Alfa-Duke

Pense à vérifier l'étanchéité du circuit EGR (du collecteur jusqu'au papillon) et d'admission d'air (durite turbo etc). Peut-être en a t'on déjà discuté ou que tu as déjà vérifié. Si il y a un filtre a particule, il est peut être en partie bouché, et donc l'air doit bien sortir par quelque part ou le moteur crève. Je dis ça car j'ai déjà vu ça sur un bloc JTD 16v.

J'ai mesuré les 10 cames, dans la même position pour limiter les erreurs de mesures. Entre la moins usé et la plus usé, il y a 0,8 mm de différence. Je ne sais pas si c'est correct de mesurer ça au pied à coulisse.

le "fleufleu", ça serait pas un genre de bruit de souffle d'air ? Y a peut être quelque chose a creuser du côté de l'egr en effet.

Oui c'est rageant quand les problèmes commencent à s'accumuler. Elles ne sont plus toutes jeunes et souvent laissées en manque d'entretiens par l'ancien propriétaire. Et le Q4 n'arrange rien avec ses 4 roues motrices et donc, des pièces supplémentaires d'usures et d'entretiens ... Si déjà elle ne coupe plus, c'est ça de pris. Pour ton débitmètre, il vient d'où ? Car certains sont des imitations chinoise. Alors parfois ça va bien mais parfois c'est du caca ...

Non le calculateur prendra des valeurs défauts. Mais pour les performances et consommation, pas terrible.

Oui, bon, vu que les essences aussi seront interdites (euro3 et 4 aussi), ça sera plutôt l'avenir à la trottinette comme c'est parti là ... Au revoir les anciens moteurs increvables ... Et à terme, c'est "bye bye" tout les moteurs thermiques automobiles pour particulier, gpl, ethanol, essence ... Pendant que nos anciens diesel et même essence, continueront de rouler quelques milliers de kilomètres plus loin ... Enfin ... C'est pas l'endroit pour discuter de ça 😅

Malheureusement, en Wallonie, interdiction de rouler pour les euro3 en 2025 et 2026 pour euro4. Donc, je me dis, investir du temps et de l'argent, sachant que dans 3 ans, c'est casse ou export ... Alors, oui les 147 JTD valent plus grand chose ici mais si il y a quelques réparations à effectuer, c'est de l'investissement à perte.

Un peu de courage dis donc. Il a la flemme de voir autant de boulot 😴 Belle restauration, hâte de voir la suite. Tu as (eu) de belles bagnoles 😉. Sympas la Chrysler derrière.

Terrible ta 147 ! J'adore la phase 1. Je m'étais dit qu'un jour, j'en achèterais peut être une, mais vu la conjoncture actuelle, je vais me contenter de regarder les showrooms 😅.

Le décapeur thermique, ça va être limite je pense. Lampe à souder voir chalumeau. Il n'y a peut être pas forcément besoin de chauffer. Sinon il doit bien exister des extracteurs ?

Peut être, En tout cas, sur la mienne, j'ai ça de temps en temps. Et quand je charge la batterie, ça le fait plus. Si ça peut éviter de changer un alternateur ... Si la batterie est faiblarde et qu'il y a beaucoup de consommation de courant, c'est normal je pense. Phare, chauffage, radio, électronique embarqué + éventuellement ampli, dashcam etc. Ca commence à tirer ... A noter qu'il y a une certaine façon de tendre la courroie, si c'est un pro qui a effectué l'opération, on peut partir du principe que c'est fait correctement ... (pour le bruit ...)

C'est un scandale ! Ca n'a pas l'air émouvoir quiconque en Wallonie. Surtout qu'en Flandre, ce n'est pas du tout les mêmes mesures et ces mêmes véhicules pourront circuler. Je rappelle qu'on peut traverser la Belgique de Arlon à Bruges en un peu plus de 3h. C'est totalement stupide. On se croirait dans un épisode de South Park ... Tout comme le reste aussi d'ailleurs, mais je vais juste m'en tenir au monde automobile. Je peux donc faire une croix sur ma prochaine 156 ...

Si il n'y avait pas de bruit avant le changement de courroie, peut être pas assez ou trop tendue. Le tendeur peut fatiguer également , ça fait un genre de claquement métallique, surtout à froid. Pour la baisse d'intensité, ça peut simplement être ta batterie un peu faiblarde, un petit coup de charge pour voir. Les conseils précédents sont bons à prendre aussi. Enlève la courroie pour voir si le bruit disparait.

Bonjour à tous, Je suis tombé sur un document de la Région Wallonne dont j'ignorais l'existence jusqu'il y a quelques jours. Dont voici une capture d'écran : Source : https://www.walloniebassesemissions.be/fr/mon-vehicule/ Etonnant que la presse "mainstream" n'en fasse pas plus état. Je trouve ça, juste scandaleux et aberrant. Je me passerai de commentaires personnels pour éviter d'atteindre la sensibilité de certains . D'ailleurs ce tableau ne peut pas être plus clair ... Il n'y a pas beaucoup de belges sur ce forum mais je peux vous dire qu'il y a encore énormément de véhicules de normes Euro 3 en circulation. Ces véhicules ne sont même pas si vieux que ça, la 156 est une Euro 3. 159, Euro 4, interdiction en 2026. On parle bien d'interdiction de circuler et pas d'interdiction d'immatriculer/vendre. Wallonie, trou du *** du monde, mine de politicards véreux et de détournement de fonds veut passer pour plus propre qu'elle ne l'est . C'est plutôt une interdiction d'exercer pour certains politiciens qu'il nous faudrait. Ces propos n'engagent que moi, évidemment. Et ce n'est pas un avis personnel, c'est un constat (🤫)

Si la pompe n'a rien, on peut gratter au cutter le cramé pour retrouver le contact avec le connecteur. Il y a deux fils qui vont à la pompe, avec le temps et le carburant, ils deviennent cassants. Les connecteurs peuvent casser aussi. Peut être y a t'il un mauvais contact, une fiche à moitié cassé par exemple. Test la continuité avec un ohmmètre du + et du - du connecteur au fiche de la pompe en bougeant un peu les fils pour écarter cette possibilité.

Merci, je regarderai quand j'aurai un peu de temps. Elle n'a pas vraiment de gros symptômes, à part, Consommation élevée mais je fais de court trajet pour le moment, Ralentit légèrement instable à froid pendant 30 secondes. Difficulté à démarrer au lâché d'embrayage à froid et pas tout le temps ... Un léger trou quand on accélère à fond vers 3000tr/min. Vu la tête de l'arbre au 5ième cylindre, je me dis que ça devrait être pire ... Je repasserai sur ce post après les différents contrôles.

Bonjour, Bienvenue sur ARO. Pour ton problème, tu devrais jeter un oeil dans les différentes sections du forum, voir même, faire une recherche. Il y a déjà plusieurs posts, récents d'ailleurs, qui traitent de sujet similaire. Un diag pourrait aider aussi.

C'est ce que tout le monde aurait fait dans un premier temps je pense

Merci encore. Je vais me pencher la dessus dés que je peux. Pour ce qui est de la pompe à vide, je n'y ai jamais touché. Peut être un propriétaire avant mais je ne peux pas le savoir. Par contre j'ai fait la distribution, il y a plus 20.000, il me semble. Mais je n'ai pas vérifié l'état de l'aac avant, donc je ne peux pas dire si ça en est la cause.

Roues au sol, il se place peut être correctement ? Elle me semble encore basse pour un crosswagon, mais sur photo, c'est trompeur ...

Mes un collier à serrer, ça serait déjà pas mal. Si ça coule toujours après, changer la durite ... Faire gaffe au fuite de carburant, ça m'a déjà flingué un alternateur en coulant dessus ...

Bonjour ! Merci de ta réponse. Par contre, je n'ai pas trouvé d'infos à propos du jeu longitudinal sur un aac. Pièce en cause etc ... Si je re-démonte le cache, je vais pouvoir vérifier ce jeu en poussant moi même sur l'aac ?

Si je raconte pas de conneries, le capteur d'arbre à cames se trouve derrière sa poulie. Il faut tomber la distribution. Cela dit ce n'est pas peut être pas le capteur mais le fil abîmé à un endroit ou mauvais contact dans la fiche.

Dommage pour les ressorts. Il y a parfois moyen de faire des affaires avec un peu de temps et en cherchant un peu. J'avais eu 2 ressorts avant neufs pour un peu moins de 50€ livraison comprise.