysler Airflow que la 3 portes m'apparaît vraiment bizarre à l'arrière. Le principal c'est qu'elle ne te coûte pas trop chère en entretient et réparation. Voilà ce que ça donne la hauteur de caisse, l'arrière me parait beaucoup plus haut. Merci pour les mesures je mesurerai demain.