Alfa-Duke

Depuis que j'ai huilé le neinam et ressoudé un des fils des longues portées qui étaient arraché, elle n'a plus coupé. Mais j'y crois pas de trop ... J'ai reçu le capteur, à la prochaine coupure, je le changerai pour voir ...

Au démarrage, j'ai aussi de la fumée grisâtre quelques secondes. Je pense que ça doit être normal sauf si ça dure plusieurs minutes. Le préchauffage ne sert qu'au démarrage. Qu'appelles-tu ratés ? Quelle état la vanne egr ? Le filtre carburant a combien de kilomètres ?

Je pense qu'il faut chercher du côté turbo, géométrie variable grippé ? Peut être, mais il y a d'autres choses à vérifier. La tige de la vanne du turbo n'est pas grippé ? Vérification des durites turbo, capteur turbocompresseur (où il y a des petites durites). Aussi, EGR, FAP, ça s'encrasse très très vite suivant l'utilisation du moteur.

Je n'arrive pas à lire la vidéo. Ce moteur est connu pour avoir des problèmes de vanne egr et de fap. Sinon, comparé au reste, pour répondre à la première question, je dirais que c'est un 1.

Très belles z'autos. Les mécaniques américaines sont magnifiques aussi, malgré leurs masses, un peu à l'image des américains.

Je me répète, elle est magnifiquement magnifique ta 147. Veinard 😅

Ce n'est pas MES, qui par défaut met 5 cylindres dans la liste pour les diesel, même si c'est un 4 cylindres ? Donc si c'est le bon moteur sélectionné dans MES, il faut ignorer la case Cyl. 5.

Ca sert, peut être, à moins "polluer", pour ce qui est de la consommation, ça ne change rien. Il ne faut pas oublier qu'à force de recycler les gaz, filtrer puis re-filtrer. Il en sort des particules extrêmement fines et volatiles. Pas besoin d'expert pour en imaginer les conséquences. Au moins, le nuage de suies entraînent une partie de ces particules vers le sol. Si vous pensez que les rejets des derniers moteurs essence ou diesel sont moins dangereux qu'avant ... Et puis de toutes façons, quand j'étais gosse et qu'on était coincé tous les jours en ville en revenant de l'école, carreaux ouverts. Et que tout le monde laissait tourner son moulin, essence ou diesel. Personne ne se posait de question. Pourtant dans les années 90, on savait déjà que c'était dangereux pour la santé. Mais c'était pas à la mode. Et ces mêmes personnes, pour la plupart, qui m'ont emplis de fumées mes jeunes poumons, voudraient nous interdire de rouler car nos véhicules sont trop vieux ou trop "polluants". Il y a aussi l'"éco-conduite", qui pour à force, bloque les pistons de freins et font mal s'user les disques. Sans parler de l'encrassement du moteur pour les diesel. Pour le prix des carburants, à part faire pression pour une baisse de taxe ou passer à l'électrique, enfin ... Vu le prix de l'électricité ...🤣

Elle a combien de kilomètres ? Entends-tu la pompe dans le réservoir tourner quand elle ne veut pas démarrer ?

Salut ! Pour ce qui concerne la dashcam, il n'y a rien à percer. Il y a déjà des trous un peu partout où passe des câbles d'origine, suffit de les trouver. Il y en a déjà 2 derrière le par choc arrière par exemple. Il y a des montages plus simple, mais moins pratique, si tu n'es pas à l'aise avec le bricolage. Directement brancher la dashcam sur allume-cigare en fil volant, comme un gps, pas beau et chiant d'avoir le câble en plein milieu ... Aucun bricolage. Ou Faire passer le câble discrètement dans le ciel de toit et le montant et brancher la prise sur l'allume-cigare. Là, ça demande un minimum de "bricolage" pour glisser les fils par-ci par-là. Dans les deux cas l'allume-cigare sera occupé, à moins que de mettre un multi-prise allume-cigare. Pour la caméra de recul, c'est plus compliqué, même wifi, il lui faut un fil d'alim et le fil de recul. Encore que, le fil de recul, c'est pour déclencher le changement de caméra au rétro automatique en enclenchant la marche arrière. On peut changer nous même via un curseur sur l'écran, caméra avant ou caméra arrière. (sur le modèle que tu nous montres).

Les cosses du neiman sont comme neuves, aucune trace de chauffe, je les ai enlevé hier. Je viens d'essayer d'accélérer à fond à chaud en 2 - 3 - 4 sur une route cabossée, pas de coupure. Je vais tenter de refaire l'expérience mais à vitesse stabilisée.

Une petite purge du système d'embrayage ? Il y a un purgeur sur le récepteur d'embrayage, ça coûte rien d'essayer.

Je devais m'occuper de vérifier les masses. Mais ... Elle vient de me faire peur ---> plus moyen de tourner la clef dans le neiman. WD40 et coup de soufflette, toujours pareil ... Heureusement avec de l'huile fine le neiman à fini par tourner . Cette chose est vivante et m'en veut .

J'en ai eu par le passé, j'avais réglé le soucis. Quand il pleut, parfois, j'ai une odeur désagréable. Pour le moment il fait bien sec mais elle coupe quand même. Les cosses de batterie sont bien serrées. Je vais vérifier les masses.

Je viens de rouler il y a un instant et j'ai oublié de signaler un petit détail. Comme je viens d'avoir le cas, l'équipement de bord se coupe, radio, compteur etc ... Mais je n'ai pas senti le moteur se couper. Cela arrive parfois aussi, l'electronique habitacle se coupe mais pas de coupure moteur ressentie, la voiture accélère très bien sans coupure (ressentie en tout cas) et aucun à-coup. Evidemment, si j'ai pas de chance, il y a aurait deux problèmes différents ... J'espère que ce n'est pas la pompe hp, je pensais la garder encore 3 ans sans gros frais 🤬. Pour le faux contact, j'ai déjà vérifier le relais habitacle derrière la boîte à fusible, RAS ... Je ne vois vraiment pas ce qu'il lui arrive à ce vieux char 🤔

Je n'avais pas vu ton post, sinon je t'aurais répondu plus vite. Pour le reste, je ne peux pas t'aider. De plus je n'écoute jamais la radio sans démarrer. Un jour, j'ai eu la blague de ne plus pouvoir redémarrer, maintenant je m'abstiens 😂.

Salut ! Bon, ce coup çi, c'est moi, ou plutôt ma 156 qui a des problèmes de coupures moteur ... Le moteur se coupe mais reprend directement, parfois il coupe 1 à 2 secondes mais reprend, sans que j'ai besoin de remettre le contact ni quoi que se soit. L'équipement de bord s'éteint, compte tour moteur et km/h à zéro, radio s'éteint etc ... et se rallume direct. J'ai l'impression qu'elle coupe plus (+) en montée. Que j'accélère à fond ou pas, ça ne change rien. La toute première fois que ça l'a fait, c'était en montée, en passant dans un méchant nid de poule. ( peut être un hasard) Maintenant, elle me le fait très régulièrement, à chaud comme à froid, à plus forte fréquence à chaud tout de même. A noter que, pour le moment, elle n'a jamais coupé au ralenti, toujours en roulant ... Au diag rien de spécial par rapport à mon soucis : Une erreur P0380 - Board relais, thermostarter or prehead. ECU. Signal faible. Fuel pressure : 6,8 bar J'ai nettoyé plusieurs capteurs en vain. J'ai commandé en prévention un capteur PMH. Je crains que mon diag s'oriente vers une pompe HP en train de lâcher ... Une chose me chiffonne, si le moteur coupe, l'instrumentation ne devrait pas s'éteindre grâce à la batterie ? J'ai "bousculé" le neman en roulant pour "voir" si ce n'était pas lui le problème, mais il ne se passe rien... Je n'ai pas trouvé de problème similaire dans mes recherches. Quelqu'un aurait-il eu le même cas ? Merci !

Il y a toujours un "+ permanent" et "+ après contact". Le branchement est mauvais. Généralement, c'est juste deux fils à intervertir. Si c'est comme sur la plupart des voitures, il faut repérer le "+ après contact" et le "+ permanent" et les permuter.

Quelques photos. Pour le fil de marche arrière, il n'est pas forcément utile d'aller le chercher dans le hayon. On peut sûrement se reprendre ailleurs, il faut trouver un des fils de marche arrière. Je me demande si ils ne redescendent pas dans le coffre dans les coins, en dessous de la moquette, c'est à vérifier. J'ai procédé comme suit : Le câble passe derrière la console pour passer ensuite sous le vide poche et remonte par le montant puis ciel de toit jusqu'aux lampes(je fais glisser le câble délicatement dans le ciel de toit). Sous le cache des lampes : Comme expliqué dans mon précédent post, j'ai préféré mettre une prise allume cigare, comme ça, je peux changer quand je veux de dashcam, sans enlever chaque fois tout les câbles. On bourre dans le trou : Pour les câbles qui partent derrière : On repart du ciel de toit Je suis passé par là : Tout le long, j'ai glissé les câbles, ça ne se voit pas. Connectique ampoule de recul avec un fil qui repart à la caméra. J'ai passé le câble par la gaine droite du hayon, c'est pas évident et faire bien attention qu'il n'y ai pas de futur rentrée d'eau. Attention aussi au cache en dessous des gaines. Les supports de clips sont très fragiles, j'ai du en réparer 3 ... Le mieux est de ne pas tenter le diable et de glisser le câble sous le cache. Ou de reprendre le fil de marche arrière ailleurs que dans le hayon. La caméra de recul collée un peu à l'arrache sur la vitre du hayon. Avec les vitres teintées, on ne voit rien de l'extérieur. Je l'avais placé au dessus de la plaque d'immat. mais ça ne me plaisait pas. On peut la mettre n'importe où suivant son envie ... Il y a sûrement d'autres montages à faire. Éventuellement brancher une prise allume cigare directement sur les lampes du plafonnier, ça éviterait de faire passer un câble. Je ne me suis pas penché sur la question si c'était faisable ou pas. Je montre simplement comment j'ai procédé.

Salut ! Je possède la même dashcam que sur ton lien mais le modèle qui date de quelques années maintenant. Ce qui ne change rien. Je vais expliquer un peu comment j'ai procédé. Je suis parti de l'allume cigare, ainsi la caméra se coupe quand on coupe le contact. L'inconvénient de cette méthode c'est que tu ne pourras pas filmer si le contact n'est pas mis. Donc pour une caméra parking, il faut faire un autre câblage qui part de la batterie ou d'un + permanent. Attention que ça peut vider la batterie, il faut donc mettre un module pour ne pas décharger la batterie. A savoir que sur ce genre de dashcam, les batteries sont merdiques donc au bout d'1 an, elle aura besoin d'alimentation en permanence sinon elle se coupe après quelques minutes (la mienne en tout cas). Pour la pratique, J'ai soudé 2 fils qui partent de l'allumage cigare et qui vont jusqu'au ciel de toit, au niveau de la lampe. Je ne me suis pas pris la tête, je ressors derrière la console central avec ces deux fils, ils passent en dessous du vide poche et remontent au niveau du montant. Ils passent dans le montant et là je fais glisser délicatement les fils dans le ciel de toit jusqu'à la lampe. Attention à l'airbag dans le montant, placer les fils de sorte à ce qu'ils ne gênent pas. Je ne modifie aucun câblage, dans le ciel de toit au niveau de la lampe, j'insère la prise allume cigare dans le toit. Il faut préalablement ressouder les deux fils sur cette prise et isoler comme il faut à la toile isolante. Personnellement j'ai carrément mis une prise allume cigare dans le toit, je peux à tout moment changer de dashcam sans dessouder les fils. Après il suffit de descendre avec le connectique au niveau du rétro, c'est très discret. Pour la caméra arrière, je l'ai collé sur le par brise arrière. A toi de voir ou tu veux mettre la tienne. Pour faire passer le fil, je ne me suis pas cassé les noix non plus, on part de la dashcam -> ciel de toit, arrivé au montant j'insère le fil comme je peux entre le ciel de toit et les caches jusque l'arrière. Après soit il faut descendre par le montant arrière soit passer dans la gaine du hayon suivant l'endroit ou tu veux la mettre. Attention que les clips des caches sont fragiles, surtout avec le temps, ils deviennent cassants, à faire par temps chaud de préférence. Pour le fil de recul, à brancher sur le + d'un fil d'une ampoule de recul (à vérifier, c'est écrit dans les manuels). Pour ça il va falloir passer par le hayon, ou trouver où se trouve un fil de recul plus près. Je peux mettre quelques photos si j'ai le temps.

Oui, d'ailleurs cette "grille" est composé de métaux rares et donc chères. Il y a sûrement moyen de revendre les débris au lieu de les jeter. C'est d'ailleurs pour ça qu'il y a des vols de pots catalytiques. Attention à pas trop respirer toutes le crasses, je conseillerais de mettre un bon masque.

Nettoyage normal ou "nettoyage" en profondeur ? 😆 Il y a aussi le pré-catalyseur sur les modèles plus récents, juste en sortie du collecteur me semble t'il.

Pas dit, mais je n'ai pas de connaissances approfondies du sujet. Il est bien propre et nettoyé ! 😂

J'ai dit, "si" il y a un FAP. Et j'ai vérifié, il n'y en a pas sur cette génération. Il y a un pré-catalyseur et un catalyseur. Qui peuvent se boucher aussi avec les mêmes conséquences ... Les grosses fumées noires et mauvais ralentit me font penser à ça ou un soucis d'egr ... Débitmètre débranché non, quel problème ?