Alfa-Duke

Oui les plaques perforées, j'ai déjà fait sur d'autres moteurs. Sur ma 156, c'est complètement fermé et le code d'erreur ne me dérange pas. C'est juste que je me posais la question et pourquoi pas tenter l'expérience.

Certains diront que c'est "à vie". Je n'y crois pas, pour moi, ils s'affaissent avec le temps, à l'avant avec le poids du moteur, surtout les diesels, assez lourds. Ca me semble bizarre cette histoire; Ca ne devrait pas frotter même avec de mauvais amortisseurs, à moins que la fusée soit différente des versions normales. Certains les rabaissent bien plus que ça et ça ne frotte pas.

Merci pour le lien 😉 Ca doit pas différer des modèles basiques. J'ai effectué l'opération sur la mienne et je ne suis pas mécanicien. J'avais laissé une image sur mon showroom : Le seul truc chiant et à ne pas oublier, c'est de bien aligner la coupelle de sorte à ce que le crochet de l'amortisseur soit aligné avec la bride de la fourchette, j'ai du m'y reprendre plusieurs fois pour un des côtés. Bien respecter les couples de serrage au niveau des cloches d'amortisseurs dans le compartiment moteur. Les filets sont fragiles. Pour un mécanicien, ça doit être un jeu d'enfant. Pour vérifier le jeu dans les triangles supérieurs, faut bien le saisir et le secouer fortement, doit pas y avoir de jeu dans l'axe ou sur la rotule. Mais la seule chose qui joue sur la hauteur, c'est le duo amortisseur/ressort. Même un triangle inférieur/supérieur H.S ne va pas influer sur la hauteur.

J'essaye aussi de me fier aux références constructeurs. Mais dans ce cas-ci, je ne trouve pas les mêmes références. Sur AD, il me sort ça : https://www.auto-doc.be/magnum-technology/3329527 soit disant équivalent au Sachs de Mister-toto. Sur AD et Mister-toto, ils ne proposent pas CrossWagon, juste SportWagon Q4. Je commence à comprendre pourquoi ce véhicule n'a pas les bons amortisseurs ...

Pas plus tard que la semaine dernière : Erreur ABS + témoin frein. Le diag : Capteur arrière gauche + Erreur lié à la bague abs J'efface, ça revient après quelques kilomètres. J'intervertis les capteurs arrière, plus de problèmes jusque maintenant, les erreurs se sont effacées automatiquement ... Un capteur, c'est minimum 20€, pour un biesse câble. La bague magnétique ABS -> c'est le moyeu/roulement à changer + le travail à effectuer. L'électronique, c'est bien, ... Quand ça fonctionne ...

Je rectifie mon erreur pour mesurer la hauteur : Pour les versions normales. Je n'ai pas les mesures pour le Crosswagon. Ca peut toujours donner une indication. Pas évident de trouver les bons ressorts et amortisseurs, je viens de regarder sur un site de pièces détachées, pour certains ressorts, il est écrit : "année jusqu'à 2001". Ce qui est impossible, le Crosswagon n'existait pas encore ... A moins que les ressorts soient utilisés sur d'autres versions. Certains ici ont déjà effectué l'opération. Peut être passeront-ils ici.

En effet, des ressorts trop courts pourraient peut être engendrer un frottement avec le porte moyeu. Sans le caoutchouc on perd quelques millimètres, c'est pas ça qui fait la différence. Donc à part un problème de ressorts, je vois pas trop. Peut être y a t'il eu un autre problème auparavant qui a abîmé les amortos et que ce n'est pas eux qui tapent dans le moyeu ? Si les pneus s'usent à l'intérieur, pareil, mauvaise hauteur de caisse, donc ressorts. Pour mesurer la hauteur, c'est par rapport au triangle inférieur, au niveau de la visse la plus basse et sous la visse de fourchette de suspension, toujours sous le triangle. Je ne retrouve pas la documentation qui traite le sujet. Les valeurs changent d'une version à l'autre, pour le Q4, je n'ai de toutes façons pas les valeurs. Si on veut, on peut mesurer par rapport à la roue, Pour les versions normales, c'est 36cm(à vérifier), du centre de la jante au passage de roue. En mesurant de l'aile au sol, la marge d'erreur est trop importante.

On a pas toujours l'occasion de pouvoir taper dedans. Surtout en hiver sur de court trajet, le moteur n'a pas toujours le temps de monter en température. Alors oui, je pourrais prendre une essence pour faire les petits trajets, mais alors, je me retrouverais avec deux voitures, pas très économique. L'EGR aide aussi à faire monter un peu plus vite le moteur à température ... Enfin, je crois mais ça doit pas faire grande différence. Personnellement je n'ai pas de problème sur la mienne -> EGR condamnée. Mais code d'erreur enregistré. Je suis prêt à tenter l'expérience quand j'aurai le temps si j'ai des avis positifs.

Bonjour ! Voilà un moment que je me pose une question ... Quel impact aurait un filtre à air monté sur une vanne EGR de sorte à ce que l'air aspiré par la soupape entre par le filtre à air et non par la recirculation des gaz, en bouchant la sortie au collecteur ? On sait qu'en condamnant l'EGR, on obtient une erreur voir une avarie sur certains modèles. Ici le calculateur serait trompé puisque de l'air passerait toujours via la vanne (supposition). On sait aussi que sur de courts trajets, avoir l'EGR active encrasse le système d'admission "à vitesse grand v", ça résoudrait ce problème ... On aurait aussi plus d'air à bas régime, donc moins de consommation en ville ? Qu'en pensez-vous ?

Ca ne l'a plus refait depuis, je ne peux même pas tester. Elle tourne pas vraiment, c'est plus des sortes de chocs, comme si une roue était dévissée. Je ne peux pas tester à ma guise, c'est elle qui décide 😅

Elle n'est pas équipée d'esp, c 'est une phase 1.

Salut gil64 ! Merci de ton attention. Le manchon était troué bien avant que je sois le propriétaire du véhicule. Je la laisserai avec son manchon réparé car j'ai d'autres choses à faire dessus de plus urgent. En tout cas, encore merci d'y avoir pensé. Ne la laisse pas partir pour rien car ça vaut son pesant d'or ces pièces.

Excellent ! Tu vas le garder à vie ce support de casque 😃. C'est quoi le modèle de ton poste parkside ? J'ai aussi un parkside mais à "switch" (présélection d'intensité). Pour des épaisseurs assez conséquentes comme pour ton support, faut pas avoir peur de mettre assez bien d'intensité. Il vaut mieux trop que pas assez. Ca fera un cordon plus plat et donc moins de meulage.

Merci pour vos lumières. J'avais déjà vérifié vite fait tout les organes. Je devais partir, j'ai donc fait ça dans l'empressement. Je re-vérifierai à mon aise, cependant je n'ai pas relevé de jeu anormal dans ces différentes pièces. Je roule avec tout les jours, depuis mon post, je n'ai plus eu de problèmes. Je suis prudent tant que je ne sais pas de quoi il s'agit. Cette après midi j'ai enlevé la roue pour jeter un oeil au cardan droit, il est usé, c'est certain mais pas de jeu excessif non plus. La roue est très difficile à tourner sans la jante, il y a une forte résistance (plaquettes de freins enlevées). Aucun jeu non plus du genre roulement h.s. J'espère que ce n'est pas un soucis de direction assistée.

Une image vaut mille mots. 🖼️

"Manchon" serait plus approprié Pièce numéro 3 sur le schéma : Il faudrait que je vérifie que c'est bien la même. Mais c'est de cette partie là qu'il s'agit dans mon cas.

Bonjour à tous, Tout d'abord, bonnes fêtes à ceux qui me liront. Depuis ce matin, pour ma nouvelle année ma vieille guimbarde a décidé de m'en faire voir. Elle me pose une colle car c'est intermittent, je peux faire plusieurs kilomètres sans problème avant que le soucis arrive. Symptômes : Oscillation excessive de la direction, le volant va de gauche a droite, le véhicule suit le mouvement. Le phénomène s'amplifie en accélérant. Accélérateur lâché ou en neutre, plus d'oscillations. J'ai pu entendre de léger bruit métallique en tournant mais rien de très audible, par contre, ça claque très fort si j'essaye de maintenir l'accélération, en côte par exemple. Le phénomène quand il est présent commence dés 15km/h. Et le pire, comme je l'ai dit, ça ne le fait pas tout le temps. J'ai roulé ce soir, je n'ai pas eu de problème. J'ai effectué les contrôles de base, tout est bien serré, aucun jeu nul part. Juste le cardan droit qui a du prendre l'eau car de la graisse liquide s'écoule par un trou d'épingle. Toujours à droite quand je tourne la roue à la main, une légère résistance à un certain moment mais aucun jeu. J'ai déjà commandé le tripode et tête de cardans car de toutes manières je devais le changer. Un cardan usé peut provoquer ce genre de symptômes ? L'intermittence du problème est bizarre ... Que se soit roulement ou cardan, ça ne devrait pas être intermittent. Soit ça le fait tout le temps, soit ça fait rien ... D'autres pistes à explorer en attendant les pièces ? D'autres tests à effectuer? Possible silents bloc moteur/boite torché ? Merci.

Oui c'est Windoz qui doit l'ouvrir comme si c'était un CD. Sur Windoz, de mémoire, si autre chose l'ouvre par défaut, c'est clique droit sur l'ISO, "monter", "monter l'image" ou "monter l'image disc" ou quelque chose comme ça.

C'est ce que les adorateurs de l'électrique voudraient nous faire croire. Je vous laisse regarder le temps au tour de la Tesla S Plaid et de la Giulia Quadrifoglio. A savoir que l'une à moitié moins de kilowatt. La puissance ne fait pas tout.

Sur la mienne aussi il y a de l'huile. Pour la durite supérieur après le débitmètre, pareil la durite est craquelée à "l'accordéon", je ne peux pas te dire si c'est le même modèle mais impossible d'en trouver une. J'ai réparé avec des morceaux de vieilles chambres à air + collier serre-câble et finition au ruban adhésif toilé

Salut ! Les miennes aussi étaient dans un sale état sur mon ancienne ... J'ai trouvé un lien am-azon du boîtier dont tu parles : https://www.amazon.fr/Plip-auto-avec-vierge-Romeo/dp/B00KAGZ0J0/ Mais les commentaires ne sont pas fameux, à essayer sans trop en attendre donc ...

Bonjour ! Renfort d'aile avant / Support de garde-boue / Barre de renforcement avant / Doublure d'aile. Tu devrais pouvoir trouver en tapant ces mots clefs. Il y en a sur auto doc par exemple ( https://www.auto-doc.fr/van-wezel/1275987 ). Le numéro OEM est sur leur page. Les miens aussi étaient corrodés dans le bas, j'ai simplement repointé quelques morceaux de tôles pour pouvoir revisser le par-boue. Mais c'est clair que des neufs, c'est plus propres.

Départ - arrêté l'electrique l'emportera toujours même contre une moto, c'est logique. La 4C pourra probablement passer l'après midi à faire des runs, la tesla par contre ... C'est de la torture visuelle cette tesla 🤣

Jolis 😉 Quelle précision.

Si pas d'ampli, mon message précédent n'est pas utile. Je ne connais pas le câblage de la 159. Il y a peut être des câbles à permuter sur la fiche iso universel.