Icsunonove

C'est parfaitement normal sur tous les véhicules du groupe Fiat (anciennement) la conso instantanée est de 2l/100 quand on lâche l'accélérateur, ça ne tombe jamais à zéro.

Tu as essayé de nettoyer ou remplacer le capteur de pression turbo ?

J'ai échangé samedi dernier ma (nouvelle) batterie 60 Ah contre une 74 Ah, et je n'ai plus eu de problème d'éclairage du TdB du weekend. J'ai remarqué ce matin (-2°) qu'en allumant les phares et le dégivrage arrière, mon tachymètre m'a refait le coup (partie HS, entre 140 et 260 km/h), puis tout est revenu à la normale après quelques km et extinction du dégivrage. Je pense donc vraiment à un souci de charge batterie (alternateur faiblard en roulant, petite fuite de courant). Quand la batterie est bien chargée et pas trop de gros consommateurs d'électricité, il n'y a pas de problème d'éclairage de TdB qui semble sensible à toute variation... Je poursuis donc les investigation dans ce sens.

Cela m'intéresse également parce que cela m'arrive aussi de temps en temps, et pas toujours le même cadran (actuellement, c'est une partie du tachymètre). Selon mes premières constatations, ce serait dû à une batterie faiblarde ou un alternateur un peu limite, ce que j'ai (elle va au garage dans les prochaines semaines). J'ai sans doute une petite fuite de courant (moteur éteint, et après extinction de tous les systèmes, je suis à 0,2 Ah, je pense que ce qui est admis au repos est 0,04 max). Ma batterie, neuve, est une 60 Ah (j'aurais dû en mettre une 72 Ah). Mon alternateur ne débite que 14,2 V à 2000 t/min (moteur) au lieu de 14,4-14,7 V. Voilà une indication à suivre ??? Je ne pense pas que l'éclairage du Tdb soit fait par des ampoules mais par du LED.

Pour la version 1.9 en 136cv, ce doit en effet être une version belge (150 cv diminuée pour raisons fiscales en Belgique). A contrôler, Laon n'étant pas loin de la frontière. Par contre, je me demande si la 1.9 n'avait pas été arrêtée avant 2010 (prise de relais du 2.0) ? A vérifier aussi via le VIN : il y a souvent des nuances entre année de production et année d'immatriculation (stock). Je ne sais pas pour la France, mais si c'est comme en Belgique, il reste malheureusement très peu de temps à rouler avec des véhicules diesel Euro4 dans certaines villes (p. ex. interdits à Bruxelles dès 2022). Euro 5 ira un peu plus longtemps (2025 -> je garde encore ma 2.0 jtdm) !

Regarde le tuto sur la chaîne de Meca Maniaque (présent sur le forum), il y indique des liens vers du matériel compatible Et ici pour le VDC

Capteur de pression du turbo ?

Je pense que à part les Ti avec cuir tabac, les dernières 159 sont toutes en intérieur noir (y compris console centrale).

Bonjour cher compatriote 🙂 Je n'ai jamais eu de 156 dans les mains mais voici mon expérience avec ma 159 depuis près de 10 ans (c'est donc parmi les dernières commercialisées). Quelques "alfisteries" au début, et parfois encore maintenant, mais rien de grave. Dernières choses en date, les lève-glaces électriques qui déconnaient parfois (réglé par un nettoyage des contacts). La seule panne immobilisante récente a été la pompe à vide HS (mais la voiture avait 9 ans, c'est déjà pas mal). Côté rouille, il faut effectivement surveiller le berceau moteur, mais pour le moment ça va encore, la rouille est superficielle malgré nos routes copieusement salées en hiver. Par contre, j'ai eu un gros problème avec les bas de caisse. A l'arrière, d'un seul côté (AR G), ils étaient complètement bouffés de l'intérieur : en fait, il y a des bouchons en caoutchouc qui se sont fait la malle, l'eau et la boue sont rentrées et manifestement il n'y avait pas de Dinitrol ou autre zingage. Le tout après la fin de la garantie anti-corrosion bien entendu. Le carrossier a dû découper et souder de nouvelles tôles. Ça fait 2 ans, la réparation tient le coup. Pour les bas de caisse toujours, ainsi que le dit Iwata dans le post précédent, la voiture est très basse et la suspension assez souple. Mon bas de caisse AV D a été enfoncé quand je suis descendu d'une place de parking en hauteur (trottoir large incluant parking) -> attention les casses-vitesses, trous, bordures, etc. Voiture lourde mais très agréable et grand confort. Terrain de jeu favori = autoroute. Très bonne tenue de route, très stable même à plus haute vitesse. Côté motorisation, j'ai la 2.0 jtdm en 136 cv. Pas un foudre de guerre mais pleinement satisfait pour mon usage. Le couple est quasi le même que la version 163/170 cv donc idem en reprise, c'est juste l'allonge et la Vmax qui changent. Si tu t'orientes vers un diesel, il vaut mieux prendre le 2.0 que le 1.9 car : - plus souple - moins de conso (dernières "vraies" vacances, en Italie, + de 3.000 km, moyenne générale = 5,9 l/100km pour un break bien chargé d'une génération pas si nouvelle, c'est quand même pas mal. Par contre en usage quotidien maison-boulot sur petites routes, je suis à 6,8 l/100km et en ville à 7,2 l/100km) - moins de problèmes FAP/EGR - pas la boîte de vitesse M32 et ses problèmes de roulements - en Euro 5 donc on pourra encore rouler un peu plus longtemps dans les LEZ (zones à basses émissions) Conclusion : je la garde jusqu'à ce qu'Alfa sorte le Tonale, la Giulia ne convient pas à mon usage actuel, le Stelvio est trop gros, et je n'ai pas (encore) envie de changer de marque. Et bien sûr, j'aime toujours ma 159.

L'intérieur a donc été entièrement refait, l'occasion en valait la peine 🥰

Franchement je suis du même avis. Au début de ma 159, et pendant 4-5 ans, j'ai eu pas mal de souci. A une période, elle était plus souvent au garage que sur la route. Finalement, chaque problème nouveau qui apparaissait a été traité progressivement, et j'en suis aujourd'hui ravi, même si une "alfisterie" arrive encore de temps en temps. Pour mon X1/9, elle est restée presque 4 ans sans vraiment rouler, à cause de problèmes en cascade qui avaient une seule cause, que je viens seulement de réparer (et qui était toute bête). Tu as une voiture coup de coeur, on ressent ta passion. Ce n'est peut-être pas une "simple" panne, une boîte de vitesse ce n'est jamais évident ni gratuit, mais finalement c'est mécanique et ça se répare. Ce n'est pas comme si elle avait été accidentée et que la réparation était possible mais coûteuse sans être sûr de pouvoir récupérer une voiture 100 % fiable. Maintenant, ce n'est que mon avis, et ce n'est pas mes sous...

J'ai le même souvenir et je pense que c'était compliqué (démontage de l'airbag), mais je ne retrouve plus comme ça...

C'est une fois pour toute, on garde la plaque à vie. Donc 1000 € à vie, ça va encore 🙂

En Belgique aussi on peut mettre absolument ce qu'on veut sur les plaques, de 1 à max. 8 caractères. Pas de chiffres seuls (famille royale) et un minimum de contrôle pour éviter les mots salaces et injurieux. Dont coût : 1000 € Ça marche du tonnerre et remplit les caisses de l'Etat. En fait, la plaque n'est pas (et n'a jamais été) attachée à la voiture mais à la personne : quand on change de véhicule on conserve la plaque. Losqu'on est arrivé au bout du système lettres+chiffres (les dernières plaques étaient 3 lettres + 3 chiffres, puis inversé 3 chiffres + 3 lettres jusqu'à ce que le système soit arrivé au bout ZZZ-999), on a été obligés de prendre une nouvelle plaque (1-AAA-001 et ainsi de suite) mais certains ont voulu conserver leur vieille plaque, ce qui a été possible par ce système de plaque personnalisée. Puis de là on a pu mettre ce qu'on voulait. Pratique ! La plaque de mon X1/9 😎 (du coup je ne dois pas changer de voiture sinon ça n'a plus de sens)

Bonjour à toutes et à tous, Je vous fais part de mon souci de lèves-vitres avant que j'ai résolu très aisément. Malheureusement j'ai oublié de prendre des photos mais l'opération est très simple. Symptômes : depuis la platine conducteur (qui commande toutes les vitres + rétroviseurs), il n'était plus possible de remonter les vitres avant (vitres arrières et rétros = OK). Lorsque je tirais les boutons pour les lever, elles se baissaient ! Proposition du garage : réalignement proxy, changement de platine, spray silicone dans les glissières (soupçon de capteur de pincement trop sensible). Dont coût environ 400 € Réalisation perso : démontage de la platine (1 clef Allen) - débranchement (prise à clipser avec levier) - désossage du capot plastique pour laisser apparaître la plaque électronique (1 petite clef Torx - attention fragile, et travailler au dessus d'une table pour éviter de perdre les vis et les composants). Nettoyage de la plaque électronique avec un spray contact et un mouchoir en papier (pas de microfibre pour éviter l'électricité statique), spray contact dans la prise + soufflette. Remontage en sens inverse et le tour est joué, j'ai retrouvé mes lèves-vitres ! Dont coût : ma main-d’œuvre (10 minutes à tout casser), un mouchoir en papier et une bombe de spray nettoyant contact (que j'ai en stock pour plein d'applications...).

Fidèle au groupe Fiat/Alfa depuis 1992 et ma première Fiat Uno + Fiat X1/9 de 40 ans (hors catégorie 😀) Uno - Punto1 - Punto2 - Bravo - 159. Jamais le moindre souci à part les classiques. La 159 a été (et est toujours à près de 10 ans) la moins fiable mais RAS côté moteur (on est plutôt dans l'électrique ou l'électronique, mais rien de méchant). J'attends la sortie de nouveaux modèles en usant la 159 qui me procure toujours autant de plaisir.

C'est tout a fait pareil sur le 2.0. Attention en démontant de ne pas perdre la petite vis sinon c'est tres simple.

Commence par nettoyer ou remplacer le capteur de pression de turbo. C'est une pièce qui devrait etre consideree comme pièce d'usure, ça s'encrasse vite. Il y a plusieurs sujets sur le forum. J'ai la même motorisation, j'ai eu le coup, j'en suis a mon 2e capteur + 1 nettoyage, ca a chaque fois resolu le problème https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/42599-tuto-nettoyage-du-capteur-de-pression-de-suralimentation-jtdm-150cv/

Pour les pistons à l'AVANT, c'est bien ce que j'avais fait, oui. Les 2 pistons en même temps car si tu n'en fais qu'un, l'autre sort. Vérifier le niveau de liquide de freins dans le bocal avant de le faire car il va remonter. Attention, pour l'arrière la technique n'est pas la même (il faut les visser avec un outil adapté).

Bonjour à tous, Pas trop d'évolution dans mon showroom. La 159 est entrée dans sa 9e année en novembre 2020 et tourne comme une horloge, avec quelques alfisteries de temps en temps. Actuellement, elle me refait (elle l'avait déjà fait il y a longtemps) un problème aux lèvres-vitres avant, tous les boutons font descendre les vitres mais pas moyen de les remonter. Il faut insister et ça refonctionne... Distribution faite préventivement, elle ne roule plus autant qu'avant car je vais souvent au boulot à vélo (22km A/R) et en télétravail depuis 1 an... Je ne sais pas par quoi la remplacer chez Alfa, j'attends le Tonale avec impatience à défaut d'une nouvelle Giuletta. La Giulia et le Stelvio sont trop grands pour mon usage actuel. Du coup, j'ai décidé de la conserver encore longtemps, elle me donne satisfaction, je l'apprécie toujours autant, elle n'a que 155.000 km. L' X1/9, elle, est dans sa 40ème année (dont presque 20 de "vie commune") et a mérité une restauration de l'intérieur (l'extérieur a été refait il y a 5 ans mais elle était globalement encore en très bon état, c'était des points ponctuels et surtout en vue d'une préservation à long terme). J'ai donc démonté tout l'intérieur (contre-portes, sièges, plage arrière, etc.) et ai été le déposer chez un sellier. Anciennement en simili-cuir, il sera désormais en cuir (encore un bon mois de patience). Voici des photos un peu plus présentables. Pour Yoko Tsuno, c'est là que j'ai découvert l'X1/9 😉. Comme vous le constaterez sur les photos, j'ai eu les jantes tôles "trèfles à 4 feuilles" comme la 1e X1/9 bleue de Yoko, puis l'ai équipée des Cromodora CD58 de la 2e X1/9 bleue de Yoko. Je précise juste que ma compagne n'est pas japonaise 😅.

En effet, je suis du même avis. Pour moi le Tonale est basé sur le Compass, et aura donc le nouveau Firefly 1333 cm³ de 130 cv en boîte manu, 150 cv en boîte DCT, 190 et 240 cv en hybride rechargeable. Peut-être y a-t-il confusion vu la même cylindrée (1.3) ? Par contre, le futur Brennero, qui se placera sous le Tonale, sera basé sur la plateforme Peugeot et donc avec le Puretec. Edit : C'est encore le flou actuellement dirait-on. Voici les deux articles les plus récents que j'ai pu trouver en la matière, l'un précise la base Compass, l'autre parle de rumeurs qui diraient que Tavares souhaite passer à la EMP2... Dans ces cas là, wait and see... https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28660-alfa-Romeo-tonale-le-calendrier-de-lancement-previsionnel https://fr.motor1.com/news/487142/alfa-Romeo-nouveautes-2021-tonale/

Il y a deux méthodes pour démarrer : - appuyer sur pédale d'embrayage + impulsion sur bouton start = procédure automatique (le démarreur tourne le temps qu'il faut pour lancer le moteur) - appuyer sur pédale de frein + appuyer sur bouton start = procédure manuelle (le démarreur tourne tant qu'on appuie sur le bouton start) Si tu procèdes à la 2e technique, as-tu les mêmes problèmes ? Je pense que la pile de la clef électronique ne sert qu'à la commande à distance d'ouverture de porte.

Pour le "bouton" jaune de la batterie, cela me semble un fusible. Il faudrait vérifier si les fusibles principaux qui sont sur la platine de la batterie sont OK ou pas. Pour celui sous le siège, c'est le contacteur de choc qui coupe l'alimentation en carburant. Il y a une bille à l'intérieur et le fait de pousser dessus permet de le réarmer (la bille se remet dans son logement). Ca se déclenche en cas de choc lourd ou surtout de tonneaux. Si ta voiture fonctionnait après le choc, c'est peu vraisemblable qu'il ait déclenché plus tard. Et il se réarme manuellement donc si tu as bien repoussé dessus, ça devrait fonctionner. Tu as autre chose comme problème mais quoi???

Hello, Ce n'est pas une carte SIM mais une carte SD. J'ai eu un message similaire il y a au moins un an (ma 159 va sur ses 9 ans dans quelques jours), c'était simplement dû a la poussière et donc mauvais contact. Avant d'enlever la carte, il y a une procédure a suivre dans le menu, un peu comme quand on veut enlever une clé usb d'un PC. Une fois la procédure d'extraction faite, enlever la carte SD, souffler dans son logement et nettoyer les contacts puis la réinsérer. Ensuite, procédure de reconnaissance dans le menu et c'est repzrti. Je n'ai plus jamais eu de problème de gps. Je ne l'ai jamais mis à jour. Bonne M...

👍😎