jack75

Sur l'aspect vitesse, je suis d'accord. Mais même en 2nd achat, mettre 40/50k€ dans une auto qui, même si tu l'utilises peu, coute relativement cher à l'usage (assurance, frais d'entretien, conso...) pour un plaisir limité et j'oserais même dire une certaine forme de frustration quand tu as 400/500cv sous le pied et que tu roules à 140, dans un climat relativement autophobe (jalousie suscitée par des grosses allemandes par ex, symbole d'une réussite qu'il ne faut pas afficher en France). Dans le cadre de ce genre de raisonnement, je trouve que les GTA, avec leurs défauts ont encore du sens car le niveau de puissance est encore à peu près raisonnable et les sensations de ces autos existent (relativement à des breaks de 2T encore plus insonorisés). J'aime beaucoup le concept break de chasse mais le contexte actuel les rend inutile pour moi Je préfère avoir une elise à coté de la GTA; C'est pas beaucoup plus raisonnable en cout global mais à l'usage, l'elise se révèle une voiture vraiment d'actualité : consommation faible, sensations même à faible vitesse, espèce en voie d'extinction, capital sympathie incroyable

Ouais enfin, une bonne distri, c'est dans les 2k avec une vidange. Après, s'il avait vraiment voulu la garder, un petit tour en province pour alléger la note aurait été possible. Après, GTA ou M5, on peut aussi légitimement se poser la question de l'intérêt de ces autos qu'on ne peut plus exploiter du tout. Ok, elles sont belles, nous donnent du plaisir, visuellement ou acoustiquement, mais quand faire rouler une auto comme ça empiète sur d'autres postes importants (les loisirs de toute la famille, l'immo...) la question se pose réellement. Je pense que la vente de commandatore, outre les frais de la JTS et du bertone, s'inscrit aussi dans cette logique. Perso, j'adore les autos, mais aujourd'hui, je ne me verrai pas du tout acheter une berline, un break de chasse surpuissant (je ne parle pas des GTA mais de gros gros pétards), pour rouler à 150km/h avec, sachant qu'à cette vitesse, le plaisir de ces autos est très limité....

C'est du délire tu veux dire !

Surtout que si le moteur a été refait uniquement au niveau des culasses pour un niveau d'huile insuffisant, c'est carrément une mauvaise blague. En cas de niveau d'huile trop bas, le vilo ramasse, les coussinets de bielles, les paliers de vilo....Et pour 8000€, tu as autre chose qu'un haut moteur...

Achètes les FSD en Angleterre, c'est bien moins cher exemple : http://www.ebspares.co.uk/alfa_147/Koni_FSD_shock_absorbers_%28GTA_setting%29/info.cfm tu dois pouvoir trouver moins cher en cherchant. Pour les ressorts, comprends pas non plus pourquoi tu veux les changer ??

Pourquoi mettre des B8 avec des ressorts d'origine déjà ? Les B8 sont prévus pour des ressorts courts, ils ne fonctionneront pas correctement avec des ressorts courts. Si tu veux absolument du bibi, prends des B6. Garder les ressorts d'origine, ce n'est pas la solution idéale; ceci étant, si ton budget est limité à des amortisseurs, il n'y a pas 36 solutions. A ta place, je pense que la solution des Koni FSD est meilleure que des bilstein qui seront plus raides et avec des ressorts d'origine, ça va être moyen. Les FSD fonctionneront mieux avec des ressorts d'origine, seront plus confortables, tout en étant plus efficaces que les sombres daubes d'origine. A un prix raisonnable. Si tu veux vraiment des bibi, prends les B6, pas les B8.

Miss Elise va partir en cure de stéroide, en février normalement, pour pouvoir attaquer la saison 2012 de piste; Elle devrait être pas mal à la sortie

c'est pas un embrayage HS qui va abimer la boite. ce sont les diff qui cassent qui pètent le carter de boite en même temps;

Se lancer dans une grosse prépa sur un V6 arese, c'est ouvrir la boite de pandor. Problèmes de refroidissement, transmission fragile, limitation native de la puissance sur une traction AV, SB en carton etc...

non je n'ai pas la référence;

Tant qu'à fait les choses "à fond", à ta place, je changerai le guide de butée aussi. Il faut compter, d'après ce que j'ai eu, un peu plus de 10h (plutôt 12 ou 13h) en comptant le guide de butée. Et là, tu seras tranquille.

tu branches un loudlink et basta

Chacun voit midi à sa porte. GT V6, 147 GTA ou 156 GTA sont des déclinaisons d'un même plaisir commun et les différences entre ces autos relèvent plus des attentes des uns et des autres. Le GT est un coupé élégant, habitable. La 156 offre l'avantage de 4 portes, d'une déclinaison SW. La 147 verse plus dans la maxi GTI, plus compacte, rablée. Il y a des différences de comportement mais ça n'est pas le jour et la nuit (l'empattement plus important des 156 et GT donne une assise plus "calme" que sur la 147 qui est un peu plus vive). Le V6 est le même, au marketing près, la GT étant un peu plus orientée grand tourisme donc un peu plus confortable et un poil mieux insonorisée. La boite est solide donc si casse de boite, c'est très probablement dû à un différentiel, point faible de ces autos. Sur les GT, les casses de diff sont rares et cet exemplaire est à fuir car il a sûrement été maltraité. Casse plus fréquente sur les 147 car elles s'adressent à un public plus jeune, enclin aux grands prix des feux rouges et à faire n'importe quoi avec une traction AV de 250cv. Pour le reste, sur les frais, les points à regarder, dit et redit 10000x dans la section GTA bien documentée, tu trouveras rapidement si tu cherches un peu.

Excellent tout ça !! il est très drôle lui. Quand tu vois déjà le prix des pièces (courroies, galets tendeurs etc...), ça fait rigoler quand même.

Il faut de la 10w60 pour ce moteur. Pour autant, ta conso d'huile semble anormale même avec de la 5w40. Tu as peut-être le joint de sortie de vilo qui fuit. Les JDC sont très rares sur ce moteur.

C'est plus dur bien-sûr. Si tu mets des SB polyu partout, avec des amortisseurs fermes et des jantes en 18, tu auras une auto très inconfortable. Tout est affaire de compromis.

c'est bien du 23mm. (eibach = 26mm)

55000€ !! ils ont pété un câble chez Alfa....

Le caoutchouc utilisé par Alfa est merdique alors c'est sûr que si tu fais n'importe quoi, ils sont fusillés très vite mais je te garantis que même en conduisant avec précaution, et bien sur les GTA, tu auras des clong clong dans le train AV, notamment au niveau des bielettes de barres stab. Pour l'embrayage, ok, ça dépend beaucoup du conducteur mais la butée par ex, elle peut lâcher vite. Je ne suis pas mécano, je ne travaille pas dans le secteur auto donc je ne sais pas si les autres marques sont vraiment mieux. Ce qui est certain, pour ne parler que des GTA, c'est qu'il y a des vraies faiblesses sur cette auto : - différentiel fragile => Q2 quasi obligatoire - SB de merde - butée d'embrayage pas très solide - distribution pas évidente à caler correctement (la moitié des distri sur le V6 sont mal calées) A savoir avant achat, sous peine de cruelle désillusion.

ben ça ressemble pas mal à un diff explosé et donc un plomb sur le carter de boite. Etant mécano, tu devrais rapidement pouvoir le constater en la mettant sur le pont.

Les journalistes sont pris en otage par les constructeurs. Le jour où Porsche, Ferrari & co décident de boycotter les journaux qui n'accepteraient pas leurs conditions, genre EVO, Sport Auto etc...ils font quoi ces derniers ? Ils proposent un n° spécial de la dernier twingo 1.2 contre la dacia bidule ? Non, ils se sont positionnés volontairement sur des canard à 5-6€, qui proposent du rêve, des comparos de fous, des décors de rêve donc ils s'exposent à des constructeurs qui vont dicter leurs lois. C'est triste, mais c'est eux qui ont les cordons de la bourse pas l'inverse. Ce qui pourrait inquiéter Ferrari aujourd'hui, c'est l'évolution des ventes aux US, en Chine (surtout) et en Europe (un peu) par rapport à la crise (qui, ont le sait, touche les très riches en dernier, voire pas du tout). Autant dire que Ferrari n'est pas trop inquiet sur ses ventes. Et quel risque prend un constructeur quand il impose ses conditions à un journal ? franchement...aucun. Il en prend plus selon moi à ne pas imposer ses conditions (celui que le journal tombe sur une auto moins bien, qui perde son comparo par exemple par rapport à une GTR 2x moins chère). Soyons clair, je ne cautionne pas l'attitude de Ferrari, mais ils ont raison de le faire car ils ont un poids que le journal n'a pas et ils sont en position de dicter leurs conditions. Vis-à-vis des clients potentiels, une telle démarche n'est pas criticable réellement, ça fait armada de course et donc ça peut même flatter l'égo de l'acheteur potentiel (genre, la 458 Italia, c'est une auto tellement performante, tellement mieux qu'une banale GTR, il faut 10 personnes pour la mesure correctement)...

Ce ne m'étonne pas. Beaucoup de constructeurs font de même. Je me souviens d'une anecdote qu'un copain qui avait acheté une clio RS qui venait du parc presse, et on lui avait conseillé de le faire chez RST car les moteurs "pêtent le feu" et les autos, si elles sont maltraitées au niveau pneus/freins, lors des essais, sont remises à niveau ensuite. Les enjeux sont importants pour un constructeur d'auto ultra sportive comme Ferrari. Outre le côté passion, je pense que certains acheteurs de ce type d'autos veulent aussi "ce qu'il y a de meilleur" et lisent donc les avis de la presse. Une contre-performance d'auto ciblée pourrait remettre en cause l'achat.

une bombe anti-crevaison.

Le Q2 rend la transmission plus fiable (diff plus costaud que celui d'origine), rend l'auto plus efficace (meilleure motricité). Pas de différence entre BVM et BVA, la boite est identique. Le gain est le même.

elle avait quoi comme modifs ton ex-delta ?